Test: Honda NC 750 X

Contains

Rû bi rû
- Daneyên bingehîn
- Agahdariya teknîkî

Di destpêka du sal berê de, hin motorsîkletvan konsepta Honda ya pir motorsîkletên ku li ser heman bingehê têne pêşve xistin şaş kirin, û diyar kirin ku bisiklêt bi coş têne pêşve xistin, ne platformek. Digel vê yekê, sê scooter NC700S, NC700X û Integra encamên firotanê yên çavnebar bi dest xistin, û crossover û tazî jî bi serwerî di navnîşa modelên herî firotanê de cîhê yekem girt.

Piştî ceribandinên yekem, tu kesî di derbarê vê bisiklêtê de tiştek ecêb xirab nenivîsî, ji ber ku rêjeya bihayê-performansa pir maqûl ya bisiklêtê bi tevahî bandorek mezin li ser rêjeya paşîn kir. Û dema ku tu kes bi ciddî ji performansa du-sîlindirê gilî nekir ji ber ku kes jî li hêviya dubarebûnê nebû, Honda biryar da ku wê vegere ser maseya xebatê û hinekî bêtir hêz û nefesê bide wê. Kî dizane, dibe ku sedem di derketina Yamaha MT-07 de ji hêla îdeolojîk ve mîna, lê bi hêztir be, lê rastî ev e ku endezyaran karekî baş kir.

Ji ber ku cewhera NC750X di motorê de li gorî pêşiyê xwe, NC700X, di motorê de ye, rast e ku meriv li ser wê tiştek bêtir bêje. Bi zêdebûna çarçoweya silindirê bi çar milîmetreyan, cîhê motorê 75 santîmetre kûp zêde bû, ango dehyek baş. Ji bo kêmkirina lerizîna du-cylinder, naha mîlîkek zêde ya astê tê saz kirin, lê yên ku ji vibrasyonê ne xem in dikarin bi vê rastiyê rehet bibin ku di pratîkê de hin hejandina saxlem hîn jî dimîne. Wan di heman demê de şeklê odeyên şewitandinê guhezand, ku naha dihêle ku piçek bikêrtir şewitandina tevliheviya hewa / sotemeniyê, û di encamê de, motor, ku bêtir hêz û torque hildiberîne, di heman demê de aborîtir û jîngehê xweştir e.

Li gorî selefê piçûktir, hêz bi 2,2 kW (sê hespan) û torque bi şeş Nm zêde bûye. Zêdebûna hêz û torque dibe ku di nihêrîna pêşîn de nerm xuya bike, lê dîsa jî hema hema ji sedî deh e. Ev, bê guman, bi taybetî di dema ajotinê de xuya dibe. Li gorî bîranîna selefê xwe dadbar, dijwar e ku meriv bêje ku NC750X bi motora nû re bi girîngî zindîtir e, lê meriv pê ewle ye ku meriv bibêje ku ew pir çêtir an pir cûda ye. Motor ji revên nizm zêdetir lez dike, lê dengek wê hinekî kûrtir e, ku ji bo motorsîkletek bi vê mezinahiyê pir maqûl e.

Zelalbûn û dînamîzma zêde ya vê motorsîklêtê ne tenê netîceya çêtirkirina motorê ye, lê di heman demê de encama guheztinên veguhastinê ye. Bisiklêta testê bi veguheztinek şeş-leza klasîk a ku bi navînî ji selefê xwe ji sedî şeş zêdetir rêjeyek zêde bû hate bicîh kirin. Heman guheztin di guheztina otomatîkî ya du-qlutch DTC de hatine çêkirin, ku bi lêçûnek zêde (800 €) peyda dibe. Rêjeya zêde ya veguheztinê di heman demê de bi çîpek paşîn a yek-diran mezintir jî tê nûve kirin, û li ser rê ew hemî kêmkirina revên motorê di hemî lezan de zêde dike.

Hemî guheztinên jorîn ên li ser tevahiya hêza hêzê bi rastî ya ku siwarên demsalî ji pêşiyê xwe herî zêde ji bîr kirine ne. NC700 bi motorek yek silindirê ya li dora 650 cc ve tê berhev kirin. Di warê performans û nermbûnê de bibînin, û NC750 X jixwe di serî de ji hêla siwarbûn û bikêrhatîbûnê ve di serê çîna bisiklêtên sê-çarîk ên bihêztir de ye.

