Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus tevahiya navûdengê xwe li ser hêzek hîbrîd a taybetî ava kiriye. Lê ji bo du nifşên pêşîn ên modela wan a piçûktir IS, ev hêj nehatiye pêşkêş kirin. Ev yek bi gelek tiştên din re bûye, û pêşkeftina herî berbiçav a IS-a nû bi du awayên girîng xuya dike: ew nuha piçek dirêjtir e, wan bazgeha tekeran zêde kiriye û cîhê kursiyên paşîn bêtir peyda kirine, û çêker. karîbû derveyek pir xweş çêbike. Bê dudilî, ez dikarim bibêjim ku ev serkeftina herî baş a sêwiranerên Japonî li cîhanê ye! Lê IS bi saya nûbûniya xwe ya navendî, pergala ajotina hîbrîd, awayê herî bikêr pêşkêşî dike.

Dibe ku ji ber du nifşên pêşîn ên Lexus, rêveberiya Toyota baş dizane ku çiqas dijwar e ku bikeve nav bazara gerîdeya premium a Ewropî. Digel ku IS heya nuha otomobîlek bêkêmasî ya çîna navîn a bêkêmasî bû, tewra digel hin performansa reng-rengdar a berbiçav, ew bi ciddî bi hevrikên damezrandî yên mîna Audi A4, BMW 3 Series an Mercedes C-Class re nayê berhev kirin. Di Lexus-ê de hate pêşkêş kirin, lê ew ji bo tiştek balkêştir têrê nake.

Ya ku divê ji bo Toyota û Lexus di IS 300h -ya nû de erênî were hesibandin ev e ku wan nuqteyên qels ên hilbera heyî destnîşan kirin û bi baldarî li ya nû geriyan. Lêbelê, ceribandinek çiqas bikêr bû, ku tê de DAI IS di şert û mercên dijwar ên destpêka zivistana Slovenî de jî xweş derket. Tenê "qelsiya" ku bi rastî min aciz kir ne encama nêzîkatiyek sêwirana xelet, lê sêwirana dozek bi bandor bû. Digel xuyanga hêja û pêbawer a ku me berê behs kirî, laş ji hêla karîgeriya aerodînamîkî ve jî tê veqetandin.

Di demên rêyên Slovenya yên rûn û şor de, karbidestiya wusa ya rêveberiya hewayê li seranserê laş ji ber vê yekê ye ku Lexusa meya spî ya spehî, piştî çend kîlometreyan, xwe li binê ran û piştê dît (bi spoilerek bilind ku di nav qepaxa boriyê) axên rê. Vê yekê ji paş ve lênêrînek zêde hewce dike - lêgerîna bişkojka berdana bagerê dikare bi tiliyên qirêj biqede (vebûn bê guman bi karanîna bişkoka li milê çepê yê dashboardê an jî bi karanîna kontrolê ji dûr ve li ser mifteyê bêyî destan gengaz e), û diviyabû kamera çend caran were paqij kirin da ku dema vegerê were kontrol kirin, ji ber ku ew pir zû pîs dibe.

Ji xeynî vê nêrîna zêde hişk a karanîna, sêwirana Lexus -a nû gelek heyranok hebû, û bê guman nûjenî dê ji Slovenên ku ji cûrbecûr gerîdeyên balkêş re têne bikar anîn gelek dîmenên ecêb bikişîne. Di doza meya IS de, sedana klasîk hinekî tekûztir e, ji ber ku amûrên laş ên ji bo guhertoya F Sport bi piranî estetîkî ne (gelek pêvekên grîlî yên pêşîn, alavên tevahî LED û hem jî fener, çerxên 18-inch bi pehniyên cihêreng ên pêş û paş).

