Test: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 Autoshop e hevalê kevnji ber ku me ew bi kêmî ve sê caran ceriband: gava ku ew di 2006 -an de ket bazarê, bi hevrikan re (li ku derê ew di 2007 -an de cîh girt!), bi hevkarê xwe yê 600 cc re (di 2008 -an de) ... CBF 1000 hevkarê wî Matjaz Tomažić jî ajotibû, û tenê çend roj berê min ew li Ljubljana ajot dema ku me duçerxeyên ceribandinê hildan û vegeriyan. Tecrubeya ajotinê her dem yek e: motorê tenê çend serşokên werzîşê tune. Mane.

Salek berê, ev daxwaz (bi qismî) hatin bicihanîn. CBF qezenc kir bêtir maskeya werzîşê bi fenerên pir dişibihe CBR 600 RR, 12 santîmetre bilind, çar qonax cama berçav, paşê yek muffler li şûna du û hin pêlên qedandinê di motorê de. Ma ew xweşiktir e? Erê. Lêbelê, heke hûn berevajî vê yekê diyar bikin, pêşniyar "kevn" dimîne.

Di kursiya paşîn de valîz saz kirin ji Chervar re rêyek rihettir soz da, ji ber ku piştî rêwîtiyek dirêj çentê dest pê dike ku aciz bibe. Lê ez ditirsiyam ku ji ber vê "kewê" mezin motorsîklet li ser piyê bireqise. Oh no.

Li ser rêyek normal a vala, min tewra bi leza cihêreng daxist û tenê bi demjimêrek 70 kîlometre pêşiya motorsîkletê hinekî dihejiya. Ya ku motorsiklêt jê re dibêjin ev e bandora şimmy... Bilindahiya bi destan cama berçav (Bêyî vekirina vîtamînan, bi zorê!) Li gorî CBF -ya Tomažić -ê, ew rehetiyê zêde dike, her çend di leza bilind de ew ji santîmetrekî din xilas dibe. Ew pir baş li ser motorsîkletê rûniştiye, rehet e, û kursî dostane bi qûna... Standa alî pir nêzikî lingê çepê û stûna B-yê ye, lê hûn pê hay dibin.

Motor mîna ku bi elektrîkê dixebite dikişîne. No creaking, no Guherandinên ji nişka ve li qezenc hêza û Rêjeya herikîna 5,1 lître sed kîlometre. Matyazh dibêje ku ew porê xwe ji porê xwe çêtir dikişîne. Welê, tevî nûvekirina şêwazî, armanc yek dimîne: geştiyarî û, ger hewce be, hin werzîş. Rawestandin ji rêwîtiyek bouncy kêm dibe, her çend şoka paşîn du klîk girantir e û bi siwarê ku dizane ew ne CBR ye, lê CBF li ser çiyayan baş dixebite.

Ev motorsîkletek e ku dikare ji her kesî re were pêşniyar kirin, tewra destpêkek bi jûreyek paqij, bi kêmanî bêyî EC û LUT. Bi CBF re, zehf e ku meriv jê dûr bikeve.

nivîs: Matevж Hribar, wêne: Matevж Hribar

Rû bi rû - Matjaz Tomajic

Heke hûn bi CBF -ya kevn ve nekêşin, hûn ê digel ya nû jî sar bimînin. Lê ev nayê vê wateyê ku tiştek bi wê nayê. Ev bisîkletek pir-dorfireh e ku bi rastî tiştek ku meriv jê gilî bike tune. Tenê divê hûn qebûl bikin ku ew bi vî rengî ye. Cûdahiya di navbera nû û pîr de dema ajotinê xemsar e, lê bi tevahî ji eşkere zêdetir e. Motora xwedî torque zêdetir e û tercîh dike ku bizivire, veguheztin dirêjtir û nermtir e, parastina bayê çêtir û hêsantir eyar dibe, dashboard dewlemendtir e, kursî çêtir tê lêdan ... Cûdahiya bihayê bê guman rastdar e, lê ne erzan e .

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bihayê modela bingehîn: 10790 €

  Mesrefa modela testê: 11230 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: çar-silindir, di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 998 cm3, derziya elektronîkî ya sotemeniyê.
  
  
  Hêza herî zêde: 79 kW (107,4 HP) li 9.000 rpm

  Erk: 79 kW (107,4 km) li 9.000 rpm

  Torque: 96 Nm li 6.500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: aluminum

  Brenes: du dîskên pêş 296 mm, kalîpên sê-piston, dîska paşîn 240 mm, caliper yek-piston. ABS -ya hevgirtî

  Dardekirinî: 41mm fork klasîk a pêşîn, pêş -barkirinê, rêwîtiyek 120mm, lêkera yekane ya paşîn, pêş -verastkirin û vegerandin, rêwîtiya 120mm

  Tires: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Pêşveçûn: 795 (+/– 15 mm)

  Tanka sotemeniyê: 20

  Bingeha wheel 1.495 мм

  Weight: Kgê 228

• Errorsaşiyên testê:

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehet

rêberiya hêsan

torque, xebitandina bêkêmasî ya motorê

Dezgeh

e tu li ser-board Guhestina komputerê li ser wheel hene

mezaxtina sotemeniyê tenê di km / l de