Test: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Ji çuçikek bêtir

Hîn jî nifşê yekem Octavia tê bîra min, ku bavê min bi serbilindî anî garaja mala xwe, û dûv re çend mehan bi serbilindî şirove kir ku çawa rêwî û nasan jê pirsî ka ev yek ji bo gerîdeyek mezin û fireh çi ye. Zîv Metallic di wê demê de lêdanek bû, tekerên 16-inch nîv-pêşbaz bûn, Motora 1,8-lîtreyî biryardar xuya kir, her çend îro motorên lîtreyê xwedî heman hêzê ne.

Berî her tiştî, ew modela ku Škoda di dawiyê de rêça xwe li pêşerojê rast kir û ji dîroka nîv-paşîn a realîzma sosyalîst (ku her gav ne xirab bû, lê bi nîşanek dudilî) xatir xwest.

Tiştê ku di navbera wan de qewimiye, tê zanîn, lê îro Octavia otomobîla nifşê çaremîn e ku di dawiyê de mafên malê di Koma VW de, di nav de di nav markayên premium de, bi dest xistiye, ji ber ku diyar e ku sînor kêm e û hemî nûbûnên teknolojîk, wek hem jî Platform MQB, ji roja pêşîn a pêşkeftina nifşê paşîn Çekiyan berdest bikin.

Tevî heman bingeh an jî heman bingehên bingehîn, wan dîsa karîbûn gerîdeyek biafirînin ku ji pêşbazên xweyên navxweyî (Golf, Leon, A3) têra xwe ciyawaz e ku bê naskirin û bêhemta be. Di heman demê de, Octavia -ya nû ji hêla bihayê ve jî ciyawaz nabe (bi kêmasî ne girîng). Erê, her pêşkeftinek bi bihayek tê.

Heke hûn difikirin ku Octavia -yê nû dê bi rengek cûda şoreşger be, bê guman hûn xelet bûn, û ew watedar e. Ev gerîd carî nebûye gerîdeyek ku bikaribe kesên ku li zêdegaviyên sêwiranê digerin, heke ne avant-garde, qayîl bike û bandor bike. Xerîdarên ku ji vê modela haydar in dizanin ku ew çi dixwaze û çi naxwaze. Ew bê guman naxwaze bi her bihayê bisekine. This ev zerafeta ragirtî, bi piranî ji hêla navbeynkarek bikarhêner a paqij ve hatî çêkirin, ji hêla sêwiraneran ve hatî parastin.

Lêbelê, rast e ku bi rêjeyên nû, bejneke nizim, fenerên teng û dirêj û grîlek firehtir, Octavia naha xweşiktir xuya dike, kêmtir bi firehiya hundurîn (paqij) ve girêdayî ye. Lê dibe ku ev tenê ezmûna kesane ye. Lêbelê, ew bê guman gerîdeyek e ku di vê kombînasyona rengan de radiweste, lê ew bi piranî li ser nexşeya rengîn e. Maybe dibe ku çerxên 17-inch, ku ne piçûk in, lê bi hişmendî dixebitin, lê destûrê didin tirên rehet (li ser wê paşê).... Tevî her tiştî, Octavia taybetmendiyên xwe yên naskirî, nemaze di forma karwanek an vagonek de, parastiye. Lê ji bo niha ...

Min her gav (mîna gelek hevkaran) serê xwe hejand dema ku gotegotên li ser sêwirana navxweyî, hilbijartina malzeme û rengan gihîşt. Di vê beşê de, odakoda hişk bi kevneşopîbûnê ve girêdayî bû, ya ku, bê guman, ji hêla siyaseta bihayê ve hatî rêve kirin. Bi arastekirina amûr û dashboard, lêdana derî û hêj bêtir, tiştek cidî çênebû. Lê ji bo kesên ku Octavia dikirin ji ber şiklên wê yên balkêş, rengên teze (hundur) û materyalên nûjen, dibe ku ev ne wusa be. Since ji ber ku odakoda hez kir ku vê nêzîkatiya nû ronî bike, ez bi rastî meraq kir ku ya ku hatî ragihandin çiqas rast e.

Motora ji bo mazotek 2.000-lîtreyî bêkêmasî enerjîk e û tewra heya nîşana XNUMX-an jî, ew jî bi hêja bersiv dide.

