Тест: Mazda CX-5 2.0i AWD AT .oreş
Contains
Baş e, em dîsan ji xwe re şerabek pak bavêjin: Ev celeb SUV -a nerm an nerm, bi gelemperî SUV tê gotin, bi piranî ji hêla xwediyên bajaran ve tê bikar anîn, ew bi taybetî kêfxweş in dema ku pêdivî ye ku ew li kêlekê an li ser peyarêkê park bikin, ji ber ku ew dikin ne dilerizin û ne jî kêm zirarê didin riman. Lêbelê, divê em koma din, ku di prensîbê de pêşkêşkerên wesaîtên wusa di 'pêşpirtûkê' de dibînin, ango yên ku meraq dikin, mîna ku biçin rêwîtiyek, dibe ku nîv-kor, li deverek ku aramiya dîtinê lê ye, paşguh nekin. xweza., dibe ku ew xezalek an pilingek, an xîveteke kevneperest, tiştekî orîjînal bibînin, lê dema ku asfalt ber bi macadamê dizivire ew venagerin. An jî di rêça qertê de.
Heke we ew hîn ceribandiye - em wê pêşniyar dikin. Lê li vir peyva di derbarê gerîdeyê de ye.
CX-5 yek ji wan e. Mazda, hilberînerek gerdûnî ya piçûktir, di statîstîkan de fersendek ecêb dibîne ku dibêjin ev beşê van salên dawî, bi taybetî li Ewrûpa, pir pêşve diçe. Ji ber vê yekê wan her tiştê ku wan di vê gavê de heye berhev kirin: sêwiranek ku rêyek nû ji wan re vedike, û teknîkek ku cara yekem di vê Mazda de bi tevahî tête bicîh kirin.
Ji ber ku, bê guman, gelek çêkerên din li heman îstatîstîkî dinêrin, CX-5 ji hilberek veqetandî dûr e, lê xwedan komek pêşbazên dewlemend e, bi qasî ku di vê beşê de hebûne. Ya ku diviya bû ku xerîdar razî bike ku li şûna yên din berê xwe bidin pêşangehên Mazda, bi nîv-henek (lê bi rastî nîvî) bi navê "Mazdaness" an, ger em hewl bidin ku karsaziyê bikin, Mazdaness an tiştek wusa. Ji ber vê yekê berhevokek her tiştê ku Mazda ji hemî aliyan ve xweş dike û wan di nav xerîdaran de populer dike.
What ew çi ye? Bê guman xuyang di rêza yekem de ye. Li Mazda, ew têgehan bikar tînin ku Ewropiyek nikare jê fam bike ji ber ku ew bi eslê xwe Japonî ne, lê tewra wusa jî be, teorî, her çend bazarger naxwazin jê fam bikin jî, di xuyangê de bêwate ye; mirov ji tiştekî hez dike an na, bê guman gotinên xweş. And CX-5, em dikarin bibêjin, gerîdeyek e ku ji nedîtî ve nayê. Di hundurê xêzika hişk de, ku hema hema ji bo vê çîna hatî ferman kirin, tenê xêz û lêdanên balkêş ên rast hene ku CX-5 li ber çavê xweş bike. Ew di hundurê xwe de pir dişibe hev: Ji dehsalek berê xweştir, ji dirûvê klasîk, gewr û bêzar, tîpîk ê Japonî tiştek nema. Naha ew dîmenek nûjen, nû ya tîpîk a Japonî ye: bi bandorek sêwiran û xebatek hêja, bi şêwazek Ewropî ya ku li ser çi û li ku derê divê di gerîdeyê de be, û (belkî jî bi awirek Ewropî) gelemperî ya 'teknîkî' ya ku tu beş nahêle ku meriv aciziyê bide.
Rast e ku CX-5 di pola xwe de yek ji mezintirîn e, lê ev hîn ne şertek ji bo firehiya hundurîn e. Di rastiyê de, ev Mazda nimûneyek fireh e - li pêş, lê nemaze li ser pişta paşîn, ku tê de xuya dike ku ew ji CX -7 -a mezintir hê firehtir e. Mezinahiya cîhê çokê radiweste, ku beşa herî 'krîtîk' a hemî gerîdeyan e. Di her rewşê de, rêwiyên mezin ên li ser kursiya paşîn dê li vir teng nebin. Di rastiyê de, ew ê hişê xwe neynin: derzên hewayê yên vesazkirî tune, lê hewa hewa di vê beşê de jî mînak e, mînakî fîşek 12-volt tune, lê du li pêş in, berkêşkek taybetî tune, lê du berik li ser piştan hene, di derî de du xêzikên mezin û du tenekeyên di milê milê milê navîn de ne. On li ser ban du roniyên xwendinê hene. Pakêta baş. Ez ramana xwe berbi qurmê dirêj dikim: ew di bingeh de pir mezin e, di nav yên herî mezin de di beşê de, û dirêjkirina sêyeka vê cîhê jî hêsan e. Space cîhê ku nû hatî afirandin ev e, ji ber ku gava pişta piştê tê qul kirin, beşa kursiyê di heman demê de hinekî kûr dibe, amade - bi binê bi tevahî xanî.
