Test: Ducati Scrambler 1100
Ducati Scrambler Ducati pir taybetî ye. Sê sal berê, Bologna biryar da ku motorsîkletên ku bala xwe nedin ser performans û çareseriyên herî dawîn ên teknolojîk, lê li ser motorsîkletek ji bo rêwîtiyên rojane pêşkêşî kiryaran bike. Bisikletek ku - her çend tenê motorek wê, du teker, destek û her tişt hebe jî - tenê digire. Hûn dizanin, çaryek sedsal berê, endezyarê navdar Galluzzi bi xwe re hat Cinawirên.
Ger, di dema afirandina wê de, Monster bûya ku dê Marlon Brando nûjen hilbijartibûya, îro ew Ducati Scrambler e. Bi saya kirrûbirra biaqil û motorsîkletek bedew, talyaniyan di cîhana şepirzeyan de bi rastî di şevekê de marqeyek nû afirandin - Scrambler.
Lê dem hat ku du endamên malbata Scrambler bi neçarî hewcedarê sêyemîn bûn. Hêztir û berî her tiştî bêtir. Scrambler 1100 bi rastî berdewamiyek mentiqî ya dîrokê ye. Yekem, piştî sê salan, yekem xerîdarên Scrambler-a wan mezin bûne û bêtir dixwazin. Ya duyemîn, di demek ku aborî geş dibe, gelek ji me motorsîkletek din difikirin, lê divê ev yek ji her alî ve cûda be. Û ya sêyemîn, bisiklêtên wekhev lê bi hêztir pêşbaziyek heye.
Her gava ku kesek modelek nû, mezintir destnîşan dike, motorsîkletçî bêhemdî balê dikişîne ser hêz û performansê. Li gorî modela 1100cc ya kevn û piçûktir, Scrambler 803 li gorî modela kevintir û piçûktir XNUMXcc nebaş pêk anî. 20 kilogram û ne ewqas taybetî 13 'hesp' Gelek kes meraq kirine gelo nûbek dikare tiştek din bîne malbatê. Lê yên ku dizanibûn wate û eslê motorsîkletên bi vî rengî li cihekî din veşartibûn, bi rastî rast digotin. Vegere ser kokan? Scrambler dikare wê bike, pirs ev e, hûn dikarin wiya bikin.
Scrambler nasnameya xwe ya motorsîkletê afirandiye û Scrambler 1100 ew derxistiye asta pêştir bê guman. Ya yekem, ew li gorî cêwîya xweya piçûktir pir mezin e. Tenê di navîn de cîh bikin çar inches firehtir, û teker ji hêla dirêjtir e 69 mmJi ber vê yekê, eşkere, Scrambler-a mezin naha di heman demê de duçerxeyek berfire û bi rehetî ye.
Lê berî ku her tişt dest pê bike, pêdivî bû ku motora bi hewa sar ji nû ve were zindî kirin, ku em ditirsiyan ku Ducati ji bîr kiribe. Perwerdetî Rojnivîska bi qebareya 1.079 metrekup. demekê ew li Monsterê siwar bû, ku her dem wekî yek ji motorsîkletên herî şil tê hesibandin. Ger na, ji bîr nekin ku ev motora bi hewa sar di rojên xwe yên zêrîn de bi zor ji sînorê sed "hêza hespê" derbas bû, ji ber vê yekê Scrambler 86 "hesp" dema ku stûyê xwe ji ber standard teng dike. Euro 4 bi rastî encamek mezin. Tevî têgihîştina ku hevrikên li ser vê mijarê modelên bihêztir pêşkêşî dikin, min di ceribandinê de ji bîr nekiriye û ne hewce ye ku hêza motorê hinekî din jî hebe. Bedewiya vê motorê ne veşartî ye, lê bi rastî di hemî awayên ajotinê de ji dabînkirina şilavê diherike. Ew ji bo ajotina di rêjeyên herî bilind de herî kêm maqûl e, û di roteyên nizm de jî pêlêdana du-silindirê pir diyar lê xweş e. Ji bo kesên ku revên navîn-bilind tercîh dikin, ev gem engine mekanîk li ser çerm hatiye nivîsandin.
