Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Ka ew hejmarek piçûk a yekeyên firotanê ye an kêmbûna eleqeya firoşkaran e, ez nizanim, lê ez dizanim ku di deh salên borî de hejmara pîvazên ceribandinê yên di binê min de di deh salên borî de ji hejmara valavên li ser her du silindiran derbas nebûye. motorcycle di wêneyê de.
Min li Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto û Nevada siwar kir (ew her du telq ne çoperên klasîk in, lê bila bibin) ... aaam ... hmm ... û ev Hondo Shadow. Zêdetirî 200 motorsîkletên din ên du, sê û çar teker hebûn ku bi destan û şeş çopperan hene?
Erê. Ji ber vê yekê ez ê tavilê bi eşkereyî bibêjim ku heke em li ser Kawasaki VN an Yamaha XV bipeyivin dê ceribandin ew qas cûda nebe. Ez dikarim ferqa di navbera SMSek Husqvarna û KTM SMC an Aprilio Shiver û Suzuki GSR de vebêjim, lê ez pir di derheqê keştiyan de nizanim. Ger hûn hewl nekin, hûn ê bi hêsanî nizanin.
Bandora piştî rêveçûna li dora pileyek pola û kromê û çend kîlometreyên pêşîn xweş e. Lê ne ji ber ku ez li ser çerxa yekem rawestiyam an ez li ber ronahiya sor a li ser ronahiya trafîkê bazdame peyarêkan, lê ji ber cûdahiyê, ji ber ku Shadow, berevajî VT 750-a ku sala borî hat ceribandin, bêtir keştiyek "rast" e: bi çerxa dirêj , bi fenderên barok, kursiyek mezin û depoyek sotemeniyê, dide xuya kirin ku bi kêmî ve 1.500 ji wan hene, lê bi rastî "tenê" nîvê wan in. Mezinahiya silindirên piçûk di destpêkê de ji dengek du odeyî dengek ji dengek bilindtir xweştir û bêdengtir derdixe, û paşê performansê.
Ez fam dikim ku ev ne superbike ye, lê di rê de derdikeve holê, nemaze digel rêwîyek li ser kursiya paşîn, ku hûn hewce ne ku ji ya birêkûpêk hinekî zêdetir wext derbas bikin, ji bo nimûne, motorsîkletek 600cc. Divê hûn lez nekin Shadowk, ku ji hêla rêzikên trafîkê ve ne xirab e.
Axaftina rêwiyan: piştî 150 kîlometreyan ew ji êşa piştê gilî kir (spas, heman tişt), û berê - li ser fonksiyona katalê ya cotê paşîn ên şokê. Li ser rêyên ku di nav Sorica û Pokljuka re derbas dibin, me sê ji pênc mîhengên cuda cuda ceriband û di dawiyê de ew vegeriya navenda kargehê. Ji bo rêyên xirab, helîkopterek ne bijareya çêtirîn e, û ji bo rêyên pir biqelp e.
Hevalek berê yê polê ku bi mebesta destpêkirina 800cc GS-ya nû ya nû tevlî siwarbûnê bû, wekî din ji leza xwe kêfxweş bû... Motorsîkletger, teknolojî di dehsalên dawî de pêş ketiye! Zêdetir helîkopter hene - ku, ji nihêrîna evîndarek motorsîkletek wusa, dibe ku yekane ya rastîn e.
Welê, vê Hondayê xwedan ABS ye ku dihêle ku tiryak dema ku bi dijwarî li ser rûyên belengaz fren neke, neçe. Girîngî li ser "xurt" û "xirab" e ji ber ku, ji ber performansa hem kulikan û hem jî çeneyan, elektronîk tenê bi rengek zêde destwerdan kir. Ger ez zêde bibêjim, ABS-a motorsîkletek bi van frensan mîna kontrolkirina kêşanê ya li ser mopedekê dixebite. Lêbelê, ABS bi xêr hatî û em wê pêşniyar dikin.
