Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // îkona Retro ya ku niha tîne bîra mirov

Dîtina klasîk a ku bi hêsanî xweşik û bêwext e bi ronahiya jêrîn a nû re xweş diçe. Ronahiya LED zengilek cihêreng çêdike, û laşê aluminiumê qalind bi rengek nûjen rengek nûjen dide. Bi şev, ronahî pir çêtir e, ku ev tenê yek ji bandorên erênî yên nûbûnê ye. Lê divê ez destnîşan bikim ku ronahiya spî bi ronahiya spî rê çêtir ronî dike. Tîrêjê bilind dikare tîrêjê xweşiktir bide çend pêt li ber çerxa pêşîn. Ji bo hevsengkirina sêwiranê, nîşangirên paşîn û rêçê jî bi LED -ê hatine bicîh kirin û di berika teng û piçûktir de yekbûyî ne.

Dilê bisiklêtê dimîne V-twin-a verastkirî, transversal, ku bi bêdengî çerxa paşîn bi PTO diajo. Motora ku dikare di 6200 rpm de 52 "hesp hêza" pêşve bixe, di destpêkirinê de hinekî dihejîne û dûv re jî bêdeng difûre. Kilasek nermik ji kelûmêlê tê bihîstin her gava ku hûn dikevin nav pêla yekem, û bilezbûnek bi rengek hêdî lê aram çêdibe ji ber ku zencîre hêdî hêdî tê berdan.

Pevçûnek werzîşî jê re nahêle, ew gava ku hûn rihet dibin karekî pir çêtir dike, hema bêhntengî ber bi jor ve diçe û dihêle ku torque karê xwe bike. Gava ku ez ji ber quncikekê gerdûnek pir bilind diavêjim ez bi wê re herî bi bandor ajotim. Mîna ne demek berê me otomobîlên mazotê ajot.

Frenk bi pêbawerî dixebitin lê ne bi tundî. Ger tê bawer kirin ku girtina yek tiliyek bes e ku meriv li ser bisîkletek werzîşê bi bandor bisekine, divê leza du tiliyan bi zexmî were zexm kirin da ku zû bisekine. Brembo peymanek tixûbdar îmze kiriye, lê ew ne hilberek qedandî ya bi logoya Racing e. Dîska frenê mezin e, bi pîvana 320 mm, û kalîporên ku wê bi çar pistonan digirin, vî karî bi têrkerî dikin.

Gava ku hûn hewce ne ku zû bisekinin û tewra di binê teker de asfalt heye, ABS-ya nermik jî dibe alîkar, ku ez difikirim ku plusek e.. Hemî ev jî bi zelalî karaktera vê Moto Guzzi diyar dike. Esasê vê bisiklêtê ne bi lez e, kêfa rihet a li ser du tekeran bi rîtma aram a motorek du-sîlindir e ya ku wê baş dike. Ger ez bi lez û bez bûma, ez ê nikaribim li hemû tiştên xweş ên li derdorê jî binihêrim. Çi xweza be, çi jî jinikeke biçûk a delal derbas dibe.

Jî Moto Guzzi V 7III Kevir neçû serî... Dema ku ez li dora bajêr an li tîrêjên trafîkê digeriyam, min çavê xwe li vê yekê girt ji ber ku bîsîklet bi şêwazek klasîk û bi perçeyên desta yên rast hatine sêwirandin, û ji xeynî vê yekê, di rê de bi qasî yekê du kes tune. teknîka teker, mîna, westiyayî ye.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: PVG doo

  Bihayê modela bingehîn: 8.599 €

  Mesrefa modela testê: 9.290 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 744 cc, du-sîlîndêr, bi şêweya V, bi rêkûpêk, çar demjimêr, bi hewa sar kirin, bi derziya sotemeniya elektronîkî, 3 valfê ji bo her silindir

  Erk: 38 kW (52 km) li 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm li 4.900 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: Dîska pêş 320mm, kalîpên çar-piston Brembo, dîska paşîn a 260mm, caliper du-piston

  Dardekirinî: çepera teleskopîk a klasîk a ku li pêş tê guheztin (40 mm), şûnda şûnda ya paşîn a guhezbar

  Tires: 100/90-18, 130/80-17

  Pêşveçûn: 770 мм

  Tanka sotemeniyê: 21L (stock 4L), ceribandin: 4,7L / 100km

  Bingeha wheel 1.449 мм

  Weight: Kgê 209

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehetiya bes ji bo du

pêla xweş a du-sîlîndirê transversal V

mîlî cardan, parastina wê hêsan e

torque û nermbûna motorê

xuyabûnî

gear hêdî

kilît û lengên frenê nayên eyar kirin

hesta girtinê dikare rasttir be

pola dawî

Motorsîklêta klasîk, ku di sêwiranê de tenê xweşik û bêdem e, bi xêra teknolojiya LED rengek nûjen tê dayîn. Ew ê ji her kesê / a ku li karekterê bêkêmasî, kursiyek nizm û bisîkletek ku li kêfê siwarbûnek sivik û hinekî rehettir dixe pêş adrenalîn û performansa werzîşê bigere.