Xwedê nehêle ku her du şelwarên piçûk ne bisîkletek mezin in ku hêviyên siwarvanek bijîn, lê di warê performans, ergonomîk û elektronîkên nûjen de endamê herî mezin ê malbatê ne. pir derbas dike... Pêşîn, Scrambler 1100 pê ve tête çêkirin ABS diqelişe-om, kontrola şemitîna çerxa paşîn a çar qonax û sê modên motorê yên cihêreng (Çalak, Rêwî, Bajar). Di heman demê de dashboard bi lêzêdekirina lezapîvanek oval dewlemendtir û zelaltir e, ku ji hêmana dora sereke re cîhê zêdetir dide daneyên bêtir û Komputera rêwîtiyê "Zêdetir".... Dema ku dor tê ser navîgasyon menu û pêşandana li ser ekranê, ez di Scrambler de ji bo çêtirbûnê gelek cîh dibînim. Mînakî, min senzorek germahiya derve û hin kilîtek pêvek wenda kir ku rêveberiya tevahiya pergala agahdariyê hêsan bike. Lê ev her tiştê ku motorsîkletvan kêm caran bikar tînin dema ku em cîhê herî guncaw dibînin.
Lê ji ber van hemûyan, Scrambler ji min re baş bû her gava ku ez ajotibûm, bi rengek bêkêmasî li lehenga frenê, qîrîn û qîrîna her du mûçeyan hîs dikir. Tevî ku li bendê bû ku ew bi lez û bez bi hêz bifire, Scrambler ez şaş kirim. Ew ji ya ku min hêvî dikir hîn dijwartir difûre û ez bi duçerxeyên klasîk ên bê cil û berg meşiyame.
Ez difikirim Ducati Scrambler 1100 yek ji bisiklêtên herî xweşik ên celebê xwe ye, lê bê guman hin jî hene ku bi awirê xwe nagirin. Lê bi qasî xebat û hûrguliyan, Scrambler bêhêvî nake... Hûn ê rûberbûnek an pêkhateyek li ser wê nebînin ku bi kêmanî dê bi ramanî ve neyê girêdan ger tiştek taybetî li ser wê tune be. Awirek kûr di heman demê de komek pêkhateyên hêja jî eşkere dike, frenên Brembo yên radîkal hatine danîn û suspension bi temamî eyar. Ez jî ji nameya ku di ronahiya dor de hatî çêkirin hez dikim. Xku sembola çîpên ku di salên 70-an de ji hêla siwarên amator ve li ser roniyên motorsîkletên xwe hatine girêdan. Ez jî hez dikim ku ew tenê pênc beşên plastîk ên mezin hene. Yek jê xaniya parzûna hewayê ye, û li ser Taybetmendiya bi fenderên aluminiumê, tenê sê beş plastîk in. Hûn dibînin, Ducati Scrambler jî ji vî alî ve yek ji çêtirîn e. Lêbelê, ev bihayê wê rastdar dike.
Di roja îroyîn de, mirov bi kêmanî di dema xwe ya vala de her ku diçe zêdetir dixwazin vegerin ser koka xwe. Û Ducati Scrambler 1100 bê guman duçerxeyek e ku dikare wiya bike û amade ye ku bi we re bibe alîkar. Ew ê zorê nede we ku hûn bilezînin, her çend ew dikare zû tevbigere. Ew ê zorê nede we ku hûn kîlometreyan bişopînin, lê yên ku hûn ajotinê dikin, her çend tenê biçin zeviya yekem a li jora xaniyê we, dê rihet û aram bibin. Ev motorsîkletek e ku her car we vedixwîne siwarbûnê. Ger hûn bi lezek mijûl û pir bilez dijîn, divê hûn wê hebin. Di heman demê de, heke hûn ji hêla xwezayê ve flegmatîk in û dilxwaz in. Dot.
Daneyên bingehîn
Firotin: Motocenter AS Domzale Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 13.990 €
Mesrefa modela testê: 13.990 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 1.079 cc, du silindir L, av sar
Erk: 63 kW (86 hp) li 7.500 rpm
Torque: 88,4 Nm pri 4.750 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox
Çarçove: grid tube pola
Brenes: li pêş 2 dîskên 320 mm, çiyaya radîkal Brembo, paş 1 dîskê 245, quncikandina ABS, pergala dij-leşkê
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêş USD, 45 mm, çîçek paşîn, monoshockê verastkirî
Tires: ber 120/70 R18, paş 180/55 R17
Pêşveçûn: 810 мм
Weight: 206 kg (ji bo çûyînê amade ye)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor, deng, torque
xuyanîbûn, sivikbûn, sivikbûn
brakes, ewlekariya çalak
Di dema ajotinê de xebata tevlihev a komputera serhêl
Di rêwîtiyên dirêj de rûniştina dijwar