Çiqas dûr dikişîne? Heya 150 kîlometre di saetê de, lê maqûl e ku meriv bipirse bi çi lezê berxwedana hewayê di laş de, di nebûna parastinê de, hîn jî tohmûl e. Îhtîmala lezkirina bi motorsîkletek wusa pir kêmtir e, û berîka we jî dê ji ber xerckirina sotemeniya xweya kêm (4,6 şilî ji 100 derbasbûyî) û hewcedariyên kêm lênihêrînê spasdar be.
Ew xwedan şeftek xebitandinê ya baş e, ji ber vê yekê rûnkirina zincîrê û rijandina rûnê li ser rimê windakirina demê ye. Lezametroya wê heye, lê ne ji bo reviyan. Ew xwedan gearboxek baş e ku guman li ser lêdanên hinekî dirêj nahêle. Ew kilîtek pin heye ku li cîhek di binê tanka sotemeniyê de li pişt silindera paşîn veşartî ye.
Xwedê kromê nehêle, bila girseyên evîndarên rêgezên fireh min bibihûre: li cîhana subalpin, veguheztina li ser keştiyek wusa ji min re hema bêje bêwate xuya dike. Bi CBF 600 an Transalp re, hûn dikarin hêdî hêdî tevbigerin, lê di heman demê de rehettir û ewledartir.
Heye, dîn nebe. Her kes xwedan xwedan e: lê dibe ku hûn êşa li ser yek-silindirek zirav û bi kursiyek teng a hişk fam nakin ... Heke hûn ji klasîkên dirêjkirî hez dikin - herin!
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Rû bi rû: Denis Avdich, hosteyê radyoyê
Tecrubeya min a bi motorsîkletan re dikare bi ezmûna Maria ya bi jinan re were berhev kirin, lê heke di nav motorsîklettan de jinek hebe ku yekser bixwaze wê bibire, wê hingê ew bê guman Honda Shadow e.
Tu wê dibînî, di hişê xwe de jî sax jê re dibêjî, û yekem tiştê ku hûn dixwazin bikin ew e ku li wê siwar bibin, dengê wê bibihîzin û biçin cîhek nenas. Ger jin bi kulîlkan re biaxivin, ez bi Hondaya xwe re diaxivim. Hema ku ez wê dibînim, bi wê re dikenim, bi derûnî silavê didim wê û heta dipirsim ka em bi ku ve diçin.
Ew ji rêyên herêmî û herêmî hez dike, lê ez difikirim ku ew li hember otobanê li ber xwe dide. Kêfa herî mezin ji 80 heta 110 km / h, di 130 km / h de ye, piştî çend kîlometreyan laş ji we re dibêje ku ew êdî ji ajotinê hez nake ji ber ku berxwedana bayê her dem aciz e, lê ew li hember me sêyan li ber xwe nade. ...
Ger ji min bê pirsîn ka min yekî dît ku ez amade me ku heya dawiyê pê re bixebitim, bê guman ez ê bersivê bidim ERÊ.
Daneyên bingehîn
Firotin: Motocentr As Domžale
Mesrefa modela testê: 8.790 €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-cylinder V, 52 °, çar-lebat, şil-sar, 745 cm3, 3 valves di serî de, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.
Erk: 33,5 kW (45,6 KM) li 5.500/min.
Torque: 64 Nm @ 3.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 5-leza, mîlî perwaneyê.
Çarçove: tubular pola, qefesa duqat.
Brenes: dîska ber Ø 296 mm, 276-piston calipers, rear disc Ø XNUMX mm, yek-piston caliper, ABS.
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêşiyê Ø 41 mm, rêwîtiya 117 mm, du şokê li paş, rêwîtiya 90 mm, verastkirina pêşbarkirina 5-qonaxê.
Tires: 120/90-17, 160/80-15.
Tanka sotemeniyê: 14,6 l.
Bingeha wheel 1.640 mm.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyangê çopek klasîk a rastîn
gearbox baş
motor nerm
mezaxtina sotemeniyê
dengek xweş, pir bêdeng
ABS heye
girseyî
kanîn
baran
rehetî (nemaze li ser rêyên xirab)
parastina ba
