: Husqvarna TE 449

Şîroveya mêvanên YouTube li jêr vîdyoya makîneya enduro ya nû TE 449: "We kengî dît ku Husqvarna BMW kirî? Dema ku motorsîklet Xemgîn dibin." Hm. Em ê nebêjin ku ew gemar e. Ne ji ber ku me newêrîbû, lê ji ber ku me bisiklêt zindî dît, nihêrî û hîs kir. Marco, ku ji guheztina dîtbarî ya di wêneyên yekem de tirsiya bû, piştî 15 hûrdeman jî bandor bû. Lêbelê, TE-ya nû (ew jî guhertoyek 511cc pêşkêşî dikin) ne asayî ye, û erê. Û em wêrekiya ku hilberîner ji rêlên sazkirî dûr bixin teqdîr dikin - lê heke me tenê grafîk biguheranda û reng biguheranda em ê li ku bin? Binêrin, gelek kes dibêjin ku BMW-yên ku di serî de GS hene, nerehm in, lê ew dîsa jî di warê firotanê de du-tekerên pir serfiraz in. Wiha?

Erê, ew cûda ye, ev huskiya nû. Li şûna pêşengek hêsan, naha ew bi tundî tê xuyang kirin û (Beemvee) asîmetrîkî ye, berika pêşîn sêwiranê dubare dike û firehtir dibe, bi çareseriyek cûda ji bo xurtkirina li beşa herî barkirin (heke hûn nizanin: qirêjiya pêgirtî dikare bişike plastîka giraniya xwe), plastîka sor a li kêlekê yek parçe ye û şûtek fireh naha li şûna dawiya paşîn a kevneşopî ya Husqvarna tê bikar anîn. Lê ev firehî qet min aciz nake; ne dema siwarbûnê û ne jî gava ku hûn motorsîkletê bi desta dixin nav heriyê, lê destikê binê kursiyê pir pêş de ye û pir hindik e ku hûn vê cîhazê bikar bînin, ji ber vê yekê divê ew di binê gomlek (qirêj) an kemberek berfireh de were girtin. ji bo vê armancê rasterast li paş tê danîn.

Paş bi tanka sotemeniyê, ya ku (wekî G 450 X) di binê paşiya motorsîkletê de, mîna ku di binê quncikê ajokar de ye, bi rengek radîkal ji nû ve hatî çêkirin. Bi vî rengî, kursî dikare bi tevahî bi serê çerçovê ve were hevseng kirin, ji cîh têra ku ji ajotinê re bizivire û bizivire peyda dike. Stûyê dagirtî naha ji paş kursiyê ye (ne di wê de ye mîna G 450 X), û qulek neasayî rast li tenişta wê çikiyaye. YEK? !!

Çal ji bo ku av û pîsî li dora qula konteynerê nekeve (ji ber ku beraz dikane biherike) tê çêkirin, lê rêça berevajî jî li aliyek din vedibe ku ax ji binê çerxê di qulê re diherike ber perdeya paşîn û li dora fîşê. Vekirina konteynirên klasîk ji ber bahoza kûr dijwartir e, di heman demê de ji ber toz û qirêjê jî ne guncav, ji ber vê yekê ev çareserî ew çend maqûl xuya nake wekî ku me dixwest em di pêşkêşiya fermî de qayîl bibin. Lêbelê, depoya sotemeniyê ya di binê kursiyê de bê guman avantajên wê hene: Parzûna hewayê li pêşiyê her ku diçe bilindtir dibe, li wir hewa paqijtir digire, û giranî (sotemenî) nizimtir û nêzî navenda gravîta gerîdeyê dibe. motorbike Beşek piçûk a tankê ji alîkî ve zelal û xuyang e, û dema ku tijî bibe, enduro dizane ku di stokê de kêmzêde du lître sotemenî heye. Ew, ji ber ku armûya piçûk, bê guman, nîşana asta sotemeniyê nîn e, pir bikêr e.