Pakêta F Sport Premium bi lêçûna zêde li ser IS -ya bingehîn tê, lê navnîşa alavên dirêj û bi rastî berfireh e. IC -ya me ya ceribandî tenê çend parêznameyên ku bi gelemperî ji hêla xerîdarên Slovenî ve têne paşguh kirin wenda kir: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) bi Cross Traffic Alert (dema ku ji cîhên parkkirinê paşve vedigere) û Aruise Control Cruise. Bê guman, sedema vê kêmasiyê hêsan e: ev gişt vebijarka dawîn hê girantir dike, lê di têgihîştina me de, pêdivî ye ku aksesûarên navnîşkirî bê guman wekî alavên ewlehiya prîmî ya nûjen a asayî bêne hesibandin.

Piştgiriya elektronîkî bi gelemperî taybetmendiyek girîng a hema hema her tiştê di IS de ye.

Ev, ji bo nimûne, ji bo hilbijartina mîhengê naverokê ya li ser ekrana optitron, ku ajokar bi dîtina li çerxerêyê piraniya daneya xebitandina wesayîtê distîne. Di heman demê de di navenda dashboardê de dîmenderek infotainment heye. Kombînasyona bişkokên li ser dîreksiyonê û bişkokek livbar, celebek "mişk", li kêleka levika gerdûnê ya di nîvê navbera du kursiyan de. Tewra piştî karanîna çend rojan, tevgera wê qayîl xuya nedikir, meşîna bi guheztinan bê guman ji dema ajotinê bêtir tê pêşniyar kirin, nemaze ji ber ku ew pir intuitive xuya nake.

Tewra bêyî elektronîkên kontrolê yên zêde jî, IS 300h bandor dike. Ev bi piranî ji ber pergala hybrid e. Çend sal berê me pozê xwe teqand ji ber nerazîbûnek girîng di ajokarên hîbrîd de, lê naha Lexus hêjayî krediyê ye ji ber ku ev beş naha aliyê herî erênî yê gerîdeyê ye. Bê guman, ev ê bêtir bandorê li "werzişvanên" dilpak neke, lê ew di heman demê de nekarin bijartina herî gelemperî ya kirrûbirên nûjen - turbodiesel-ê bidin ber xwe. Lexus IS 300h di serî de wekî baştirîn alternatîf ji turbodiesel re hate fikirîn.

Ev bi du awayan dilnizm e: bi xerckirina navînî ya sotemeniyê, bi tevahî di asta turbodîzel de, û veberhênan û hema hema bê dengî. Kombînasyona motorek benzîn a du-nîv lîtreyî ya çar-sîlindir û motorek elektrîkê (bi hev re bi veguheztina otomatîkî / variatorê ku bi domdarî tê guheztin) têra xwe hêzdar jî bi taybetmendiyên ajotinê, nemaze bilezkirinê, qane dike. Veguheztina ji motora motora bi tenê elektrîkê ber bi ya hevgirtî bi tevahî nayê dîtin. Lêbelê, heke ji ber her sedemek em hewceyê hêza têra pêlên paşîn bin, ew ji nişkê ve dibe. Sê bernameyên ajotinê yên sereke ji ajokar re hene: Eco, Normal û Sport.

Di ya paşîn de, rêbaza guheztina rêjeyên alavên di veguheztina domdar a guherbar de jî diguhere, ew li gorî celebek bernameya "manual" dest bi xebatê dike, bi heman dînamîkî wekî di veguheztina otomatîkî ya kevneşopî de. Di vê bernameyê de amûrek ji bo simulasyona dengê motora têkildar jî tê de heye (li cîhê rêwiyan, guheztinên di dengê motorê de ji hêla kesên li derve radiwestin ve nayê dîtin).

Wekî din, Lexus sê vebijarkên din jî hene: ajotina bêkêmasî ya bi motorek elektrîkê, lê ev tixûbdar e ji ber ku mezinahî an kapasîteya bateriyan tenê destûrek piçûktir dide, û di serî de bi têgihîştina ajokar ve girêdayî ye, ji ber ku her zêdebûnek piçûk a zextê li ser pedala gazê dibe sedema "Motora normal" ji ber ku motora elektrîkê nikare daxwazên ajokar bişopîne (li vir çavdêriyên di hewaya cihêreng û di germahiyên cûda de dibe ku cûda bin).

