Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda bi veguheztina otomatîkî
Test Drive MOTO

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda bi veguheztina otomatîkî

26.05.2022 /

Eşkere ye ku dema ku mirov li ser scooterê rûdine, pêlê gazê pê dike û ew dest pê dike. Gaz û - em herin. Dema ku ew dixwaze du-teker rawestîne, ew bi tenê firnê pê dike. Û du teker disekine. Gazê lê zêde bikin, bêyî guheztina pêlavan û bi karanîna kulçê, dûv re şikestin - ev hemî ji hêla mekanîka yekîneyê ve têne kirin. Sivik. Welê, pergalek weha li ser motorsîkleta Afrîkaya Twin ya "rast" jî heye. Heresy? Ez wisa nafikirim.

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda bi veguheztina otomatîkî




Honda


Honda Africa Twin modelek derveyî rê ye ku ev 30 sal in bi pratîkî, domdarî û performansa ajotinê ya hêja bandor dike. Yekîneya lître ya du-sîlindir bersiv û biaqil e. Di sala modelê de wan elektronîka motorê çêtir kirin da ku li gorî dem û hewcedariyên hawîrdorê bisekinin. Pergala nû destûrê dide sê awayên xebitandina motorê, pergala kontrolkirina vekêşanê ya heft-lez çêtir bûye, yekîneyek piçekî bersivdar bûye, û deng hîn çêtir bûye. Di heman demê de ew hêsantir dike 2 kilogram. Tekerên profîlên hişk naha jî homolog kirin heta saet 180 kîlometre. Vê carê me guhertoya bi veguherîna otomatîkî ceriband.

Honda jê re dibêje pergalek bêqelp. Veguheztina klûbek dualî (DCT bi kurtî), lê bi heman rengî bi otomobîlên bi veguheztina otomatîkî re dixebite. Klûçe ji du lepikên cuda pêk tê, ya yekem ji bo guheztina gemarên cewherî ber bi lingên yekem, sêyem û pêncemîn ve, ya duyemîn ji bo gemaran, ya duyemîn, çarem û şeşem e. Kulîlk bi elektronîkî diyar dike ka kengê pêdivî ye ku meriv pêçekek diyar bike, ku ev yek bi bernameya siwarbûnê ya hilbijartî ve girêdayî ye, û senzor jî ji elektronîk re vedibêjin ku bisiklêt li ku derê lê siwar dibe - ka ew serûbin, berjêr an berjêr e. balafir. Dibe ku zehmet be, lê di pratîkê de ew dixebite.

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda bi veguheztina otomatîkî

Tiştek neasayî ye ku li milê çepê yê destikê lekeyek kilsê tune be - baş e, li milê çepê lehengek heye, lê ew frena destan e ku em bikar tînin da ku bisîkletê lenger bikin. Lê komek guhêrbarên cûda hene. Ji bo vê yekê hin pratîk û fêrbûna ajokar hewce dike, û lingê çepê naxebite ji ber ku tiştek li cihê ku pedala guhaztinê bi gelemperî lê be tune. Dema mirov li ser motorsîkleteke wiha rûdine, di destpêkê de hinekî şerm dibe, lê xwe bi temrînê dike. Di destpêkê de ji ber pirbûna bişkokên li ser rêfê hestî jî ne asayî ne, lê gava ku hûn bi wan re bibin, ew pir meqbûl û tewra jî bandorker e. Kevneşopî, ango her kesê ku bi guheztina gemarê ya klasîk û çeqandina kilsê sond dixwe, belkî dê (hîn) piştgirî nede vê awayê ajotinê. Xort û keç, astengî tenê di serî de ne.

  • Daneyên bingehîn

    Firotin: Motocenter AS Domzale Ltd.

    Bihayê modela bingehîn: 13.790 €

  • Agahdariya teknîkî

    makîne: çar-teqalî, di rêzê de du silindir, şil sar, 998 cm3

    Erk: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

    Torque: 99 Nm li 6.000 rpm

    Veguheztina enerjiyê: şeş-speed transmission dual-clutch, zincîr

    Çarçove: boriya pola

    Brenes: Dîska dualî ya pêş 2 mm, dîska paşîn 310 mm, ABS-ya guhezbar wekî standard

    Dardekirinî: fork teleskopî ya berepaş ku dikare were sererast kirin, şokek yekane ya paşîn were sererast kirin

    Tires: ber 90/90 R21, paş 150/70 R18

    Pêşveçûn: 870/850 mm

    Tanka sotemeniyê: 18,8 l, Xerca di testê de: 5,3 l / 100 km

    Bingeha wheel 1575 мм

    Weight: Kgê 240

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

gîhandinî

manevrabûn û hêsaniya ajotinê

kapasîteya qadê

gearbox te xera dike

pozîsyona ajotinê ya baş

qijikandina periyodîk bi leza nizm dema guhêrbaran

dema ku tune be jî, hûn destavêja klûbê digirin

metreyên dîjîtal ên kêm zelal li ber tavê

pola dawî

Veguheztina otomatîkî dikare yek ji çareseriyên paşeroja motorsîkletê be û dikare xerîdarên nû bikişîne motorsîkletê. Çareseriya baş di pakêtek de dixebite

Add a comment