Erê, jimareya dîjîtal pir piçûktir e û di heman demê de dema ku siwar li ser bisîkletê rûdine li paş kevokan tê veşartin. Gava ku ew raneweste, wekî ku divê ew enduro be. Helwesta li pişt çerxa rabûyî ji bo Husqvarna, ku xwedan mekanîzm û pêşbaz Jože Langus e, îdeal bû. Pedal ji ber motora mezin piçek ji hev dûr dikevin, wekî din dê bîsîklet di navbera lingan de teng be û rê bide tevgera bêsînor a paş û paş. Pedala frenê ya paşîn bi rengek acizker bilind hate danîn, û mîheng û dirêjahiya levika gerîdeyê ne îdeal bû. Ji bo berhevdanê, KTM SXC 625 ew 16 cm ji piya ye, dema ku TE 5 tenê 449cm e, ji ber vê yekê kesê ku li ser piyek mezin dijî (û ji ber vê yekê pêlavên mezin li xwe dike) dê li alternatîfek bigere an jî bi kêmanî bilindtir here. Tiştek din: şafta leza gerdûnê di paşiya motorê de veşartî ye.

Motora derziya elektronîkî ya bêkêmasî dişewite. Tewra piştî ku demek dirêj di sermayê de sekinî jî, wî bêyî arîkariya motorsîklêtvanek leza gazê vêxist. Bes e ku meriv mifteyê bizivirîne (erê, pêwendiyek wê heye) û pê li bişkoja destpêkerê bike da ku gurmîna gurmînok di mufleza werzîşê de vejîne. Ev pakêtek pakêtê ye û tenê ji bo karanîna pêşbaziyê ye, û bi pota orîjînal TE 449, ew hemî rêgezên ku hûn di rê de çi dikarin û çi nikarin ajotin bicîh tîne. Deng ji bomberdûmanên Japonî yên 450cc, û hem jî ji KTM cûdatir e, û balkêş e, ku ji dengê nifşê berê yê TE 450 -ê nêzîktir e.

Jixwe dema ku me sê sal berê di ceribandinek berawirdî de BMW G 450 X ajot, ji me re hate gotin ku motora yek-sîlindir ji pêşbaziyê pir maqûl û rehettir e. Dema ku gazê zû vedike, tiliya teqemeniyê ya tîpîk tune, û di roteyên jorîn de zû naçe. Hêzdar e, bikêrhatî û bêwestan e, û digel girtina hestiyar a baş û rêjeyek kurttir (diranek li pêş kêmtir), îsbat kir ku hilkişînek mezin e. Ecêb e ku ew çi hilkişînan dike bêyî ku siwarekî bavêje ser pişta xwe. Endurashi, wekî ku hûn dizanin: trênek daristanî ya teng ji nişkê ve ji hêla birûskek ketî ve tê pêçandin, û pêdivî ye ku ew were pêçandin. . Welê, 449 bi wan cûreyên hilkişînan re baş bi rê ve dibe, lê ji hêla din ve, bisiklêt pir dirêj e (rûniştî) û bi gelemperî mezin e, ji KTM EXC-ya çarçoweya motocross-ê mezintir e, ji ber vê yekê em ji siwarên enduro şîret dikin ku ji vê yekê haydar bin. Hê çêtir, ceribandin! Tewra bi guheztinek tûj a rêgezê re, hûn dikarin mezinahiyê hîs bikin, heke ez zêde bikim, mezinbûna rokêta nû ya hişk-enduro. Serişte: heke hûn bîhnek sivik bikin, li TE 310-a nû bigerin.

Makîneyek ku li ser Kayaba (şorbe!) Hatî bicîh kirin Suspension li ser erdên hişk an beşên bilez çêtirîn dixebite. Ew bi rengek bêkêmasî bi bingeha axê ya kevirî an cemidî re têkildar dibe, aramiyê diparêze û hestek pêbawerî û ewlehiyê dide. Ev hêsantir dibe (bi kêmî ve ya ku Husqvarna dibêje, û di ezmûna me de bi rastî tiştek tê de heye) CTS (Sîstema Vekêşana Coaxial) an pinion pinion ku li ser şivika paşîn e. Her tişt baş diçe, pir baş.

