Test - Moto Guzzi V9 Bobber // Bobber Italian

Di malbata Guzzi de V9 - ku tê vê wateyê ku ew ji hêla heman motora 853cc du-cylinder ve tê hêz kirin - ew di sê modelan de tê. Ji bilî Bobber ew li vir in tolaz in sporê BobberT. Bi rastî, hûn dikarin bibêjin ku ew hema hema sêqol in, ji ber vê yekê ew dişibin hev, lê bê guman dikare were nîqaş kirin ku cêwî Bobber û Bobber Sport in. Ew tenê ji hêla çend hûrguliyan û tevliheviya rengên tanka sotemeniyê ve têne veqetandin. Bi rastî, Guzzi's Bobber ne nûnerek rastîn a vê subgenre motorsîkletê ye. Ji bo floatek nûjenkirî ya tîpîk, rênîşandan di salên 30-an ên sedsala borî de li DY-yê derketiye holê, ji ber vê yekê ew ji hêla alavên qutkirî, aksesûarên mînîmalîst ve, bêyî sekinandina rast tê destnîşan kirin da ku motorsîkletek wusa bi qasî ku gengaz çêbike. Welê, ev Guzzi Bobber ya amade siwar bi 199 kîloyan giran e, ji kategoriya giraniya peran dûr e.

Piçek klasîk

Welê, bê guman, Moto Guzzi marqeyek e ku motosîkletên klasîk û xweşikbûna wan rojên motorsîkleta zêrîn dinirxîne, ji ber vê yekê ji bo nifşên ku bêyî piştgiriya komputer û cîhana dîjîtal nikarin bijîn, dibe ku ev ne bijareya çêtirîn be. Ji ber vê yekê bi şêwazên klasîk ên diyar, rimên 16-inç ên bi rengê reş, vebijarkên rengên lal (şîn, reş, gewr) yên tankêra sotemeniyê, hin krom û di motorê û reşa buharê de, û lûleyên eksozê yên reş, ku ji hêla motorsîkletparêzê dilpak ên klasîk ve bandor bûne. an, uh, derhêner, ji bo ku Guzzi di hişê xwe de nirxa lêzêdekirî ya civakî heye. Ji ber ku, xanim û birêz, Guzzi xwedî statuyek e "Tiştek din", kevneşopî! Û ev tevî wê yekê ku ew tewra xwedan menuyek dîjîtal a piçûk a li ser metreyek klasîk a bi paşxaneyek spî (bê tachometer) heye. Heh, bêyî ABS û kontrolkirina kişandinê, çerxa paşîn jî naxebite. Dem li Mandella del Lario jî dimeşe. Mifteya ajotinê bê guman ji bo Italiantalî pêdivî ye û marqeyê diyar dike.       

Bi bayê porê te

Ev hevok jixwe pir xweş e, lê hin rockerek kevn ku bi Guzzi re li deverek li Primorye-yê ye, dê wê baş fam bike. Ew li ser (hmm, jixwe wenda bûye?) Awayê jiyanê, azadiya rê û xemsariyê ye, û di wan rojan de ne çapkirina li ser sîdera darûz an kopiyek çînî ya berawirdî ye. Moto Guzzi Bobber Ev otomobîlek e ji bo motorsîkletên analog ên ku bi tenê siwar dibin. Kursiyek (s) li ser baskê paşîn dema ku hêz hebe tê zêdekirin. Van siwaran ji kursiyên zincî yên bi destan hatine dirûtin, ji destikên fireh ên ku hewaya germ a havînê di sînga xwe de germ dikin, û ji pedalên lingê Boober-ê yên baş-rastkirî hez dikin. Yekîneyek demarî ye û bi 54 "hespên" xwe yên rast, hûn dikarin wê hestê dîsa biceribînin gava ku hûn gûzê bi tevahî rê dixin, hîn jî di bin kontrolê de. Û dema ku hûn vê yekê dikin, hûn di porê xwe yê her ku diçe nazik de (di bin helmetê de) bayê bêtir hîs dikin.                   

• Daneyên bingehîn

  Firotin: PVG doo

  Bihayê modela bingehîn: 10.499 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du silindir, şeklê V-ê, çar deq, bi hewa-rûn sar, 853 cm 3

  Erk: 40,44 kW (54 KM) pri 6.250 vrt./min

  Torque: 162 Nm li 3.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: şeş-speed veguhestina, cardan

  Çarçove: qefesa pola

  Brenes: dîska pêş 320 mm, dîska paş 260 mm, ABS

  Dardekirinî: fork klasîk, swingarm rear bi du şokê

  Tires: 130/90 16, 150/80 16

  Pêşveçûn: 808 мм

  Tanka sotemeniyê: 15 l, herikîna testê: (5,3 l / 100 km)

  Bingeha wheel 1.465 мм

  Weight: 199 kg (bi hemî şilav)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Mînakkirin

karîzma

performansa ajotinê

neynikên dîtina paş

pedalên lingê bi berfirehî

pola dawî

Hem di xuyangê de û hem jî di cewhera xwe ya mekanîkî de, Bobber makîneyek klasîk e ku dê kiryaran bibîne, nemaze di nav wan motorsiklêtan de ku ji kevneşopiyê bawer dikin. Bi motora xwe ya hêja û performansa ajotinê, ew dikare gelek kesên ku, heya duh, li hember fanosê "plastîk" bêhêz nebûn, bandor bike.