Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Contains
- Видео
Ne veşartî ye ku rojên Hyundai Santa Fe têne jimartin. Ew di sala 2000 -an de wekî yekem SUV -a bajarvanî ya Hyundai, û dûv re jî nifşê duyemîn di 2006 -an de hate pêşkêş kirin. Ger em texmîn bikin ku serketî (ix45) dê di du salan de bikeve bazarê, bi îhtîmalek mezin hîn zûtir.
Ji ber vê yekê nûvekirina heyî ya vê SUV -ê dibe ku ji bo Santa Fe an ya paşîn be bingeha ji bo ix45 -a pêşerojê... Wekî ku em di wêneyê de dibînin, hûn ê nûhatî ji fenerên cihêreng (pêş û paş), bumperên ji nû ve sêwirandî (di nav de lempeyên pêşê yên fogê de), gilokên radyatorê yên nû, rafên banê yên cihêreng û bi taybetî jî xêliya dûvikê ya êrîşkar nas bikin.
Pir zêde ji bo xwediyên Santa Fe "ne nûvekirî" (her nûvekirin tê wateya kêmbûna nirxa ya kevn), ji bo her kesê din pir hindik. Xebatkarên edîtoriya kovara Auto dipejirînin ku gengaz e ku meriv sêwiranê bi wêrektir biguhezîne, nexasim ya orîjînal.
Ew bi tevahî çîrokek cûda ye teknîkî... Koreyî di vî warî de gavên mezin diavêjin, ku ne tenê xêrhatî ne, lê jixwe ew qas pêwîst û balkêş in! Testa Santa Fe ji hêla 2-lître turbo mazotek nû bi derziya sêyemîn a Rail Common Rail ji Bosch ve hat hêz kirin.
Du cemshaft di serê cylinder de, parzûnek perçeya dîzelê ya standard û paşvekêşana eksozê tê vê wateyê ku ev motor, digel 145 kîlowatên xwe, jîngehparêz e ji ber ku ew standardên Euro 5 digire.
Li agahdariya li ser binêrin torque herî zêde... 436 Nm di navbera 1.800 û 2.500 de çi ji we re vedibêje? Heke hûn ne hejmar hejmar in, ez ê li malê bêtir bibêjim: ihtîmal e ku du ajokarên bêsebir di Audi -yê de, xortek ambicioz di Alfa -yê de, û yekî serhildêr di Chrysler -ê de dê nîşana Hyundai bînin bîra xwe.
Wan ne tenê nekarî wî bigirin, lê ew tenê dikarin li boriyên derketina ovalê yên derketî temaşe bikin. Motora hêzdar rêwiyan di kursiyan de dihêle ji ber ku veguheztina otomatîkî ya nû bi hêz karîgeriyê li her çar teker dike.
Boxa gear - fêkiya xebata Hyundai, ji bo motorên transversal hatî çêkirin. Ew 41 mîlîmetre kurttir û 12 kg siviktir e ji selefê xwe yê pênc-leza. Hyundai di heman demê de ji bîr nekir ku behsa vê yekê jî bike ku 62 parçeyên wê kêm in, ji ber vê yekê divê ew jî pêbawertir be. Oto bi rêkûpêk dixebite, guheztin zû û bêserûber e, ji ber vê yekê em tenê dikarin pesnê xwe bidin.
Tiştek din ev e ku hin pêşbaz jixwe veguheztinên dual-qulikê yên ku Hyundai tenê dikare xeyal bike destnîşan dikin. Drivetrain ne tev-teker e, lê Santa Fe bi bingehîn wesayîtek pêş-çerx e. Tenê gava ku çerxên pêşiyê diherikin, çerx bixweber di nav qulikê de ber bi pêlên paşîn ve tê rêve kirin.
Divê avantaja pergalek wusa be mezaxtina sotemeniyê kêmtirher çend Santa Fe bi 10 lître mazotê serê 6 kîlometre bezê teqez xwe îsbat nekiriye. Ji bo şert û mercên rêwîtiyê, endezyaran bişkojkek peyda kirine ku bi wê hûn dikarin ajotina çar-çerx bi rêjeya 100: 50 "kilît" bikin, lê tenê heya leza 50 km / h.
Lê di derbarê peyva "off-road" de pir bi gûman bin: Santa Fe-ya hemî-teker-ajoker bêtir ji antîkên li derveyî rêyê yên tundtir e, ji bo seredana dawiya hefteyên dijwar ên li çiyayan maqûl e, û tewra wê hingê hûn dikarin bifikirin li ser lastîkên dijwar.
Mixabin, Hyundai revîzyonek hinekî ji bîr kir şekal û pergala rêvekirinê. Digel ku prospekt pesnê xwe dide ku ew "ji bo bazara daxwazker a Ewropî hatî adaptekirin", rastî ji wê pir dûr e. Motora bihêztir hîn zelaltir destnîşan kir ku şas bi beşên din ên gerîdeyê re li hev nake.
Otomobîl li ser rêyek qelebalix dest pê kir û gava ku bi lez bilezîne, ew ê bixwaze ku rêwerzê ji destên we derxe. Rewş ne krîtîk bû, lê ajokarên hesas wê hîs dikin - û jê nefret dikin. Ku kanî û damper nikarin ew qas hêzê hilgirin, di heman demê de şûştina pir caran ya çerxên pêş (ji bo demek, heya ku kulç torkê ber bi paş ve vediguhezîne) dema ku bi dînamîk ji xaçerêyên li Ljubljana dest pê dike, diyar dibe.