Lê destê Elman dîsa jî bi têra xwe li maseya Italiantalî nexist. Têlên termostat ên li ser radyatorê tazî ne û kêm têne parastin, têkiliyên plastîk ên li paş ne yên herî rast in, qirêj li kêleka pêlên lêdana plastîk ketiye, û muxalif bi tevahî ji şokê hesas e. Erê, hûrgelên wusa gelekan ditirsînin û dibe ku wan ji kirînê jî bitirsînin.

Naha em li benda demsalek pêşbaziyê ne, ku siwarvanê endok-motocross Alex Salvini di şampiyoniya Enduro ya Cîhanî de destnîşan dike, û bi kêmî ve yek ji wan jî dê di şampiyoniyên neteweyî yên enduro û xaçerêyê de pêşbikeve *. Welê, em bibînin!

* Mikha Spindler jixwe pêşbirka yekem a Championshipampiyoniya Xaçerêya Slovenî bi TE 449 qezenc kir.

nivîs: Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič

Rû bi rû - Piotr Kavchich

Hmm, kişandin ew e ku ez şaş kirim, û pir erênî. Motor ji bo enduro zehf maqûl e û îdeal e ji ber ku ew ne pir şil e ji ber vê yekê di betaliyê de tîrêjê paşîn bi girîngî kêmtir dibe. Ew pir baş hildikişe çiyê û li ser rêyên vagona bilez aram e. Fren jî sosret in, û bi rêjeyek hindiktir jî pozîsyona lehengê gemarê û pedala frena paşîn, ku pir li derve derdikevin.

Çiqas bi euro ye?

Test aksesûarên motorsîkletê:

Çêlka qulikê ya pêçandî 45 EUR

Parêzvanên destê Acerbis (set) 90 EUR

Çerxên rêberiyê yên ji bo rakirina teker 39 EUR

Bihayê modela bingehîn: 8.999 euro

Test bihayê gerîdeyê: 9.173 EUR

Agahdariya teknîkî

makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilek-sar, 449 cm6, çar valfên serê sîlîndêrê, berhev. r.: 3: 12, Keihin D1 derziya sotemeniya elektronîkî, destpêkerê elektrîkê.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: pola tubular, çiraya arîkar a hesin a sivik.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 240 mm.

Dardekirinî: Kayaba fork teleskopî ya pêşîn a rastkirî? 48, rêwîtiya 300 mm, şoka yekane ya Kayaba ya paşîn tê sererast kirin, rêwîtiya 300 mm.

Tires: 90/90-21, 140/80-18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 963 mm.

Paqijkirina herî kêm a erdê: 335 mm.

Tanka sotemeniyê: 8, 5 l.

Bingeha wheel 1.490 mm.

Giranî (bê sotemenî): Kgê 113

Cîgir: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjetsi.

THANKS

nerm, engine rehet

şewitandina pêbawer a motorê

aramiya li ser bumps û bi leza

dardekirinî

baran

girtina çiyê

ergonomîk, hesta ajotinê

sazkirina çekên paşvexistina paşîn ("pîvan")

GRADJAMO

hêlînê fender rear

sazkirina screws ji bo rastkirina plastîkên alî

leverê gear pir kurt e

braids nerîna dashboardê tarî dikin

têkiliyên plastîk ên nerast

muffler vekirî

mezinahiya motorsîkletê ji bo siwarên piçûk

an erdek dijwartir

• Daneyên bingehîn

  Bihayê modela bingehîn: 8.999 € XNUMX €

  Mesrefa modela testê: 9.173 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilek-sar, 449,6 cm3, çar valfên serê sîlîndêrê, kompresor. r.: 12: 1, Keihin D46 derziya sotemeniya elektronîkî, destpêkerê elektrîkê.

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: pola tubular, çiraya arîkar a hesin a sivik.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 260 mm, dîska paşîn Ø 240 mm.

  Dardekirinî: Kayaba Ø 48 fork telescopic adjustable front, 300 mm travel, Kayaba adjustable single shock rear, 300 mm travel.

  Tanka sotemeniyê: 8,5 l.

  Bingeha wheel 1.490 mm.

  Weight: Kgê 113