Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Yekem di nav wekhevan de - û gelek pêşbazî
Berî we 180 kilogram masûlkek barkirî û xuyangek bêhempa heye - her hûrguliya li ser wê gelek demjimêr xebata endezyariyê hewce dike. Û bê guman - 208 "hespên" hovane ku tenê nikarin we bêhêvî bihêlin, nemaze bi dengek ku dişibe otomobîlên pêşbaziyê yên MotoGP. Ev hemû formula heyecanê ye. Dikaribû heta sibehê nîqaş bikin ka kîjan çêtir e - lê ew hemî ye. ku herî baş ji bo date e, eşkere. Ku ez dikarim van gotinên destpêkê bi pêbaweriyek wusa îmze bikim, piştî ceribandinê tenê çend rojan ez bawer kirim. Wekî din, piştî ku li Trzinê duçerx kirî, li ser riya malê, min fêm kir ku qet nebe ew baş e.
Çiqas baş e, lê tenê piştî ku we ew li quncikên xweyên bijare, li ser otobanê û li bajêr ceriband. Vê têgihîştinê ji min re pîvanên nû vekir. Min çu carî li motorsîkletek tazî siwar nebûye ku bi vî rengî rast, aram û biryardariyek bêkêmasî leza lezgîn bilezîne.
Ez dipejirînim ku min zehmet dît ku ez li sînorên vê bisiklêtê bimînim. Ji ber vê yekê ev ne gerîdeyek ji bo kesên bêtecrube ye, bila ew kesên ku difikirin ku ew dikarin di rê de her tiştê ku guncan dibînin bikin.... Wî ez bi hêsanî ecêbmayî hiştim, ji ber ku min ew her roj ajot ser rê da ku di nav girseyên bajêr de bixebite. Gava ku hûn li çirayên trafîkê li bendê dimînin, çirisîn, germahiyek nerihetker di navbera lingên we de wekî ku germa motorê diherike diherike. Ez ji germa ji motora V-çar-sîlindir ditirsiyam, lê îtaliyan bernameyek motorê pêşve xistin ku du silindirên pêşîn di pêlên nizm de seqet dike. Ez dipejirînim, biaqil û bi bandor.
Elektronîkên hişk di heman demê de vê bîsîkletê ji bo karanîna rojane pir bikêr jî dikin.... Ev dihêle ew hêza xwe bi pêbaweriyek awarte û karîgeriya herî zêde veguhezîne çerxa paşîn, û her weha gava ku hûn jê bixwazin bileztir dibe. Ger hûn dixwazin bi ewlehî li nav girseyên bajêr siwar bibin, neqerisin û hêrs nebin, lê tenê pê ewle bin ku motorsîklet dema ku di şert û mercên bajarî de siwar dibe xweş-paqij û aram dimîne.
Wekî din Streetfighter V4 bi awayekî hovane bi lez... Rastiyek nayê înkarkirin ku bi ajotinek hêja û rast, hûn ê çêtirîn ku pîşesaziya motorsîkletê ya ku vê gavê pêşkêşî dike, biceribînin.
Quickshifter pir baş dixebite. Bi rastî, bi lez, di perçeyek duyemîn de - bi hemî leza. Û dema ku ber bi jor û jêr ve diçe, û di heman demê de, melodiyek wusa ji exozê derdikeve ku tenê ev deng adrenalînê di laş de diherike. Gava ku ez li hevrikên xweyên herî nêz difikirim, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 û KTM Super Duk têne bîra min.e. Ma hûn qebûl dikin ku pêşbaziya di vê polê de pir dijwar e?
Tê bîra min ku tenê li ser van bisîkletan hestên wekhev, lê ne ew çend xurt hebûn. Welê, Ducati hîn bêtir pêş de diçe, hîn pêş de diçe û, ji her tiştî, bi hêztir diçe! Veşartî çi ye û cûdahî çi ye?
Ew bi mekanîkî diaxive Streetfighter V4 trimbêla Ducati Panigale V4 superbike... Cûdahî di elektronîkên motorê û cîhgirtina li pişt çerxê de ye, ku bê guman di Streetfighter -ê de vertîkaltir e ji ber ku destmal dirêj û bêkêmasî ast in. Çarçuve, çilmisîna yekane, teker, frensazên Brembo û rawestandin heman in li ser superbike.
This ev e ya ku hûn dikarin hîs bikin gava ku ez bi hêsanî xeta bêkêmasî di kuncikên dirêj de dihêlim, di heman demê de Ducati bi zelalî ji min re vedibêje ku hîn di rezervasyon û elektronîkî de rezervên mezin hene. Stabilitystîkrara goşeyê jî encamek sêwirana tevahiya motorsîkleta superbike ye. Navbera çerxê dirêj e, geometrî wusa ye ku ew çerxa pêşîn li erdê dixe, û pêdivî ye ku ez qeweta ji lepikan ji bîr nekim.... Bê guman, Ducati-ya 208-hespî dikare bi hêsanî hilkişe ser çerxa paşîn, lê balkêş e, ew wiya mîna Panigale dike.
Ew ne ew çend gerîdeyek şahîneta paş-ajokar e ji ber ku ew gerîdeyek pêşbaziyê ye ku dihêle hûn li ser rêyên dirêj û bêzar şopên bêkêmasî bibînin. Oh, dê çiqas mezin be ku hûn bi wî re li ser pista pêşbaziyê siwar bibin! Ez bê guman hewce dikim ku ev di zûtirîn dem de çêbibe. Tewra parastina ji bayê jî ne pirsgirêkek wusa ye ku di destpêkê de ji min re xuya bû. Heya 130 mph, ez dikarim bi hêsanî helwestek rast bidomînimLê gava ku min gaz vekir, ez ber bi pêş ve çûm û her carê çend hûrdemên pêşîn eşkerebûnek rastîn a bilez rû da.
