Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan
Test Drive MOTO

Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

26.05.2022 /

Rough Moto Guzzi V7 III piştî derveyî wê ya gewre wergirt. Piçek ji ber wê yekê ku ew têra xwe çîp heye ku di rêyên xîzê yên xizantir de hîn hindiktir ajotinê bike, û piçek jî ji ber lastîkên bi profîlek piçek rêwîtiyê. Bi rastî, ew V7 -ya kevn a baş dimîne ku ev demek dirêj me dilşad kir.

Test - Moto Guzzi V7 III Tund // Nežni grobijan




Petr Kavchich


Dîtina hinekî derveyî rêwîtiyê wê dixe nav malbata populer a scramblers, motorsîkletên nûjen, bi şêwazê retro yên ku bi serweriya motorsîkletên piştî şer re dilerizin dema ku piraniya rêyên li Ewrûpayê hîn jî xalî bûn. On li ser riya tozgirtî, Guzzi ecêb xweş dike.. Welê, ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye, guman jê tune! Lê tîrêjên şepirze yên taybet, piçekî hişk ên bi kêşana baş a li ser çolê, suspension û dawiya pêşiyê bi têra xwe xurtkirî û, berî her tiştî, parastina binê laş a motorê, dihêle ku ew bi rêgezek gerîdeyê an rêça xirbeya şikestî jî baş bixebite. .

Wekî din, V7 III Rough hîn jî kitekek e ku di serî de ji bo rûniştina rehet hatî çêkirin (tewra ji bo du kesan - kursî baş e). li bajêr û li ser rêyên bejayî yên welêt bi ahengek ku tixûbên wê tune ne, ji bilî kenek di bin kemînê de. V-motora transversal xwedî gelek torque û hêza têra (52 hesp) heye ku siwarbûnê xweş bike. Pêvekek hê mezintir ev e ku dema ajotina di germa havînê de ew pir li ber lingan germ nabe, ku bi taybetî gava ku hûn li xaçerêya li ber tavê li benda keskbûnê ne, bi xêr tê.

Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijanVeguheztina hêza kardan a li çerxa paşîn nîşanek bazirganî ya Guzzi ye û garantî ye ku tewra di rêwîtiyên dirêj de jî hûn neçar in ku ji rûnkirina zincîrê xeman bikin. Tanka mezin (di çîna xwe de ya herî mezin) ne tenê bi xweşikî hatî sêwirandin û ne tenê şêwaza bisiklêta klasîk a tîpîk dide, lê di heman demê de bikêr e. Ew heya 21 lître benzîn digire û bi vexwarinek nerm a 5,5 lîtreyan ji bo vê çînê rêjeyek baş peyda dike.. Her çend wekî rêwîtiyek neyê dabeş kirin jî, hûn dikarin rêwîtiyek pir dirêj bi lezek nerm jî bikin, heya ku hûn ji bayê bayê ku li laşê we dixe aciz nebin. Desthilat bi qasî bîsîkletek xaçerê an enduro fireh e, û kursî jî vertîkal e. Ewlehî ji hêla ABS -a zexm û dîskek şikesta pêşîn a mezin a bi dirêjahiya 320 mm ve tê piştrast kirin. bi kalîporek çar-pozîsyon û bi paş ve çerxa kontrolê. Biha ne hindik e, lê bi berçavgirtina karakter, xuyang û orîjînala bêhempa, ew pir tê pejirandin.

  • Daneyên bingehîn

    Firotin: PVG doo

    Bihayê modela bingehîn: € 8.990

  • Agahdariya teknîkî

    makîne: 744 cc, du-sîlîndêr, bi şêweya V, bi rêkûpêk, çar demjimêr, bi hewa sar kirin, bi derziya sotemeniya elektronîkî, 3 valfê ji bo her silindir

    Erk: 38 kW (52 km) li 6.200 rpm

    Torque: 60 Nm li 4.900 rpm

    Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê

    Çarçove: boriya pola

    Brenes: Dîska pêş 320mm, kalîpên çar-piston Brembo, dîska paşîn a 260mm, caliper du-piston

    Dardekirinî: çepera teleskopîk a klasîk a ku li pêş tê guheztin (40 mm), şûnda şûnda ya paşîn a guhezbar

    Tires: 100/90-18, 130/80-17

    Pêşveçûn: 770 мм

    Tanka sotemeniyê: 21 l (rezerva 4 l)

    Bingeha wheel 1.449 мм

    Weight: Kgê 209

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

torque û nermbûna motorê

mîlî cardan, parastina wê hêsan e

pêla xweş a du-sîlîndirê transversal V

rehetiya bes ji bo du

suspension hişktir ji bo off-road baş e, hinekî kêmtir ji bo pişta

gear hêdî

pola dawî

Scrambler -a pirreng ji bo kêfê hatî çêkirin, ne bilez e, û dikare ji bo du kesan têra xwe rehet be ger ew bipejirînin ku ew ji rêwiyan hinekî din bahoz dike.

Add a comment