Li pêşiyê, eşkere ye, daxwaz mezintir in, ji ber vê yekê hêrs hinekî zêdetir e. Bi tevahî, ew ergonomiyek pir baş e, di nav de pergala nû ya Mazda ya HMI (Navbera Makîneya Mirovan, ku etîketek hevpar e, ne navê Mazda ye), ku ji yên ku em pê bikar tînin hilbijêrên cihêreng hene, ji ber vê yekê dibe ku hin pratîkê hewce bikin, lê yek zû tê ji wan re bikar anî û dît ku ew pir amade ne. Tiştê ku Mazda ev demek e rexne dike hêrsê heq dike: Daneyên duyemîn nîşan dide. Demjimêr di nîvê dashboardê de pir kêm vedişêre, ku ji ajokar re pir balê dikişîne ku balê bikişîne ser rewşa li pêşiya wesayîtê, û ekrana HMI ji pir pêşbazan piçûktir piçûktir e. Li vir xeletiyek din a Japonî heye: her çend hemî pencere bixweber di her du aliyan de têne guheztin, ji şeş bişkokan, ku hemî bi kêmî ve du fonksiyonên wan hene, tenê yek li ber deriyê ajokar tê ronî kirin. While dema ku gelek cîhê hilanînê ji bo her cûre tiştan li pêş heye, berkêşkê li pêşiya rêwiyek ku ne kilît, ne ronahî, ne jî sarbûn hewce ye were çêkirin. If heke em piçek bijartî bimînin; tewra bersiva gerîdeyê jî dema ku ew qefilîne (bixweber an bi destan, her du carên ji der ve) bi yekdengî ne mantiqî ye ku ew girtî ye. Lê bila em dilpak bin: germkirina kursiya pêşîn, berevajî ya pir, di her sê astan de xweş e, ji ber ku ew kursiyê naxwe, lê ji bo rehetiya kesê li ser wê xweş xweş xweş dike.
Then dû re mekanîka heye, ku kêmasiya herî mezin a vê Mazda ev e: ajotina wê pir anemîk e. Dibe ku du sedem hebin; ya yekem ev e ku girseyî û aerodînamîka vê Mazda, her çend di çîna çêtirîn de ye jî, bi ajotina çar-çerx ji bo torque motora benzînê pir mezin in, û ya duyemîn jî ev e ku motor û veguheztina otomatîkî bi serfirazî nayên cot kirin.
Bi sedema duyemîn, nirxandina taybetmendiyên din ên motorê bi taybetî dijwar e, teqez e ku i-stop wê pir baş e, bilez e (qala dema tomara destpêkirina makîneyê dike) û ji ber vê yekê ji ajokar re bê stres e , lê di heman demê de hawîrdorparêz in. Di dema ceribandina meya 1.500 kîlometreyî de, komputera rêwîtiyê destnîşan kir ku i-stop bi tevahî du demjimêr û çaryek motorê qut kiriye. Ev, bê guman, bandorê li ser vexwarinê dike. Motor di zivirînên jêrîn û navîn de bêdeng e (lê ew ji spînê pir hez nake), ew hertim bêdeng dixebite, û dema ku sar dibe zû germ dibe.
Gearbox nirxandina wê hêsantir e. Ew destûrê dide ku meriv bi çavê xwe ve bizeliqîne, ya ku tê de zehf bilez xuya dike (pîvandin wekî din dijwar e) tewra bi ya çêtirîn du-çengî re jî berawird dibe, û têgihîştina guheztina gerîdeyan pir piçûk e, ew çend rehet. Mixabin, wusa dixuye ku ew ber bi xebitandina motora mazotê ve tê rêve kirin, ji ber ku ew bi her awayî li ser leza nizm a motorê israr dike. Ger ajokar bixwaze gavê zêde bike, ne bes e ku meriv pedala bilez hinekî an hinekî din bizivirîne, lê pêdivî ye ku ew gav bavêje nuqteyê (lêdan-daketin), bi vî rengî tavilê ji tembel ber bi çolê ve diçe. Wekî din, naha leza motorê bi rengek berbiçav zêde dibe, deng jî, nexasim serfkirinê. Bernameyek guheztina werzîşê dê pir alîkar bike, lê di vê qutiya gearboxê de yek tune.
Em dikarin bibêjin ku kelûpel ji hêla teknîkî ve pir baş e, lê mixabin bernameyek werzîşê tuneye û ji ber vê yekê dema ku bi motorê re bihevre tevdigere ew tenê siwariyek rehet dide. Ji vî aliyî ve, ew nekare potansiyela motorê ji bilî guheztina manual bikar bîne. Tevhevkirinek wusa qismî sûcdar e ji ber ku motorek wusa CX-5 bi lez li ser hilkişînên otobanê radibe, lê derdikeve ku di hilkişînên dirêjtir de tûreya motorê têrê nake, ji ber vê yekê tewra bilind jî pir alîkar nakin. Mixabin, şûşa pir baş, rêberiya rast û ajotina çar-çerx, ku wekî din taybetmendiyên xweş ên vê SUV-a nerm a Mazda ne, dernakevin pêş.
