Test: Honda CB 500XA (2020) // Pencereyek li Cîhana Serpêhatiyê

Ez dikarim bi hêsanî bibêjim ku zaroktiya min bi tevahî motorsîklet bû ji ber ku min piraniya jiyana xwe li ser motorsîkletek motocross derbas kir û ez hêdî hêdî bi rê ve têm. Min hema hema du salan azmûna A2 girt, û di vê demê de min çend modelên cihê ceriband.... Wisa got, ez ji her ceribandina bîsîkleta rê ditirsim û ew jî gava ku min yekem car Honda CB500XA nas kir neguheriye. Pir kes arguman dikin ku tirsek wusa bi xêr hatî, ji ber ku ew ajokaran hişyar û, ji her tiştî, bêtir fikirdar dike.

Piştî kîlometreyên destpêkê yên ku min û Honda bi hev re derbas kirin, Ez bi tevahî rihet bûm û dest bi kêfê ji siwarbûnê kir, ku ji hêla ajotina awarte ve herî zêde bandor bû.Ji ber ku gava ez siwar bûm, min hest kir ku bîsîklet bixwe diçe zivirî. Di heman demê de ew di leza bilind de jî min bi kêfxweşî şaş kir ji ber ku ew min aram dike û şûşa berfê, ku parastina ba baş pêşkêşî dike, di heman demê de gelek arîkariyê jî dike.

Verastkirin bi tenê bi yek destî zû û hêsan e, ji ber vê yekê hûn dikarin bilindiyê li gorî mezinahî û tercîha xwe rast bikin. Lêbelê, min ji hêza motorê pir hez kir. Armanca min a sereke li vir ev e ku dema ku ez hewce bikim ev bes e, lê dîsa jî ne bes e ku gaz piçek ditirse ku biqelişe. Ger ez wiya li hejmaran wergerînim, Honda CB500XA bi barkirina tevahî dikare 47 hesp li 8.600 rpm û 43 Nm torque li 6.500 rpm pêşve bixe.... Motor bixwe, bi motorek ajotinê ya pir pêgirtî re, kêfek bilezkirinê ya ku guheztina wê dijwar e peyda dike.

Di heman demê de min kursiyek pir baş jî dît ku, bi xêra şiklê wê yê bedew, rehetiya ajotinê peyda dike û min tewra li ser tirimbêlan jî şîroveyeke min tune ji ber ku ew şikandina teqez peyda dikin. Pîvanek mezin pergala firnê ya dijî-xiftê ya ABS-ê ye, ku di dema frena dijwar de ewlehiya zêde peyda dike.... Her çend tenê dîskek frenê li pêş heye, ez dikarim bêjim ku ew bi tu awayî dilşikestî nine û di asta ku em ji motorsîkletek gihîştî hêvî dikin de ye, lê bê guman ew nakeve kategoriya performansa werzîşê.

Min bala xwe dayê ku di dema ajotinê de, ez pir bala xwe didim tiştê ku li paş min diqewime, xwe dispêrim neynikên ku di vê Honda -yê de pir xweş hatine sêwirandin û cîh girtine. Dema ku ez ajotim, min jî çend caran li dashboardê nihêrî, ku hemî agahdariya sereke pêşkêşî dike, lê di hewaya tavê de, gelek caran qewimî ku di bin hin mercên ronahiyê de li ser dîmenderê min çêtirîn nedît... Lêbelê, carinan min vemirandina otomatîk a îşaretên zivirandinê jî ji bîr dikir, ji ber ku zû diqewime ku piştî zivirandinê, hûn ji bîr dikin ku îşaretên zivirandinê vemirînin, ku ev dikare hem nerehet û hem jî xeternak be.

Ya çêtirîn, min tewra qala du avantajên sereke yên Honda CB500XA nekir. Ya yekem ji van xuyang e, ku zerafet û pêbawerî bi hev ve girêdayî ne, û ya duyemîn jî biha ye, ji ber ku di guhertoya bingehîn de hûn ê tenê 6.990 euro jê bikin.... Bîsîklet ji bo perwerdehiyê pir xweş e, pir bêkêmasî û têra xwe mezin e ku meriv hinekî din jî bi rêwiyek di kursiya paşîn de siwar bibe.

Rû bi rû: Petr Kavchich

Ev modela ku min gelek sal berê jê hez kir dema ku li sûkê xuya bû. Ew di dema ajotinê de hîn jî vê lîstokiyê diparêze, ku di heman demê de kîlometreyên kêf û xweş ên li ser rê, û hem jî li ser rêyên xîzê garantî dike. Di heman demê de ez ê kêfxweş bibim ku ez performansek serpêhatî ya li ser sekinandina bihêztir û çerxên tûjkirî hembêz bikim. Ji bo destpêkan û her kesê ku bi taybetî ji tirsa ajotinê hez dike, ev di kategoriya ADV de motorsîkleta bêkêmasî ye.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Bihayê modela bingehîn: 6.990 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 2-silinder, 471 cc, 3-stroke, liquid-cooled, in-line, bi derziya sotemeniya elektronîkî

  Erk: 35 kW (47 km) li 8.600 rpm

  Torque: 43 Nm li 6.500 rpm

  Tires: 110 / 80R19 (pêş), 160 / 60R17 (paş)

  Paqijkirina erdê: 830 мм

  Tanka sotemeniyê: 17,7 l (li gorî nivîsê: 4,2 l)

  Bingeha wheel 1445 мм

  Weight: 197 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dîtinî

rehet

gearbox precision

Pergala şikandina bi ABS

Ka

erzaniya hin pêkhateyan

pola dawî

Ew motosîkletek zehf zindî lê ewledar a kategoriya A2 ye ku ji erda li tenişta rê natirse. Bi hêz û taybetmendiyên ajotinê yên çavnebar, ew ne tenê ji bo perwerdehiyê maqûl e.