NC750X motorsîkletek e ku ji xerîdarên her temenî, her du zayendan re, bêyî ku ezmûna wan be, armanc dike. Ji ber vê yekê, nemaze bi bihayê wê û li ser wê, hûn dikarin li bendê bin taybetmendiyên xebitandinê yên navîn û hêmanên navîn, lê kalîteya bilind û pêbawer. Kulîlk û quncikandina dînamîk ne tirsnak e û jêhatîbûna ajotinê ya taybetî hewce nake. Helwesta nisbeten bilind a destan rê dide rêvebirina sivik û ewledar, û pakêta firnê ne ew cûre ye ku gava ku hûn pêlê pê dixin pêşiya bisiklêtê li erdê dixe û we di pêşbaziyê de hêdî dike. Pêdivî ye ku piçek bêtir biryardar li ser lehengê bigire, û pergala firnê ya ABS di hemî rewşan de rawestana bikêr û ewle peyda dike.

Helbet yek ji sedemên hilbijartina vê motosîkletê jî kêmkirina sotemeniyê ye. Li gorî hilberîner, tanka sotemeniyê ya çardeh lître (di binê kursiyê de ye) dê heya 400 kîlometran bidome, û xerckirina sotemeniyê di ceribandinan de çar lître bû. Kêfxweş e ku di warê ceribandinê de, dema ku hêdî hêdî ajotin, dîmendera serfkirinê ji ya ku di daneya teknîkî de hatî destnîşan kirin jî mezaxtek navînî hinekî kêmtir nîşan da.

Ji bo ku nihêrîna giştî ya xaçerêya nûvekirî hê safîtir bibe, pêlavek kursiyê ya nû, kêmtir şemitok hatiye zêdekirin, û komika amûrê dîjîtal bi dîmenderek bijartî û dîmenderek xerckirina heyî û navînî ve hatî çêkirin.

NC750X di hemî warên din de raman û bingeha xwe ya pêşîn berdewam dike. Ji bo karanîna rojane an li bajêr sivik, rêvebirin, bêbawer, pêbawer û berî her tiştî hema hema-scooter-dostane. Kulîlka mezin a di navbera kursî û rêwerzê de dikare li ber helmetek mezin a yekbûyî an pir bargiraniyên cihêreng li ber xwe bide, tenê mixabin ev e ku vekirina wê bêyî mifteyê jî ne gengaz e.

Beriya her tiştî, rast dadbar kirin, me neçar e ku em ramanên du sal berê dema ku em yekem car bi vê modelê nas kirin dubare bikin. Em difikirin ku NC750X navê Honda heq dike. Amûrên pêwîst têr in û bi giştî ew pir saxlem tê çêkirin. Dibêje "li Japonyayê hatî çêkirin". Baş e an na, bi xwe dadbar bikin. Û erê, ajokera nû xalek li ser i zêde kir.

Rû bi rû

Petr Kavchich

Ez ji xuyangê hez dikim û pozîsyona rûniştinê bixwe enduroyek rêwîtiyê ya rastîn tîne bîra min. Tenê gava ku min ew li tenişta Suzuki V-Strom 1000 danî ku min di wê demê de ajotibû ku cûdahiya mezinahiyê bi rastî xwe nîşan da û ku NCX bi hejmar piçûktir bû. Honda bi jêhatî tiştê ku em ji motorspora Volkswagen Golf dizanin bi motora mazotê re di yek motorsîkletan de berhev dike.

Primoж манrman

Ev motorsîkletek pir jêhatî ye ku bê guman dê bi hestan bandor neke. Ez dikarim bibêjim ku ev navîn ji bo ajokarê navîn e. Ji bo kesên ku li şêwazek werzîş, tewra bêzar digerin. Di heman demê de ji bo du rêwîtiyan jî maqûl e heke rêwiyan zêde ne daxwazkar bin. Ez ji cîhê hilanînê bandor bûm, ku li wir bi gelemperî tankek sotemeniyê û frenên piçek kêm kêm hene.

Nivîs: Matyazh Tomazic, wêne: Sasha Kapetanovich

Daneyên bingehîn
Firotin: Motocentr As Domžale
Mesrefa modela testê: 6.990 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 745 cm3, du silindir, çar delek, av sar.
Erk: 40,3 kW (54,8 KM) li 6.250/min.
Torque: 68 Nm @ 4.750 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: çarçovê de ji boriyên pola.
Brenes: ber 1 disc 320 mm, calipers dual-piston, paş 1 disc 240, du-piston caliper, dual-kanala ABS.
Dardekirinî: fork teleskopîk a pêşîn, şûjina paşîn bi çîpika hejandinê
Tires: pêş 120/70 R17, paş 160/60 R17.
Pêşveçûn: 830 mm.
Tanka sotemeniyê: Lîtvanên 14,1