Quiz: Ma Honda CBR 1000 RR tewra bisîkletek rê ye?

Ji ber ku têkiliya min û Fieblade -ya nû tengezar bû, min wiya her dem dixwest, min xeyala wê dikir, ka ez ê çawa wê li dora xwe bizivirînim dema ku ez tiştên din jî dikim, lê di heman demê de ew zelal zelal bû. ji min re ku ev têkilî pir xeternak e. Gava ku hûn wê bi tundî li paş gerîdeyê digirin û heya dawiyê gazê vedikin, ajotina li ser wê dibe kêfek dîn, lê di heman demê de, her tişt dibe tirsnak, ji ber ku seyrûsefer, her çend li ser rêyek dûr pir kêm be jî, ji bajêr dûr , dixuye ku di demê de sekiniye. Ango, pîvandina demê dibe berevajî ya ku em pê dizanin. Ev wekî avakirin derdora xwe to play bi lez û her kes li dora te ezmûn di eynî gavê de li veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo ye

Heft sal ji sererastkirina dawîn a mezin

Lê ger ez dîrokê hinekî vegerînim, wê derkeve holê ku Honda pir dirêj berê serbilindiya xweya werzîşî bi giranî nûve kiriye. Erê, em demek dirêj li benda vê bûn û careke din hate pejirandin ku gava Honda me li bendê dihêle, ew tiştek pir baş amade dike. Ev bisiklêt ji bo rê pir baş e.

Elektronîkên ecêb

Lê çiqas otomobîl di nav salan de guhertin! Beşa pêşkeftî ji bo herî kêm kêm bûye. Îro ew ji hêla motosîkletên ku ji lezê hez dikin ve tê ajotin û di heman demê de diçin qada pêşbaziyê ku ew dikarin di bin helma xwe de biqîrin dema ku elektronîk sêhra xwe dixebitînin û hûn dikarin tîrêja paşîn bi tevahî hêza xwe bikar bînin. Lêbelê, motorsîkletên din ên ku ji bo bîsîkletek wusa têne armanc kirin, hemî ew in ku ji supercarên weha hez dikin, fam dikin ku her gava ku ew li ser amûrek teqemenî davêjin, tenê bi tundûtûjiyên carinan li ser otobanê razî dibin, wekî din ew pir caran dorpêç dikin. li cihên xweyên bijare yên ku ew ligel motorsîkletên din heyranê gemarên teknolojîk ên herî dawî yên werzîşa motorsîkletê ya îroyîn dikin. Di Fireblade de cîhek navîn tune: ne ji bo du kesan, ne ji bo rêwîtiyê, heya ku hûn mazoşîst bin û ji we re ne xweş be ku piştî ajotinê ji ber helwestek werzîşê ya bi zorê her tişt diêşe. Rast be: ger hûn dixwazin di rê de bijîn, hûn bi rastî tenê ji sedî 25-ê ya ku CBR-ya nû bi rastî dikare bike xerc dikin.

Di heman demê de dema ku hûn dişoxilin jî kontrola antî-rakirina Çerxên paşîn (!)

Ew di pêşîn de 100, di ya duyemîn de 160 dikişîne, û gava ku hûn di ya sêyemîn de asê dibin, hûn berê xwe didin 200, ku tê vê wateyê ku di qefesek trafîkê de rouletteya rûsî dilîzin. Todayro hejmareke pir mezin ji motorsîkletên me hene ku hestên hevûdu pêşkêş dikin, lê ew rehettir, pirreng in û, ji her tiştî zêdetir, ajokar neçar nakin ku bi domdarî li dora 200 kîlometre di demjimêrekê de bimeşe. Zarok, heke hûn ji adrenalînê dîn in, ez pêşniyar dikim ku hûn li cîhek din bikin ku hûn ne ji bo xwe û yên din xeternak bin.

