Test: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 delîlek zindî ye ku dem ji ya ku hûn dixwazin zûtir derbas dibe. Îsal mûma heştemîn dê li ser kekê rojbûna vê skoterê were pêxistin, û ji destpêka destpêkirina wê ve di pola skoterên 125cc de gelek tişt qewimîne. Tevî vê rastiyê ku Honda PCX ji destpêkê ve ji bo bazarên bêtir daxwazî ​​​​kirî bû, ku li wir kêm kêm scooterên pir baş û erzan hene, tewra Honda jî ji serkeftina firotanê ya vê modelê ecêbmayî ma.

Di sala 2010-an de, Honda PCX yekem û yekane scooter bû ku xwediyê pergalek standard a 'destpêkirin û sekinandinê' bû, û pêşkeftina modelê di sala 2014-an de bi nûvekirina şêwazê berdewam kir, di sala 2016-an de bi dawî bû dema ku PCX motorek ku bi hev re peyda bû bi dest xist. standarda Euro4.

Ew pêşveçûn bi dawî bûye? Rast e, Honda PCX 125 ya modela sala 2018-an (ji meha Hezîranê peyda dibe) bi pratîkî bi tevahî nû ye.

Bi çarçoveyek bi tevahî nû dest pê kir, ku di heman demê de li gorî ya berê siviktir e, wan piştrast kir ku naha ji bo ajokar û rêwiyan cîhek pirtir heye. Bi kêmanî ew e ku Honda dibêje. Bi kesane, tewra li ser modela berê jî, min cîhê ji bo danîna rehet lingan ji bîr nekiriye, lê di modela nû de, goşeya zivirîna çerxa rêgezê bi girîngî zêde dibe. Tewra di çapa xweya yekem de, PCX xwedan taybetmendiyên ajotinê, şilbûn û manevrabûna baş bû, ji ber vê yekê geometrîya rêveberê bixwe tu guhertin wernegirt. Lêbelê, endezyarên Honda guh da rojnamevan û xerîdarên ku ji dawiya paşîn a scooter gilî kirin. Bi vî rengî şokê paşîn kaniyên nû û nuqteyên lêdanê yên nû wergirtin, ku naha nêzikî paşiya motorê ne. Ceribandin û pejirandî - PCX naha di pratîkê de naheje, tewra dema ku bi cotan ajot, li ser gupikan. Tekera paşîn a fireh û, bê guman, ABS-ya standard a çêkirî, pir beşdarî aramiya çêtir û, berî her tiştî, hestek ewlehiyê ya mezintir dike.

Motora ku PCX-ê hêzdar dike endamê nifşa 'eSP' ye, ango ew bi rêzikên heyî yên parastina jîngehê re tevdigere, û di heman demê de di pola xwe de mezaxtina sotemeniyê ya herî kêm misoger dike. Her çend ew hinekî hêz bi dest xistibe jî, PCX scooterek dimîne ku dê xwe ji rawestanê nede dest pê kirin, û di dema siwarbûnê de bi nermî û yeksan lez dike. Komputera rêwîtiyê, ku wekî din hemî fonksiyonên hêvîkirî pêşkêşî nake, di dema ceribandinê de destnîşan kir ku lîtreyek sotemeniyê ji bo 44 kîlometreyan (an jî 2,3 lître di 100 kîlometre de xerckirin) têrê dike. Baş e, ev skutera Honda ya piçûk, bi kêmanî bi qasî tîbûna gazê, bi rastî jî bi qasî çixarekêşek hindik e.

Tevî vê rastiyê ku dibe ku ew di nihêrîna pêşîn de ne diyar be, PCX di warê sêwiranê de nûvekirina herî mezin wergirt. Tevahiya 'bedenê' plastîk ji nû ve hatî çêkirin, xêz naha hinekî diyartir in, û ev bi taybetî di beşa pêş de rast e, ku naha tîrêjek ducar LED vedişêre. Di heman demê de bi tevahî nû jimarvanek dîjîtal e ku hemî agahdariya bingehîn di derbarê scooter de nîşan dide.

Bi tazekirin û sererastkirinên li wan deverên ku bi rastî hewce bû, PCX ji bo çend salên pêş de têra xwe hilmek nû girt. Dibe ku ew bi rastî ne scooterek be ku di nihêrîna pêşîn û destikê de bandor dike, lê ew celebek scooter e ku di binê çerm de dibe. Makîneyek domdar û pêbawer ku hûn dikarin pê bihesibînin.

 

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Bihayê modela bingehîn: 3.290 € XNUMX €

  Mesrefa modela testê: 3.290 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 125 cm³, yek sîlîndêr, bi ava sar

  Erk: 9 kW (12,2 hp) li 8.500 rpm

  Torque: 11,8 Nm pri 5.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: gearboxa bê gav, variomat, kember

  Çarçove: qismî pola, hinekî jî plastîk

  Brenes: pêş 1 dîskê, drumê paşîn, ABS,

  Dardekirinî: forca klasîk a pêşiyê,
  
  
  rear şokê du qat

  Tires: ber 100/80 R14, paş 120/70 R14

  Pêşveçûn: 764 мм

  Tanka sotemeniyê: 8 XNUMX lître

  Weight: 130 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

sivikbûn, jêhatîbûn

rehetiya karanîna rojane, hêsaniya lênêrînê

xuya, biha, avahî

Helwesta neynikê ya paşîn, berçav

Astengkirina têkiliyê (vekirina ducarî ya dereng û nerehet)