Тест Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Di binê koda 6DCT250 de (ku DCT veguheztina klûbeya dualî ye û 250 torqueya herî zêde ya ku veguhezîne ye) hûn ê veguheztina klûbeya hişk a dualî bibînin. Ev yek jî di kataloga Renault de hate dîtin û ji bo sazkirinê li Megane hate ferman kirin. Wan jê re binavkirina EDC, ku tê wateya Efficient Dual Clutch, danî û ew bi motora mazotê ya 110 hesp ve girêda modelên Megana. Me ew di guhertoya pênc-derî ya klasîk de ceriband.
Gêrboksên rêzeya 6DCT di guhertoyên kincê şil û zuwa de hene. Modelên şil torqeyên bilind digirin (bi rêzê 450 û 470 Nm) û ji hêla Ford ve têne bikar anîn. Ferqa di navbera veguheztina kelûmêl a şil û hişk de çi ye? Gava ku hûn frenê berdin hûn ê vê yekê bi hêsanî bibînin. Ger ew guhertoyek pêlavê şil be, dê gerîdeyek tavilê bi pêş ve biherike. Ger kelûpel zuwa be, ew ê li cîhê xwe bimîne û hûn ê hewce bikin ku hûn sivik pêlê pedalê bilez bikin da ku hûn ajotinê bikin.
Dema ku bi leza nizm veguhezîne veguheztinên klûbeya dualî dibe ku hinekî aciz be. Bifikirin ku hûn li kêlekê li ser zozanekê park dikin û hêdî hêdî ber bi gerîdeya li pişt xwe ve disekinin. Carinan tişt dikarin piçekî biqelînin, û carinan jî hûn hewce ne ku her du lingan bikar bînin - yek li ser pedala frenê û ya din li ser pedala bilezkerê.
Megane baş xebitî, elektronîkên kontrolê gazê bi nermî û bi baldarî doz kir, û EDC dema ajotinê kêm bandor bû. Carinan ew diqelibe (nemaze dema ku di bin barkirinê de lev diguhere, mînakî, berjêr), carinan ew nikare biryarê bide ka kîjan amûrê bikar bîne. Sporbûn bi tu awayî jê re nayê veqetandin, lê, lêbelê, ew ji bo karanîna rojane pir maqûl e. Ji bo girseyên bajarî, veguheztinek otomatîkî ya premium jî ji veguheztinek manual çêtir e.
Hûn dikarin bi lêxistina leza (pir mezin û ne pir xweş-xweş) alavê li kêlekê û dûvre û paş de bizivirin, ji ber ku ev Megane ji bo vê mebestê levokên çerxê nizane. Jixwe, ev ne hewce ye. Li D bihêlin û bihêlin bila ew bixwe bixebite.
Wekî din, ceribandina Megan wekî ku hûn ji Megan hêvî dikin e. Kursiyên rehet, cîhê têra dirêjê (ez ê piçek kûrahiya rêberiyê biecibînim), ergonomiya baş û kursiyên baş bi saya alavên Dynamique. Li paş cîh bes nîne (ku ji bo gerîdeyên vê çînê tîpîk e), lê ew ji bo karanîna rojane ya malbatê bes e. Ew bi bahozê re, û bi taybetmendiyên gerîdeyê bi tevahî, di nav de serfkirin jî, yek e.
Heyf e ku ev kelûmêl bi motorek mazotê ya bihêztir a di binê xalîçê de (û tewra bi motora benzînê) jî nayê xwestin, û heyf e ku cûdahiya bihayê (li gorî danûstendinek manual a klasîk) ji ya hezarî. ... Li vir li Renault, wan xwe avêtin tariyê.
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.830 € |
| Mesrefa modela testê: | 21.710 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 81kW (110 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.461 cm3 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 240 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotina çerxa pêşiyê - veguheztina robotîkî ya 6-speed - tirên 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, gazên CO2 114 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.290 kg - giraniya giştî ya destûr 1.799 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 4.295 mm - width 1.808 mm - bilind 1.471 mm - wheelbase 2.641 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 372-1.162 l |
Pîvana me
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 52% / Rewşa Odometer: 2.233 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 125 km / h) |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,2m |
| Maseya AM: | 41m |
nirxandin
Megane bi motora mazotê ya di pozê de dema hilbijartina gerîdeyek malbatê ya di vê polê de bijareya rast e. Di heman demê de, EDC gearboxek baş e, lê em dîsa jî dixwazin ku berhevoka gerîdeyê, motor û gearboxê çêtir bûya.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rehet
klîma
rûniştek
gearbox carinan tevlihev dibe
leza guherînê