Min ji ber sedemek hêsan di saetekê de 260 kîlometre zêdetir ajot - ez her gav ji balafiran direvim. Ji bo ku bilez neçin Panigale V4 tixûbê leza ku li 14.000 xilas dibe asteng dike... Guhertoya Superbike bi qasî 16.000 rpm zivir heye, ku bê guman ji bo karanîna li ser riya pêşbaziyê hatî adapte kirin.
Lê ji leza zêde, bîsîklet di derbarê belavbûn, hêz û torque de ye, ku bi rastî ji bo rêwîtiya rojane bi tevahî kêrhatî ye.
Tiştek dî nîne? Erê, ew modela nîşana S ye ku di heman demê de tewra polarîzekirî ya Öhlins û çerxên sivik ên Marchesini jî bi elektronîkî têne kontrol kirin. Exaza Akrapovîç dikare çi li vê gerîdeyê zêde bike, ez newêrim bifikirim jî, lê ew jixwe bi min dikene.
Rû bi rû: Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 nêzîkê bêkêmasî ye. Digel genên ku vedigerin cîhana pêşbaziyê ya çînên MotoGP û Superbike (hey, ez ji ramana motorek V4-ê diherimim û, oh, li wan pêlên pêşîn binêre), ev gav makîneyek xewnek şil e. Bi 210 "hespên" xwe - ferq nake ku motor di kîjan awayê xebitandinê de ye - ew bi tundî, tûj û bi tundî pêşbaziyê dike.
Demên pêşîn min dihizirin ku ev pir zêde ye, ku ez ne hewceyê wê me, ku ev bêwate ye. Di rastiyê de çi ye ku di gerîdeya çaremîn a li ser otobanê de di dema bilezbûna dijwar de, pêşiya pêşîn hîn jî di hewayê de radibe, ku qada sor bi qasî 13.000 rpm ye, û leza dawîn a li ser rê kêm e? Bi rastî, hişmendiya gelemperî dê bibêje ku ez ne hewce me.
Çi ji dil? Di motorîzmê de, lêbelê, hest rolek girîng dileyzin, ne hişek sar a hesabker e. The dil dibêje: Yaaaaaa! Ez vê dixwazim, ez vê sor, van roniyên jehrî, vebijarka elektronîkî ya hema bêsînor a mîhengan ji bo parametreyên cihêreng dixwazim, ev beepa tûj û moda guheztina leza bilez. Ez dixwazim ew bibe mîna tîrê ku rast di bendan re derbas dibe, ez vê pozîsyona ajotinê ya rehet û van frenên mezin dixwazim.
Ez van taybetmendiyan hewce dikim, ku ez tenê li ser rê guman dikim, lê ez dizanim ku ew li wir in. Li derna. Dibe ku ez tenê li ser rêyê dest bi wan bikim? Di heman demê de, lêbelê, ez dizanim ku di vê leza xwesteka her tiştî de bêyî aramiya hişê, ku tansiyona desta rastê û gihîştina pêdiviya pê re têkildar dipîve, ew bi tenê naxebite. Lê belkî - ey, ramana gunehkar - li şûna hin afirînên hunerî wekî gemarek teknîkî ya Italiantalî ya sêwirana bilind, hêja ye ku ew rast li odeya rûniştinê ya xanî hebe.
Daneyên bingehîn
Firotin: Motocenter AS, Trzin
Bihayê modela bingehîn: 21.490 €
Mesrefa modela testê: 21.490 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 1.103 cc, 3 ° 90-silinder V-design, desmosedici stardale 4 valves desmodromic per silinder, liquid liquid cooled
Erk: 153 kW (208 hp) li 12.750 rpm
Torque: 123 Nm li 11.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: monokoka aluminî
Brenes: 2 x 330mm dîska nîv-hejandî, bi radyoyek 4-piston Brembo Monobloc calipers, standard standard ABS EVO, 245mm dîska paşîn, du-piston caliper floating, standard cornering ABS EVO
Dardekirinî: USD Show Fork Adjustable Fork, 43mm Diameter, Sachs Fully Adjustable Rear Shock, Single Arm Aluminium Rear Swingarm
Tires: 120/70ZR17, 200/60ZR17
Pêşveçûn: 845 мм
Tanka sotemeniyê: 16 l, xulam: 6,8 l / 100 km
Bingeha wheel 1.488мм
Weight: Kgê 180
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga motorsîkletê, hûrgulî
dengê motorê û performansa
performansa ajotinê li bajêr û li ser rêyên bêzar
karanîna ji bo her roj
elektronîk û bernameyên xebitandinê
Pergala ewlehiyê
tankek piçûk (16 lître)
mezaxtina sotemeniyê, rezerva hêzê
neynikên biçûk
pola dawî
Çend motorsîklet hene ku ewqasî te diêşînin. Ducati Streetfighter pîvanek nû vedike û taybetmendiyên taybetî yên ku ji bo şopên pêşbaziyê, rêwîtiya rojane û rêwîtiya Yekşemiyê maqûl in berhev dike. Ew ne erzan e, lê her euro ji bo adrenalîn, hestên ajotinê yên dîn û kêfxweşiya ku hûn ji temaşekirina gerîdeyek wusa distînin tê xerckirin.