Ez qebûl dikim, nerîna yekem ji erênî zêdetir e - qurmê derî ji çend materyalan hatî çêkirin, bi kêmanî beşa jorîn ji destdanê xweş nerm e, tablo, nemaze beşa jorîn, bi materyalek tekstîlê ya balkêş, zîv- slats gewr. , hinek krom û alumînyûm… nexşeya rengan a jîr, cûreyek sêwirana qat…

Ev bi rastî pir baş e, lê di serî de, gavavêtinek berbiçav di rêça rast de. Bi taybetî ger ez pêvekêşanek balkêş a du-peyivî, ya ku tenê qalind e, li ser zêde bikim, bi guheztinên pirfonksiyonel (bi guheztinên bizivirînê yên balkêş) û ji bo pergala infotainment-ê dîmenderek navendê. Digel hawîrdora xweş, hê jî (hîn) têgihîştinek cihêrengî, bilindî, li dora mil û milên lingan heye ... Erê, min tu carî zehmet nedît ku ez li vir rehet bibim.

Ger hûn li kêmasiyên piçûktir jî digeriyan, bê guman, hûn ê yekser sererastkirinek ji bo tewra (û dirêjahiya) kursiyê an beşa rûniştekê ya ku nekişandî bibînin. Lê ji ber ku ez piçek belengaz im, dibe ku tewra piştevaniyek alîgir jî hebe. Rêwiyên paşîn bi gelemperî nayên paşguh kirin ji ber ku kursî rehet e, kursî li cîhê rûniştinê xweş têne xuyang kirin û berî her tiştî cîhê lingên fireh heye. Pir mixabin.

So ji ber vê yekê divê bahoz bi vî rengî be. Mezin, fireh, bi deriyek xweş-vekirî ya ku min texmîn nedikir hêja ye ku ez serê xwe berjêr bikim an li eniya xwe mêze bikim. 600 lîtreyek cidî, bê guman, nirxek e ku her bavê malbatê dikare jê kêfê bistîne., her kesê ku hez dike ku gelek alavên werzîşê hilîne, û her rêwîtiyek bazirganî.

Di pratîkê de wenda kirina peyvek di pratîkê de tune, ji ber ku odakoda li vir standarda (di polê de) destnîşan dike, wekî din hûn dikarin bi rehetî û bi hêsanî pişta piştê rakin, torên elastîkî an dabeşan belav bikin, çenteyek kirînê daliqînin. (çengelê çikilandî) ... Erê, heke hûn di pakêtek xweşik de cîhê (bes) hewce bikin, wê hingê (

Di vî nifşî de, odakoda Octavio ew çend nûjen bûye ku cûrbecûr motor û ajokaran ji berê pirtir e. Lê digel hybrîzasyona sivik a plug-in, ez bawer im ku mazot dê heya demekê serdest be. Ne tenê yekîneya XNUMX-lîtreyî nuha bi taybetî paqij e, baş tê saz kirin, bêdeng û bêdeng (li gorî standardên mazotê), lê di heman demê de ji ber ku ew hema hema bêkêmasî bikêrhatî û aborî ye.

Piştî rêwîtiya yekem a dirêj, min bi bêbaweriyek mezin li wî mêze kir. kompûtera navmal mezaxtina 4,4 lîtreyan nîşan da... This ev dema ajotinê, ya ku ez jê re nabêjim modela aboriyê. Ji ber vê yekê min di tevahiya heyama ceribandinê de bal kişand ser vexwarinê û ji pênc lîtreyan zêdetir nexist. This ev bi otomobîlek bi dirêjahiya hema hema 4,7 metre ye, ku digel hemî alavên giraniya 1,5 tonî nêz dibe. Ji bo kesên ku pir û pir rêwîtiyê dikin, gerîdeyek wusa hîn jî tenê çare ye.

Rehetiya di şasê de bi tîpek mezin tête nivîsandin, ji ber vê yekê pergala DCC guheztinên taybetî nake.

