Test: Honda VT 750 S.
Baş e, aram bibe, kes zorê li te nake. Piraniya we ew in ku dest nadin çopek wusa (hişyar bin, Honda wê li ser malpera xwe bisîkletek tazî dihesibîne!). Û argumanên we yên li dijî wê zexm û derbasdar in: bisiklêt jî mîna ku bi 750cc re "fire" nake, pakêta frenê, baş e, di binê navînî de ye, parastina bayê tune ye, û ji ber ku destan vekirî ne û siwar rasterast di zincîrê de rûdine. , ajotina bi zêdetirî 120 kîlometre di saetê de dê westiyayî be (lê 150 heke hûn jixwe meraq dikin). Honda di beşa dibistana kevn de ava germ îcad nekiriye, lê ev VT hîn jî ne wekî modela navdar Shadow e.
VT 750 cureyekî xaça di navbera helîkopterek û bîsîkletek daxistî de ye, ji ber vê yekê pedal ji ber ku li pêş pirtir li paş in, û pozîsyona ajotinê ne ew qas klasîk e ji bo helîkopterek, lê bi tevahî amade ye ji bo siwarbûna rojane. Spas ji cîhkirina baş a pedal û destan, motorsîklet pir hêsan tê kontrol kirin, ku ji hêla Matyazh û Marko, du siwarên ji nivîsgeha edîtoriyê ve hate pejirandin.
Belê, ev rokerê di wêneyê de wênegirê me Aleş e. Ew bi rastî guh nade roketên me yên du-teker, ew tenê car caran ji min dipirse ka testa motorsîklêtê çiqasî distîne û gelo Harley Sportster dê ji bo wî bijarek baş be. Di dema kişandina wêneyan de agir pê ket, lê me rola xwe guherand: Min mifteya pêlbirînê ya ku bi awayekî nebaş hatî danîn zivirand, min ew ji bo Canon girt. Em di cih de gihîştin wê encamê ku ev e. Ji bo qehweyê bazdidin, bi jinên Ljubljana re ji binê helmeta jetê difirikin, diçin deryayê.
Li ser CBR, ku ez nikarim xeyal bikim ku meriv CBF 600 -a nû têxe nav destên min jî dê guneh be. Pavle motorsîkletek bi qapaxên metal (ne plastîk) li ser destikê diguhezand, bi dengek xweş û xerca pênc lître ji sed kîlometreyên bêlezandî. Rohnî?
Honda VT 750 S
Test bihayê gerîdeyê: 6.890 EUR
makîne: du-sîlînder V, 52 °, çar demjimêr, şilek sar, 745 cc? , derziya sotemeniya elektronîkî.
Hêza herî zêde: 32 kW (2 km) @ 44 rpm
Torque herî zêde: 62 Nm @ 3.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.
Çarçove: boriya pola.
Brenes: coil ber? 296mm, kalîpona du piston, drûma paşîn? 180 mm.
Dardekirinî: berîka teleskopîk a pêşîn? Rêwîtiya 41mm, 118mm, şokên paşîn ên dualî, rastkirina tiltê ya 5-gav, rêwîtiya 90mm.
Tires: 110/90-19, 150/80-16.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 750 mm.
Tanka sotemeniyê: 10, 7 l.
Bingeha wheel 1.560 mm.
Weight: 232 kg (bi sotemenî).
Cîgir: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ awirek klasîk
+ motora xebatê (torque!)
+ hêsaniya karanînê
+ gearbox
+ biha
- brakes
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 6.890 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-silindir V-şekil, 52 °, çar-stroke, liquid-cooled, 745 cm³, derziya elektronîkî ya sotemeniyê.
Torque: 62 Nm @ 3.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 5-speed, zincîra.
Çarçove: boriya pola.
Brenes: dîska pêşîn Ø 296 mm, du-piston caliper brake, drum rear Ø 180 mm.
Dardekirinî: fork teleskopîk a pêşîn Ø 41 mm, rêwîtî 118 mm, paşî du amboranker, sererastkirina pêş-qonaxa 5-qonaxî, rêwîtî 90 mm.
Tanka sotemeniyê: 10,7 l.
Bingeha wheel 1.560 mm.
Weight: 232 kg (bi sotemenî).
