Test: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Rêya berbi cîhek naskirî bi tevahî nediyar bû. Çîroka nas? Bê guman, Rally Dakar!

Beşdarên vê pêşbaziya efsanewî, çi Afrîkî an jî Amerîkaya Başûr be, di destpêkê de rêça tam ber bi xeta qedandinê ve nizanin. Wan rêberek, odometre, veguhezkerek GPS-ê heye ku gava ku ew nêzî armanca xweya xala rojane, û têgihîştinê ne, wan agahdar dike.

Ez ê koordînatên rêwîtiyek piştî nîvro bi çenteyek karsaziyê û laptopek li ser pişta xwe eşkere nekim, ji ber ku, yekem, ez naxwazim gazî girseyek ehmeqan bi pergalên exhaustê yên vekirî bikim, û ya duyemîn jî, ji ber ku ajotina derveyî rê ye. qedexe kirin. welatê me. Lê bi rastî min ji rê bêkêmasî nezivirî. Min li derbasgeha ji xala A ber bi xala B ve geriya û rêyek xirabtir dît ku li deverek çepê dadiket nav daristanê.

Ev rê veguherî rêyeke teng tijî kevirên şil, daketin, ku li ser wê ez tercîh dikim ku bi testê biçim xwarê ne bi gayekî 990 cc, lê ... Piştî nîv saetê îşkenceyê (ji xwe bêtir ji teknîsyenekî) min dît. riya kavilan bi rastî ter dibe, û li xala B jî binêre. Guh!

Tevî nûvekirinên domdar (zêdebûna deng, guhertoya motorê, kursî, sekinandin, fren ...), Adventure ev çend sal in yek ji bisiklêtên gerîdeyê yên enduro ye. Serdema sêwiranê du aliyên wê hene: 990 Adventure hîn jî di pola xwe de ye, wekî 950 Adventure ya orîjînal, yekane SUV-a rastîn e.

Ger serî ji bîr bike ku ew bi rastî rêwîtiyek 200 kg e, ew dikare bizivire, bazbide (bi vê çenga pêşiyê hinekî bihêztir xwe naparêze), jor û jêr biçe da ku zikê xwe bitewîne. Bi kurtasî, heke hûn li dilşewatekî li derveyî rêyê qelebalix digerin, ew bêhempa ye, û di heman demê de, rehetiya li ser rê ji pêbawertir e. Ji kursiya paşîn ve hatî ceribandin û pejirandin!

Pirsgirêka KTM xerîdarên ku ne hewceyî van taybetmendiyên derveyî rê ne û ji ber vê yekê nizanin ka wan çawa binirxînin. Ji bo her kesî pir zêde lerzîn heye, motor diqelişe (her çend ne tam), parastina bayê nayê verast kirin, û di navnîşa aksesûaran de rêgezek dijî-şûştinê tune. Merheba, erê, hûn ê çawa bi leza 80 kîlometran an zêdetir di saetekê de li ser kavilan biherikin?!

Guhertoya Dakar bi sê qutiyên plastîk ên ku av di dîwaran de hildigirin, parastina lûleya kêlekê, doza GPS, rûniştina çêtir, û rengek şîn-porteqalî ya şîn standard tê. Mîna Fabrizio Meoni, ku xwîna xwe bexş kir da ku vê motorsîklêta li Dakar pêşve bibe. Bi pakêta Dakar re, jiyana Serpêhatiyê berê (di sala 2013?) de bi awayekî sûnî hate dirêj kirin. Li şûna wê (em texmîn dikin) ku bi alîkariya Xwedê ji me re peykerek nermtir, şeftek pêpelokê û bermayek berbi elektrîkî ya birêkûpêk hate guheztin.

(Têbînî: Test berî ku KTM Serpêhatiya 1190 destnîşan bike hate nivîsandin.)

 Nivîs û wêne: Matevzh Hribar

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Mesrefa modela testê: 13.990 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: çar-lebat, du-silindir, V 75 °, şil-sar, 999 cm3, derzîlêdana sotemeniyê

  Erk: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: du dîskên pêş Ø 300 mm, dîska paşîn Ø 240 mm, çeneyên Brembo, ABS Bosch

  Dardekirinî: WP Ø 48mm berîka teleskopî ya berepaş verastkirî, rêwîtiya 210mm, pêlava paşîn a yekane ya WP -ya birêkûpêk, rêwîtiya 210mm

  Tires: mînak

  Pêşveçûn: 880 мм

  Tanka sotemeniyê: 20

  Bingeha wheel 1.570 мм

  Weight: 209 kg (bê sotemenî)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

performansa ajotinê di zeviyê de

hêza motorê

valîzên bi kalîte

parastina bayê durust

rehetiya di warê performansa off-road de

baran

vibrations

qapaxa kursiyê avê digire

firehiya bi xaniyên alîgir (dîwarê ducar!)

gearboxa kêmtir rast