Test: Kawasaki Z250 li ser serpêhatiya Tina an şervanek rê di çengên jinan de
Contains
Lê wusa be ... Li ser riya li ser du teker, ez hîn jî bilez nakim! Ez dikevim quncikên ku çerxerêyê diqulipînim. Carna laşê xwe berjêr dikim, lê tenê gava ku ez bi rastî pê ewle bim ku ez ê wiya bistînim. Min motorsîklêtek xwe tune, ji ber vê yekê ez dikarim bêserûberiyek tam bidim. Vê gavê, ez heyranê kêzikek kesk im ku bi şev û roj li kolanên bajêr diqelibe. Ew dibêjin ku her çêlek bi şev reş e, ku nayê gotin li ser bandîta piçûk. Yek ji avantajên wê jî ew e ku rengê kesk ê jehrîn ji fezayê jî xuya dike. Ez vê çawa dizanim? Kozmonotên qereqola Mîr min pîroz kir ku ez qursek zexm a ajotina ewledar li Vransko, bi vê motorsîkletê û di bin kontrola sêrbaz Voiko Safran de qedandim! Delîl:
Niha li wî binêre! Ew jî ji min re êrîşkar xuya bû. Pir kesk. Pir masûlke. Dizê rê. Di dosyaya polîs de wiha tê gotin: Du silindir, çar delek, şil sar, derziya sotemeniyê bi dîjîtal kontrolkirî, destpêkek elektrîkê, 249 cc, 3 kW, 23,5 Nm, şeş deran û 21 kg giraniya şil; her tişt rast e û ling li erdê ye - her tişt rast e, saddle li bilindahiya 168 mm ye! Lê, bi awayê, hûn jî dikarin bêjin: biçûk û xerab!
Keç li ser vê yekê xwe ewle hîs dike
Û paşê surprîz - ev evîn di nihêrîna pêşîn de bû. Dibe ku bêtir ji meraqa ne xweşbûnê be, ji ber ku wî kir ku ez li ser serê xwe rakim û wî bi lingên xwe hişk bigirim. Dema ku me rîtm girt û bi rê re li hev kirin, teqînek mezin çêbû. Bandorê ku hemû diranên xwe li ser gazê nîşan dide, lê bi çavbirçîtî berê xwe dide motorsîkletek nûjen jî, heyecanek kontrolkirî bi tevgerên min ên rojane re anî. Ev bisîkleta ku min bi adrenaline ter xwar kir, ji ber vê yekê ez nikarim dev ji qîrîna ji kêfê berdim. Wî neynika min rast kir, û di sînga wî de min xwe baştir nas kir. Guhertoya motorsîklêta min teqemenî ye lê tê kontrolkirin, serhildêr e lê hişyar e, diqelişe lê ne gez dike, baş e, carinan carinan jî, lê ne xwînî ye. Motorcycle hara-kiri tiştek berê ye. Di vê hobiyê de keçik jî xwe aram hîs dike.
Zêdetirî 7.000 rpm li paş zindîbûnê vedişêre
Û heke ez hîn jî hewl bidim ku ez yek pola rastîn bistînim ... Bê dibistana seretayî, bi hezkirina evînê - hîna min pir hindik kîlometre û zanîna min a pir hindik heye ji bo şikestinek wusa, lê dîsa jî ez dikarim hin nêrînan bidim. Bandora yekem heman nêrîn e ku ev xaça piçûk di navbera Ninja 300 (paş) û Z800 (pêş) de çêkir - mini, ji ber ku 249 santîmetre kûp bi rastî, ew ne hejmareke ku dê bapîrên rastîn bikişîne. Bê guman, duçerx ji bo kal û bapîrên dirêjtir û girantir jî ne guncan e, her çend bisiklêt bi leza 7.000 rpm de dest pê dike mîna heywanek razayî ku kesek pê li dûvê xwe kiriye. Rast e, pitikek di nav 7.000 salan de dibe pilingek rastîn - ey, şervanek rê, ku ji şeklê wê, ronahiya wê û pedalên paşverû diyar dibe. Ev yek aliyek çîrokê ye - hemî yên mayî celebên nermtir in.
Erê, ew hemî:
1. Veguheztin mîna darikê rast û nerm e.
2. Çêlîk baş bersiv dide, ez dibêjim bîsîklet dê bi tena serê xwe here quncikekî.
3. Ez nizanim ev çawa mimkun e, lê şervanê rê yê piçûk bi rengek bêkêmasî kulm û qulikan vedigire - rêyên xirab wî xilas nakin.
4. Helwesta ajotinê bi rastî ji ya ku xuya dike rehettir e - ji ber vê yekê ku pedal paşde têne guheztin, xeyalek optîkî xuya dike, û Z250 mîna ninjayek giran xuya dike. Xerabiya optîkî bi tevahî yek ji balkêşên vê modelê ye - ew ji ya rastî tundtir, werzîştir û tazî xuya dike.
5. Kawasaki Z250 nefesê kor nagire ji ber ku tachometer tenê di 13.000 rpm de qulikek sor nîşan dide.
6. Brakirin (tewra bi leza bilind û di rewşek awarte de) jî bêyî şanoyê çêdibe. Ger min ew neceribanda ez ê nizanibim: di qursek ajotinê ya ewledar de, Kawasaki piçûk bêyî ku çavê xwe lêxe dê serê saetê 100 sekinî.
7. Ew bisiklêta bêkêmasî ye ji bo destpêk, nemaze keçan - ne tirsnak e, lê birêkûpêk e, nizm rûniştî, nisbeten sivik e...û dîsa jî ji pêlîstokek dûr e!
8. 500 kîlometre li ser yek tankê? Ew şaş xuya dike, lê ew rast e. Ji bo "teserûfên" weha keçek dikare gelek tiştên din bide. Mînakî, mmmm, sushi. Rojekê, dema ku ez di rê de li hevalek di qutiyek reş a biriqandî de li ser çar teker di rê de derbas dibûm, têlefona min lê da û peyam tiştek wusa bûn: "Hey nînja perwerdekar, tu yî?" Ma hûn min dibin sushi? "
Kî dî, merheba?! De bila be.
Tina Torelli
wêne: Petr Kavchich
Daneyên bingehîn
Firotin: DKS, Pargîdaniya Vekirî
Bihayê modela bingehîn: 3.267 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 249cc, 3-silinder, 2-stroke, liquid-cooled
Erk: 23,4 kW (32 km) li 11.000 rpm
Torque: 21 Nm li 10.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr
Çarçove: boriya pola
Brenes: dîska pêşîn Ø 290 mm, pîvaza du-piston, dîska paşîn Ø 220 mm, caliper du-piston, ABS
Dardekirinî: fork teleskopîk li pêş, yek damperek bi verastkirina pêş-barkirinê ya pênc-qonaxî li paş
Tires: 110/70-17, 140/70-17
Pêşveçûn: 785 mm (dikare were kêm kirin)
Tanka sotemeniyê: 17 l, mezaxtina 3 l / 100 km
Bingeha wheel 1.400 мм
Weight: Kgê 168
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
dilê sporê
sivikî
kursiya nizm (ji bo keçan jî pir maqûl e)
nirxa baş ji bo peran
tanka sotemeniyê ya mezin, xerckirina kêm
pir piçûk / pir sivik / ji bo siwarên dirêj / giran ne bes e