Wekî din, ez çu carî nebûme alîgirê veguheztinên DSG, lê naha ez neçar im ku ji nû de bifikirim. Motor û veguheztin (naha bêyî girêdanek laşî, bi têlê) ew qas xweşik têne girêdan û têne saz kirin ku DSG kêm kêm xalên xwe yên qels eşkere dike (çikilandin, paşvekişandin ...). Tewra bi destpêkek bilez, guheztin nerm in, û guheztinên ji nişka ve yên dînamîkî şerm nakin (bi kêmanî ne ew çend eşkere ye) û tavilê alavê rast dibîne, guheztina leza û destpêkirinê hêsantir e. Di warê mekatronîk de jî pêşkeftinek girîng çêbûye.

It ew gişt bi ajotina dînamîkî ya ku qulika motorê-veguheztinê naha destûrê dide pir çêtir û bersivdartir dixebite. Ne tenê motora ji nirxa hêzê pirtir giyandar e, lê tewra nêzî nîşana 2.000 -an a li ser jimareya revê ye jî, ew bi heman rengî kêfxweş e ku meriv pê re tevbigere û wisa dixuye ku hêsan e ku meriv bi giraniya Octavia re bilîze, nemaze dema ku ji nîvê zûtir zûtir dibe. -dirêjahî. All vana gişt bi dengek dengbêjê pir nizm ku bi eslê xwe bi zelalî tenê li ser 3.000 rpm (û dibe ku serê sibê) diyar bike.

Min karibû ku rêçikan hinekî bizivirînim, lê bi ciddî, ​​mîheng naguherin. Motor hinekî tûjtir reaksiyon dike, veguheztin paşê diguhezîne, ji hêla mekanîkî ve diyartir, hesas (balkêş - tewra jêrîn), dengê motorek mazotê bêtir li kabînê ye. Bê guman, rêç jî li ser şasê (her du di pakêtê de hene) an performansa şokê bandor dikin, lê cûdahiya di navbera performansa normal û werzîşê de bi rastî nazik e.

Dibe ku binê tirên mezin cûda bin, lê wekî din cîh ji bo guheztinê heye. Bi rastî, şasê di vî nifşî de hêsantir e, lê bê guman ji yên berê yên berê nermtir û ramandartir e, li cihê ku wan dixwest di serî de bêtir dînamîkan ragihînin.

Bi kesane, ez pir pê ewle me ku mîhengên bihar û şokê bi rastî yek in. "Ez ê bibêjim ku ew lihevkirinek baş e, ji ber ku ew li ser peyarêya şikestî ya li navendên bajarî baş dixebite (bisiklêt hîn jî li vir û wir li berikên paşîn dixe), di heman demê de hîn jî di leza bilind de jî têra xwe kontrol û aramiya laş peyda dike.

Û na - her çi qas şassî were saz kirin jî, ew quncikên durist naxe, lê rast e ku qels dikare ji ya ku hûn hêvî dikin hinekî zêdetir be (tevî kontrolkirina damperê ya DCC), lê ew bandorê li ser pêbaweriya pozîsyonê bi her awayî (heya ku ew zêde ne be). Di heman demê de, rêwerî xwe bi danûstendinê hîs dike, di heman demê de bi leza quncikê bilindtir jî tevdigere da ku hestek pêbaweriyê bide tewra dema ajotina jorîn.

Skoda bi coşek mezin li ser Octavia -ya nû peyivî, ku bi gelemperî nîşanek e ku dema ku hûn nêzî hilberek nû dibin, hûn hewce ne ku bi kêmasî hinekî baldar bin, ger neyê sekinandin. Lê vê carê divê ez bipejirînim ku ew in Çekiyan karê xwe ji ya çêtir çêtir kirin û piraniya giliyên kirrûbirra sozdar radest kirin.

