ест: Ducati Multistrada 1200 DVT

Ez çawa Ducati Multistrado bi bîr tînim? Bê şik, ya herî zelal di bîra motorek bi tevahî nû de hatî çap kirin. Divê Îtalî li vir qebûl bikin ku ew dizanin. Siya sor jî wisa ye ku çavên wan kesên ku hîç hest û sempatiya wan bi motorsîklet û teknolojiyê tune ye jî dizîne. Ew di rengê spî de jî peyda dibe, lê sor jê re xweş tê. Divê neyê ji bîr kirin ku Ducati Multistrada jixwe pir ji standardê wêdetir e, û her çend di vê beşê de kêmasiyek pêşbaziyê tune be, ew pir cûda ye. Bi pakêta nû ya çêtirkirina hema hema hemî pêkhateyên sereke, ev jî pir qanih e.

Werin em nefikirin ku Multistrada bi destek fireh, vebijarka enduro ya di sêwirana motorê de û rêwîtiya dirêj a sekinandinê duçerxeyek rastîn a serpêhatî ye ku hûn dikarin bi ewlehî li ser kavil an heriyê siwar bibin. Bi dehan motorsîkleteke wiha nînin û em ê di dîroka wê de tiştekî wiha û hêjayî gotinê nebînin. Lêbelê, ew di destpêka salên XNUMX-an de ket nav ava motorsîklêtên enduro yên gerok. Cagive Elephant tê bîra we? Ew bi Desmodromic Ducati ve hate saz kirin û gelek enduro aficionados hene ku difikirin ku ew makîneyek bêhempa ye. Lê vegere Multistrada.

Ka em bi motorê dest pê bikin. Testa DVT! Ew ne şoreşgerî ye, lê dema ku ev tişt hilweşe, wusa dixuye ku her du silindir dikarin hemî hewayê ji hawîrdorê bi qirika xwe bikişînin. No tonên bilind, tenê bas. Li gorî ya berê, bi saya xebata guhezbar a valves, wî deh "hêza hespê" stend, û torque li seranserê leza mîlî ya sereke bi rengek wekhevtir tê belav kirin. Motora bi xwe ji ber DVTyê pênc kîloyên din lê zêde kiriye, û di encamê de ji ya berê pir pêşkeftîtir, bikêrtir û di heman demê de aborîtir e. Xebata valahiya guhêrbar a serbixwe ya ku hewcedariya vê motorê heye ye. Rast e ev teknolojî di cîhana motorsîklêtan de tam ne taze ye, lê her weha rast e ku di vê sinifê de çend bisiklêtên bi hêz û bi hêz hene.

Bi çar bernameyên elektronîkî yên motora cihêreng, Multistrada di warê ajotinê de hema hema her tişt e. Ger hûn bernameya Urban û Enduro hilbijêrin, dê nêzîkî sed "hesp" peyda bibin, û 160 "hesp" dê di guhertoyên Sport û Touring de peyda bibin. Bi guheztina bernameya elektronîkî ya motorê ya bijartî, ajokar jî biryar dide ku dê destwerdana pergalên ewlehiyê çiqas çalak be, yek ji wan jî ji bîr nabe. Pergala dij-lezbûnê, ABS (ABS a goşeyê) û DWC (Ducati Wheelie Control) di hemî bernameyan de çalak in ji bilî Enduro, ku DWC û ABS li ser çerxa paşîn bi tevahî neçalak in. Di rastiyê de, hemî bernameyên kargeha elektronîkî ya motor û ewlehiyê bi rengek pir pratîk û jîr têne nivîsandin an diyar kirin, lê dîsa jî gengaz e ku her yek ji bernameyan li gorî xwestek û dilxwaziya xwe pêş-saz bikin.