Ji kirrûbir re pir tişt nayê hiştin: yên ku li gerîdeyek bi avantajên motora benzînê digerin û bi piranî bi rehetî diçin bê guman dê têr bibin, hinên din jî neçar in ku kombînasyonek ajotinê ya din hilbijêrin. Since ji ber ku me van nêzîkan jî ceriband, em dikarin bi ewlehî bêjin ku di dawiya şopa Mazda CX-7 de (ya ku berê xatir xwestiye) li vir destpêkek serketî ya şopa CX-5 e.
Nivîs: Vinko Kernc, wêne: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 32.690 € |
| Mesrefa modela testê: | 35.252 € |
| Erk: | 127kW (173 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Leza herî zêde: | 204 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,1l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, 10 sal ermanîya mobîl, 3 sal ermanî varnîş, 12 sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.094 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 15.514 € |
| Lastîk (1) | 1.998 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 14.959 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 43.590 € 0,44 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş de bi rêkûpêk ve hatî çêkirin - bor û derb 83,5 × 91,2 mm - jicîhûwarkirin 1.998 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 14,0:1 - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) s.) 6.000 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,2 m / s - hêza taybetî 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - torque herî zêde 208 Nm di 4.000 rpm / min de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves per cyber . |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 6-leza gemarê otomatîk - rêjeyên gear I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - dîferansiyel 4,624 - rimên 7 J × 17 - tirên 225/65 R 17, çembera gerok 2,18 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 187 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, gazên CO2 155 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan der-road - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, frena parkkirinê ABS mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.455 kg - giraniya giştî ya destûr 2.030 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 735 kg - barkirina banê destûr: 50 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.840 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 2.140 mm - rêça pêş 1.585 mm - paş 1.590 mm - tîrêjê ajotinê 11,2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.490 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 58 l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 5 cîh: 1 valîz (36 l), 2 çente (68,5 l), 1 × çente (20 l). |
| Amûrên standard: | Amûrên standard ên girîngtir: bagên hewayê yên ajokar û rêwiyên pêş - çîtikên hewayê yên kêlekê - Balkêşên hewayê yên ewlehiyê - lengerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - stûna rêveberiya pêş û paşîn a elektrîkî - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkî têne sererast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - rêwerdana pirfonksiyonel - Kontrola ji dûr ve ya kilîtkirina navendî - Rêkûpêk birêkûpêk bi bilindahî û kûrahî - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindahî verastkirî ye - Dîwana paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Teker: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Xwendina Odometer: 3.869 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 126 km / h) |
| Leza herî zêde: | 187km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (318/420)
Mîna CX-5, ev Mazda gerîdeyek mezin e, fireh e, kêrhatî ye, rehet û paqij e. Digel vê berhevoka motor û veguheztinê, lêbelê, wêne pir xirabtir e - em dikarin bi ewlehî bêjin ku her kombînasyonek din bi girîngî çêtir e.
Derveyî (14/15)
Mazdayeke bedew, taybetmendiyên lihevhatî û 'pozê' êrîşkar.
Navxweyî (96/140)
Pir fireh, nemaze li paş, lê ne tenê li wir. Pakêta alavên baş û bagaja amade. Di leza motora bilind de hinekî bilind dibe.
Motor, veguhestin (47
/ yek)Têkiliya motor û veguhastinê pir mixabin e. Bernameyek guheztina werzîşê dê beşek alîkariyê bike. Wekî din ajokar û şasê hêja.
Performansa ajotinê (57
/ yek)Motora kêmbûna torque û hem jî hêzê tune. Gearbox ne li gorî motora benzînê ye, lê di moda destan de pir zû diguhere.
Performans (21/35)
Hilkişînên li ser rêgehan zû wê westandî dike, kemberek hêdî hêdî bandorê li nermbûna belengaz dike.
Ewlekarî (38/45)
Pakêtek baş a amûrên ewlehiya çalak. Pevçûnek ceribandinê hêj pêk nehatiye.
Aborî (45/50)
Bikaranîna sotemeniyê ya berbiçav û ne tam bihayê bingehîn ê herî balkêş.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
derve û hundir
alavên rêvebirinê
Pogon (AWD)
hêmanên ewlekariya çalak
ergonomîk (bi gelemperî)
Xemil
gearbox (guheztina manual)
firehî (nemaze li ser pişta paşîn)
kombînasyona motor-veguheztinê
torque motorê
dengê motorê li rpm bilindtir
mezaxtina sotemeniyê
qutî li pêşiya rêwiyê pêşîn
tîrêjên rojê tenê li pêş in