Octavia tenê otomobîlek bi rastî dorpêçkirî, yekgirtî û hevrêz e. Vê carê bi piranî bi hin nirxa lêzêdekirî (pir hewce ye) di sêwirana hundurîn û şêwazê de, lê di heman demê de bi veguheztinek ku tenê li ber çavê nasek kevn dixebite, û vê carê ew bi rastî ecêb baş dixebite (ku her gav ne wusa bû ) . Her tiştê din Octavia ye ku we her gav dixwest. Ez qebûl dikim ku wê ez qanih kirim.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	30.095 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	27.145 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	30.095 €
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,8 s
Leza herî zêde:	222 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,3-5,4l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî bi sînorkirina kîlometre dûr, heya 4 salan ermanîya dirêjkirî bi 160.000 3 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 12 sal ermanî boyaxê, XNUMX sal ermanî rust.
Petrol her diguhere	(navberek vesazkirî) km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.211 XNUMX €
Malê şewatê:	4.100 €
Lastîk (1)	1.228 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	21.750 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.360 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	35.614 € 0,36 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-leşker - turbodiesel - li pêşê li ser zivirandin - bor û derb 81 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1.968 cm3 - pêçandin 16,0: 1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) bi leza 3.000 rpm -4.200 herî zêde pîvaz de hêza 9,6 m / s - hêza taybet 55,9 kW / l (76,0 l derziyê - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê diajo - gearboxa DSG ya 7-leza - Rêjeya pêlavê I. 3,579; II. 2,750 saetan; III. 1,677 saetan; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - dîferansiyel 4,167 / 3.152 - teker 7 J × 17 - tirên 205/55 R 17, çembera rijandinê 1,98 m.
Kanîn:	leza top 222 km / h - lezkirin 0-100 km / h 8,8 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (WLTP) 4,3-5,4 l / 100 km, gazên CO2 112-141 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	vagona qereqolê - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên hewayê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzator - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS , frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.487 kg - giraniya giştî ya destûr 1.990 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.600 kg, bê fren: 740 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.689 mm - firehî 1.829 mm, bi neynikên 2.003 mm - bilindahî 1.468 mm - teker 2.686 mm - rêça ber 1.543 - paş 1.535 - paqijkirina erdê 10,4 m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 900-1.120 mm, paş 570-810 mm - firehiya pêş 1.500 mm, paş 1.465 mm - bilindahiya serê pêş 930-1.010 mm, paş 980 mm - dirêjahiya kursiya pêş 475 mm, kursiya paşîn 450 mm 375 çerxa dîreksiyonê45 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l.
Qûtîk:	640-1.700 l

Pîvana me

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Rewşa kîlometre: 1.874 km
Zûbûn 0-100km:	8,8s
402m ji bajêr dûr:	14,9 sal ( 140 km / h)
Leza herî zêde:	222km / h
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	72,3m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	45,0m
Maseya AM:	40m
Dengê 90 km / h	58dB
Dengê 130 km / h	64dB

Nirxa giştî (530/600)

• Octavia naha, ji ya berê pirtir jî, wesayîtek xweş-sêwirandî û homojen e ku di her karî de jêhatî ye. Di nifşa herî paşîn de, hêja ye ku meriv pêşkeftina di rehetiya şasê û performansa veguhastina DSG de destnîşan bike.

• Cab û bagaja (104/110)

  Heyf e ku hûn pê hay bûne. Berfireh û gihîştî di her alî û mezinahiyê de. Class Champion!

• Rehetî (95
  
  
  / yek)

  Kombûna şasiyek kalibrated û lihevhatî (damperên birêkûpêk di modela ceribandinê de hindik zêde zêde dikin), jûr, rûniştina baş û ergonomîk bingeha rehetiya pir maqûl e.

• Veguhastin (68
  
  
  / yek)

  Motora çar-silindir a mazotê EVO bi bersiv û enerjiya xwe bi rastî şaş dike. Li gel lêçûnê.

• Performansa ajotinê (85
  
  
  / yek)

  Octavia di dawiyê de xwedan şansek nermtir û yekta ye, ku tê de rihetiya ajotinê tenê li jor dînamîkan tê danîn. Rast.

• Ewlekarî (107/115)

  Li ser keştiyê gelek pergalên ewlehiyê hene, ku hemî pêşkeftinên herî dawî yên komê ne.

• Aborî û jîngeh (71
  
  
  / yek)

  Mezaxtina TDI -ya bi DSG mînak e, hema hema bi rengek ecêb kêm e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

berfirehî û sêwirana navxweyî

biryardar, TDI -ya enerjîk û DSG -ya bersivdar

mezaxtina herî zêde

hest di hundir de

tilt kursiya şofêr

Rêzeya xebitandina DCC pir hindik e

hin pêlên li ser ajotina bilez