Hmm, hêza 200 hespên bi turbodieselê jixwe hewcedarî lênihêrîna pedala lezkerê ye, ku - hûn ê jê bawer nekin - mîna BMW-yek luks bi pancê ve girêdayî ye. Digel şassê, rêvebiriya hêzê di heman demê de stûyê vê makîneyê ye ji ber ku ew pir nerasterast e ku bi rastî hîs bike ka çi di bin tekeran de diqewime. Ger Hyundai şasî û rêvebiriya hêzê jî hinekî çêtir kiribe, em ê pozîsyona ajotinê ya bilind û çermê sipî yê li ser kursiyan bibaxşînin.
Divê em dîsa bikin baskê alavên pola yekem pesnê xwe bidinji ber ku guhertoya Sînor bi çar airbag, du airbagên perdeyê, ESP, pêlên serê çalak, hewa hewa dual-zone, çerm, xenon, kursiyên bi elektrîkî verastkirî, kursiyên pêşîn ên germkirî, radyo bi CD player (û portên USB), iPod û AUX heye. ), cruise control, di ceribandinê de ji bo navendî û destpêkirina astengkirinê mifteyek hişmend jî hebû. ...
Zêdebûnek bi xêr hatî kamerayek paşerojê ye (û ekranek di neynika paşîn de), ku pir arîkar dike, û Hyundai senzorên parkkirinê ji bîr kir. Çareseriya çêtirîn dê tevlihevkirina her du amûran be, lê hûn dikarin bi saya kamera û senzorên pêş jî bijîn. Mixabin, ew ne di nav aksesûyan de jî ne, ji ber ku tenê senzorên paşîn li wir têne navnîş kirin!
Santa Fe bi salên gihîştî re nas e, lê teknîka nû ber bi rast ve diçe. Nûvekirinek sêwirana hêja li aliyekî, du kevirên nû di teknolojiyê de karakterê vê gerîdeyê guhezandine. Yên ku ji bo Audi, Alfas û Chrysler -ên jorîn dixebitin jixwe vê yekê dizanin.
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 34.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 37.930 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 145kW (197 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di nav rêzê de - turbodiesel - li pêşê veguhezbar - jicîhûwarkirin 2.199 cm? - hêza herî zêde 145 kW (197 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 436 Nm di 1.800–2.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 6-leza gemarê otomatîk - tirên 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kanîn: | leza jorîn 190 km / h - lezbûn 0-100 km / h 10,2 - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, gazên CO2 197 g / km. Kapasîteyên derveyî rê: Goşeya Nêzîkbûnê 24,6°, Goşeya Veguhêzînê 17,9°, Goşeya Derketinê 21,6° - Kûrahiya Avê ya Destûrdar 500mm - Paqijiya Erdê 200mm. |
| Veguhestin û sekinandin: | seda deryayan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, stûnên li ser kaniyan, duçikên xwêdanê, stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), frenên dîskê yên paşîn - 10,8 .XNUMX m |
| Gel: | wesayîta vala 1.941 kg - giraniya giştî ya destûr 2.570 kg. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûra standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çentê paşîn (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l). |
Pîvana me
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / Rewşa kîlometreyê: 3.712 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 132 km / h) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (328/420)
Hyundai Santa Fe bi motorek nû û şeş-leza veguheztina otomatîkî gelek tişt bi dest xist. Gava ku kursiya ajokar were rêxistin kirin û şasiya serweriya hêzê qediya, sêwirana kevn dê ew qas me aciz neke.
Derveyî (12/15)
Sêwiranek bi rengek nûjen, her çend şiklê nû yê serşok û xalîçeyan têrê nake.
Navxweyî (98/140)
Berfireh û xweş-rahijandî, ew tenê di ergonomiyê de winda dike (pozîsyona ajotinê ya bilind, gihîştina li ser komputera serhêl dijwartir ...).
Motor, veguhestin (49
/ yek)Motorek hêja, her çend ne motora herî aborî û veguheztinek otomatîkî ya baş be. Tenê şas û rêberiya hêzê hîn hewceyê hin xebatê ye.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Santa Fe gerîdeyek rehet e, lê pir lerizînek ji şasiyê vediguhezîne kabloyê, ne ku behsa pozîsyona navînî ya li ser rê bike.
Performans (32/35)
Dibe ku leza jorîn a hindik hindik (kî eleqedar dike?), Bilezbûnek hêja û nermbûnek baş.
Ewlekarî (44/45)
Çar airbag, du airbag perde, ESP, airbags çalak, fenerên xenon, kamera ...
Aborî
Garantiya navîn (her çend hûn dikarin çêtir bikirin), xerckirina sotemeniyê hinekî din û windakirina drav li ser yê ku hatî bikar anîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
alavên dewlemend
key smart
Têkiliyên USB, iPod û AUX
şekal
servolan
sensors parkkirinê tune
pozîsyona ajotinê ya bilind
xuyabûna çengelê li ser qurmê
xerc
jicîhûwarkirina çewlikê dirêjî têr nake