Her weha hûn dikarin pergalên kontrola ajokerê (VDIM) neçalak bikin, lê di vê bernameyê de jî, kontrol dîsa bi lezek bilindtir tê çalak kirin. Heke hûn ji ber rûberên şilbûyî di destpêkirinê de tengasiyê digirin, hûn dikarin bişkoka berfê jî bikar bînin. Hilbijartina mezin e, lê bi karanîna normal ya gerîdeyê, zû an dereng em dikevin nav eko-bernameyê. Ango, ji bo ajotina normal, ew di warê mezaxtina sotemeniya gerîdeyê de performansa çêtirîn peyda dike, û bi pêvekek bibiryartir a pedala bilezê re, gerîdok tavilê bertek nîşan dide û heke hewcedariya me pê hebe - tewra ji bo bîskekê jî têra hêzê peyda dike.

Bernameya werzîşê bê guman kêrhatî ye dema ku em rêyek dijwartir û bahoztir bibînin, û wê hingê IS jî di rê de di rewşek girîng de ye. Li gorî nêzîkatiya kevneşopî ya Toyota, ku elektronîk pir zû mudaxele dike ger ku gerîdeyên gerîdeyê dest bi têkiliya bi rê re winda bikin, VDIM, VSC û TRC li gorî daxwazên ajotina dînamîkî têne adapte kirin, lê elektronîk hîn jî pir zû vedibe, nemaze dema ku li gorî hin dijberên Lexus. ... Di her rewşê de, IS zehf stabîl e (ya ku, di nav tiştên din de, dihêle ku giraniya di navbera axên pêş û paş de pir dabeş bibe) û, bê guman, bandora ajotina paşîn li ser aramiyê, di çêtirîn de nayê hîs kirin. , digel vê yekê ku elektronîkên "bilez". dixuye ku rê dide rêwîtiyek pir dînamîkî.

Rehetî, tewra dema ku hûn li ser perçeyên xirab ên rêyên Slovenî ajotin, di nav IS de jî pesnê ye. Heman tişt dikare li ser mezaxtina sotemeniyê jî were nivîsandin. Li gorî rewşê, bi dîtina me, ew di şert û mercên hewaya asayî de hinekî ji ya ku diviya bû bilindtir bû, ji ber vê yekê em viya û lastîkên zivistanê bi qasî nîvê lîtreyê mezaxtina navînî ya bilind li ser çoka xweya standard rave dikin. Tewra serfkirina navîn li seranserê testê pir tê qebûl kirin xuya dike.

Di xuyangê de, jûreyek têr, luksa têr di kabînê de, nermbûn û aboriya ajotinê û dînamîkên ajotinê, IS dikare bi hêsanî di nav pêşbazên marqeyên pêşîn de were rêz kirin, û ji bo kesên ku ji bêzariya almanî tiştek din digerin, ew yekem e helbijartî.

Çiqas ew bi euro ye

Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:

Rengê metalî 900

Mark Levinson 2.500 Sîstema Deng

Suspensiona guhezbar 1.000

Nivîs: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	34.900 €
Mesrefa modela testê:	53.200 €
Erk:	164kW (223 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,6 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,6l / 100km
Garantî:	3-sal an 100.000 km ermanîya giştî, 3-sal ermanîya mobîl, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.915 €
Malê şewatê:	10.906 €
Lastîk (1)	1.735 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	21.350 €
Sîgorteya mecbûrî:	4.519 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.435 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	48.860 € 0,49 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 90,0 × 98,0 mm - guheztin 2.494 cm³ - çewisandin 13,0: 1 - hêza herî zêde 133 kW (181 hp .) li 6.000 rpm - navînî leza herî zêde hêza 19,6 m / s - hêza taybet 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - torque herî zêde 221 Nm li 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts di serî de (zincîra) - 650 valves per cylinder. Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 105 V - hêza herî zêde 143 kW (4.500 hp) di 300 rpm de - torqa herî zêde 0 Nm di 1.500-164 rpm de Pergala tevahî: hêza herî zêde 223 kW (650 hp) Pîl: Pîl: voltaja binavkirî XNUMX V.
Veguheztina enerjiyê:	ajotina çerxa paşîn - veguheztina guhezbar a domdar bi gearboksa gerstêrkê - kilama paşîn a dîferansiyalê ya qismî - 8 J × 18 çerx - lastîkên pêş 225/40 R 18, dora 1,92 m, paşîn 255/35 R 18, dora gerok 1,92 m.
Kanîn:	leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, gazên CO2 109 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xêzên ducar, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (pedala çepê) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,7 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.720 kg - giraniya giştî ya destûr 2.130 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 750 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: bê dane.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.665 mm - firehî 1.810 mm, bi neynikên 2.027 1.430 mm - bilindahî 2.800 mm - teker 1.535 mm - rêça pêş 1.540 mm - paş 11 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	pêşiya dirêjî 910-1.160 mm, paş 630-870 mm - firehiya pêş 1.470 mm, paş 1.390 mm - bilindahiya serê pêş 900-1.000 mm, paş 880 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paşîn 480 mm - 450parçeya bagajê - Dirêjahiya destikê 365 mm - tanka sotemeniyê 66 l.
Qûtîk:	5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L): 5 cîh: 1 Çanta balafirê (36 L), 1 çantê (85,5 L), 1 çente (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L).
Amûrên standard:	Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / Tir: Michelin Pilot Alpin pêş 225/40 / R18 V, paş 255/35 / R 18 V / rewşa odometerê: 10.692 km
Zûbûn 0-100km:	8,6s
402m ji bajêr dûr:	16,3 sal ( 145 km / h)
Leza herî zêde:	200km / h (D)
mezaxtina test:	7,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	79,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,9m
Maseya AM:	40m
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	56dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	61dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	64dB
Dengê betal:	29dB

Nirxa giştî (361/420)

• Ewlekariya agahdariya nû bi dilnizmî îsbat dike ku alternatîf têne pejirandin û gengaz in.

• Derveyî (15/15)

  Di warê sêwiranê de, îro yek ji gerîdeyên herî balkêş ên Japonî ye.

• Navxweyî (105/140)

  Ji bo rêwîtiyek rehet, ew ji bo çar hatiye çêkirin, bi tevahî bi hundurê reş, ergonomiya maqûl.

• Motor, veguhestin (60
  
  
  / yek)

  Têkeliyek kêrhatî ya benzîn û motora elektrîkê, bi ajotina paşîn a klasîk û pozîsyona ajotinê ya hêja.

• Performansa ajotinê (66
  
  
  / yek)

  Dabeşkirina giraniya wekhev û ajotina paş-çerx dihêle hûn gerîdeyê bikişînin.

• Performans (31/35)

  Kombînasyona hîbrîd a her du motoran bilezek baş û nermbûnek çêtir peyda dike, di heman demê de hilbijartina bernameyên moda ajotinê hinekî hindik hindik e.

• Ewlekarî (43/45)

  Gelek elektronîkên ku ewlehiyê digirin û alîkariya ajokar dikin.

• Aborî (41/50)

  Vexwarina sotemeniyê bi rengek ecêb nerm e, biha ji bo pakêtek dewlemend maqûl e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

paqijkirin û performansa pergala hîbrîd

xuyabûnî

pozîsyona ajotinê û girtina kursiyê

rehetî û kêfa ajotinê

mezaxtina sotemeniyê

bagaja têra xwe mezin (tevî bataryayên jêrîn)

pergala dengî ya hêja

çerxerêya germkirî û kursiyên pêşîn ên germkirî û hewandî

rûnkirina bilez a laş ji bo aerodînamîka bikêr

ji ber vebûna piçûktir gihîştina tixûbê tixûbdar

kompleks "pişk" kontrola pergala infotainment

verastkirina tevlihev a neynikên derveyî-dîtinê yên derveyî

nekarîna zivirandina nîşanên zivirandinê piştî zivirandinê

sazkirina kontrola rêwîtiyê tenê bi leza zêdetirî 40 km / h