Dibe ku yekî ku ne nû ye ku ew qas siwaran bişopîne, ji ber karanîna elektronîkên parastinê piçek bêhn bikeve, lê rastî ev e ku ev yek e ku dihêle ajokarên kêmtir bi tecrube jî vê Ducati bi rêkûpêk ajotin. Heke hûn difikirin ku ev ne pir kêfxweş e, wê hingê hûn xelet in. Pergala DWC nayê vê wateyê ku çerxa pêşîn dê li hewayê ranebe, tenê her ku mîheng kêm bibe, dê paşê elektronîk wê vegerîne paşîn. Fun û ewle. Û jê re tê gotin Cornering ABS, ku hûn li wir her tiştê ku we ji salên quncikê fêr bûne ji bîr dikin, amûrek ewlehiyek mezin e ku qanûnên fizîkî yên motorsîklêtan xistiye qadên bi tevahî cûda. Bê guman, ev ê pêşî li gelek ketinan bigire. Wê got, bê guman ABS, lê heke gengaz be ez tercîh dikim ku taybetmendiya zivirî neçalak bikim. Ji bo ku ez xwe neêşînim, min li ser motorsîkletek din fêhm kir, û dûv re ew hemî ajot nav çemekî.

Bisîkleta testê bi rastî modelek bingehîn bû, lê dîsa jî ne erzan bû. Têgihîştin, hêmanên sekinandin û frensê jixwe wekî standard di asta jorîn de ne, û ev Ducati jî pir xweş tê saz kirin. Heke hûn bêtir dixwazin, guhertoyên bihatir hene, ku di nav wan de dîmenderek dîjîtal a rengîn, roniyên goşeyê û sekinandina çalak hene. Lê dema ku di nihêrîna pêşîn de dibe ku pêşbaziyek bi heman astê alavan erzantir xuya bike, di rastiyê de berevajî rast e.

Multistrada di heman demê de motorsîkletek pir balkêş e. Kursiyek bilind e, lê ji ber ku ew sax e, ji bo siwarên piçûktir jî pirsgirêk dernakeve. Parastina bayê heye, bi destan tê verast kirin, lê di vê polê de di nav hûrgelê de, û ji ber çerxên rêwerê yên fireh, pozîsyona ajokar hîn vekirîtir e. Ducati tenê dişewite. Tankek piçûk heye. Berevajî pêşbaziya Alman-Japonî, hûn ê li ser wê çîçek, maseyên nivînan an mekanîzmayên din ên girêdana kîsikên xewê, kon û tiştên din nabînin. Wan tenê sêwiranê tercîh kirin. Hema hema her pêkhateya vê motorê xuya dike ku bi lênêrîna herî mezin hatî sêwirandin. Tekane detayên zirardar çavê pisîkê yê goşeyî ye li ser çeneyên pêş. Lê dîsa jî ji wî re xuya dike ku ew tenê ji ber rêziknameyê li wir e. Lê ew ew qas zû diqelişe û radibe.

Multistrada ji bo hedonîstan motorsîkletek e. Ji bo kesên ku dizanin sêwirana pola yekem, mekanîka hêja û teknolojiya herî dawî çawa binirxînin. Û her weha ji bo kesên ku ji balê hez dikin. Ladies tenê li ser wê bazdin.

Ma ew di pola xwe de çêtirîn e? Ew bê guman ne li ser rêwîtiyek bi valîz, çenteyek piştê û rêwîyek li ser kursiya paşîn e. Lêbelê, di jiyanê de, hemî ev "çopê" dikare li malê were hiştin an bi otomobîlê berbi cihê xwe ve were şandin. Û gava ku hûn li ser rêyek çolê ne, wê demê Multistrada di çêtirîn xwe de ye.

Matyazh Tomazic, wêne: Grega Gulin

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 18.490 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1.198cc, cêwî L, bi ava sar

  Erk: 117,7 kW (160 KM) pri 9.500 vrt./min

  Torque: 136 Nm li 7.500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: pola tubular Trellis

  Brenes: pêşê dîska Brembo ducar 2mm, suspension radial, dîska paşîn 320mm, quncikandina ABS, verastkirina dijî-şirîn

  Dardekirinî: Çûna pêşiyê ya teleskopîkî ya USD 48 mm ku tê verast kirin, çengê paşîn yekane w / dampera verastkirî

  Tires: 120/70 R17, bipirsin 190/55 R17

  Pêşveçûn: 825/845 mm

  Tanka sotemeniyê: 20 XNUMX lître

  Weight: 232 kg (ji bo bikaranînê amade ye), 209 kg (giraniya hişk)

• Errorsaşiyên testê:

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

performansa û performansa ajotinê

motor di bernameyên elektronîk de

qedandina baş

design û alavên

ferz kirin

rêça bêhest bi leza bilind (180+)

zelalbûna hin daneyan li ser dîmendera dîjîtal