Pêdivî ye ku her xwediyê motorsîkletek wusa bîhnfirehiyek awarte hebe ku li ser rê siwar bibe. I ez dikarim bêjim ku her çend ev yek ji bîsîkletên supersport ên herî ewledar li wir e jî! CBR 1000 RR bi ve tête kirin Sîstema kontrola slipê ya ajotinê ya HSTC, Pergala kontrolê ya rakirina çerxa pêşîn Wheelie Control, Pergala kontrolê ya rakirina çerxa paşîn dema ku dişkînin Rakirina Rear, û hûn jî dikarin zivirîna motorê berî zivirandinê eyar bikin. Frensa motorê ya bijarte. Ez ji operasyona hêsan hez dikim, lê ez di dema ajotinê de hê bêtir nermiyê dixwazim. Lê ez fam dikim ku Honda naxwaze xeternak bike ku siwar CBR bixe stûyê tije bêyî kontrola paşiya çerxa paşîn û gava ku dor tê yek çemkî wê ji bîr bike. Uh, dibe ku ew baş neqede.

CBR 1000 RR bi pergalek şikestinê ya ABS-a Cornering-a pir baş heye, û ji bo şert û mercên cihêreng ên ajotinê (bajar, rêyên welat, rêça pêşbaziyê) Sîstema Hilbijartinê ya Riding Mode û vebijarkek çavkaniya hêzê jî heye. Honda dibêje ku teknolojî di MotoGP-a navdar RC213V-S de jî tê bikar anîn.

Ma ez hewceyê viya hemî li ser rê me?

Bersiva vê pirsa hevpar hêsan e: erê! Van hemî li ser rê mezin dixebitin û, ji her tiştî, diparêzin. Bi xêra ragirtin û çerçova wê ya pir baş, bîsîklet tevî dîmenên xwe yên pir tevlihev pir stabîl e, û pêlîstoka rêberiya elektronîkî jî xwedî girîngiyek mezin e. Ez ecêbmayî mam ku bisîklet çiqas asfaltê digirin, ku ji bo siwariya dînamîkî pir girîng e, û balmeya pişt û destikê ji bo siwarbûna hêdî bajarî ji ber ku ew her carê ku hûn lê siwar dibin we qut nake. çengek an mîlî.

Her çend helwêst bi werzîşî li pêş e û duçerxeyek pir sivik e, ji ber ku pîvan dikarin li kêleka CBR 600 RR werin danîn, ew qet ne ew qas nerehet e. Bi qasî ku pêkan rêwîtiya ji bo du kesan ji bîr bikin, li gorî min çu kes li Honda bi giranî siwarbûna herî biha nefikirî. Beriya her tiştî, kêfa ajotinê gava ku hûn bi tenê CBR-ê ajotin yekane tiştê rastîn e. Dema ku hêzê vediguhêze, elektronîk bêkêmasî dixebite, û tewra gava ku hêza çerxa paşîn pir zêde be û çerxa paşîn diqelişe, ew pir bêdeng mudaxele dike. Heman tişt ji bo rêvebirina dema ajotina li ser çerxa paşîn jî derbas dibe.

Xemgîniya min tenê ev bû ku di bîsîkletek wusa baş de alîkarê guheztina tev-gazê tune (Quickshifter). Ji bo vê bihayê, ez dikarim wê bistînim! Nêzîkî ji sedî 75ê mayî ya karanîna vê xebata hunerî ya teknolojîk ji Rojhilata Dûr, gava ku em dikarin wê li cîhê ku ew bi rastî li malê ye biceribînin ... li hîpodrûmê.

Petr Kavchich

wêne: Sasha Kapetanovich, kargeh

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Bihayê modela bingehîn: 18.490 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: çar-silinder, çar-stroke, liquid-cooled, 1.000 cm3, derziya sotemeniyê, destpêkirina motora elektrîkê, 3 bernameyên xebatê

  Erk: 141 kW (192 km) li 13.000 rpm

  Torque: 114 Nm li 11.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: aluminium, qutî

  Brenes: dîska pêş 2x, kalîpên tîrêjên radyalê yên 4-piston, dîska paşîn, standard ABS-a quncikî

  Dardekirinî: fork teleskopî ya berepaş ku dikare were sererast kirin, şokek yekane ya paşîn were sererast kirin

  Tires: 120/70-17, 190/50-17

  Pêşveçûn: 832 мм

  Tanka sotemeniyê: 16

  Bingeha wheel 1.405 мм

  Weight: 196 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

karê elektronîkî

baran

hêsantir, rastbûna di kontrolê de

dardekirinî

na Quicshifter

bihayê

siwar ji bo du