Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.
Test Drive MOTO

Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 li CRF1000L Afrîka Twin

Matjaz motorsîkletvanek xwedî ezmûn e, lê di serî de û hema hema her roj bi piranî (maxi) scooter. Ew xwe bi rehetiya veguhezek otomatîkî û parastina bayê baş, û her weha bi pratîkbûna beşê bagajê di binê kursiyê de serbilind dike. Lêbelê, siwarbûna derveyî rê ji wî re ne xerîb û nefret e - ew di van demên dawî de bû xwediyê serbilind a xweşik a Cagive T4 350. Zarokê min ê piçûk her gav ji motorsîkletên li ser çerxên 18 û 21 înç hez dikir ... Dixwest ceribandinê bike. ger skutera off-roadê ya Honda bi rastî bi qasî ku ew hewil didin me qanih bikin ew qas off-road e, û heke wusa be ew dikare bibe alternatîfek ji bo bisîkletek enduro ya mezin a cidî, ku bê guman Twin Afrîka ye.

Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.

Ji bajêr heya otobanê

We em çûn: ji navenda Ljubljana, ku ew zû bi evîneka otomatîk a bi qufilka dualî (ji DCT heya X-ADV), di payizê de dikevin rêça gewr û gewr a Gorenjska. Li wir bi leza herî zêde 745cc inline cêwî ew bêyî pirsgirêkan Afrîkayê dişopîne (ku, bi rastî, di nav analogan de ne yek ji wan ên herî qelebalix e), ew dikare bi leza nêzî 150 km / h jî bêyî stres û pêşnumayên ne xweş li dora laş bimeşe. Lêbelê, scooterê pispor dê tavilê bibîne ku pêlek navîn a pir fireh cîh ji bo ling an lingan digire. Hûn ê nekarin bi X-ADV-ê di navbera lingên xwe de li çolek giyayê siwar bibin (lê em rast bihesin, ne gelek scooterên Gilera Runner dikarin), ger hûn bixwazin siwar bin pêlavên we jî dê li paş bimînin. lingên te dirêjkirî ....

Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.

Di heman demê de, xwişka li ser rêça 1.000-kub-ling serwer û aram e heya ku yekem hejmar sê-reqemî bi du re tê pêşîn. Ger hêza we hebe û ger şert û merc destûrê bidin, hûn dikarin bê hemdê xwe û bi tirs leza 180 km / h li ser otobanê biparêzin. Li vir ez dixwazim tiştek din destnîşan bikim: gava ku roja din min nîvê çêtir da sefera Jezersko, her tişt xilas bû. rehet, ku ji hêla balafira Afrîka Twin ve ji rêwiyan re hate pêşkêş kirin, surprîzek xweş bû. Pêdivî ye ku were fêm kirin ku hêza kêm, bêtir bi yeksan hatî dabeş kirin avantajên xwe hene: Tewra gava ku em bi leztir derbasî Afrîkayê dibin, siwar hîn jî nerm û ne-agresîf e. Rast e ku suspension ji bo karanîna derveyî rê têra xwe nerm e, lê ew ramanek pir baş dide ka çi bi gerîdeyê re diqewime. Bi kurtasî: Afrîka ne motora nervê ye. Li ser KTM 1090 Adventure, ew berî Draggoshe nexweş ket…

Piştî vê yekê çend kîlometre zivirîna asfaltê hat şopandin: scooter divê baş siwar bibe û heya ku erd ast be dikare bi duçerxeyek rastîn pêşbaz bike; ew ji Afrîkayê çêtir bertek nîşanî lêdanên li kuncikan dide, ku tevdigere mîna ku ew bi tu awayî van tiştên piçûk nafikire (lê ajokar wan hîs nake). Tiştek xweşik tune: çerxên piçûktir û rawestandina bi rêwîtiya hindiktir (153,5mm pêş û 150mm paş) tenê nikarin tişta ku têlên mezin û rawestgeha bi rastî zexm a ku li ser Afrîka Twin (230 / 220mm) hatî dîtin tenê nekarin bikin. Gava ku xêra asfaltê qediya û kevirê pelçiqandî dest pê kir ev hê bêtir tê hîs kirin; pêşî baş û qayîm bû, û dûv re, hey, wusa ku du kelûpelên gerîdeyên rêwiyan vê dawiyê li wê hatin şikandin.

Ger hûn kesek enduro ne, hûn dixwazin dema ku radiwestin siwar bibin.

Erê, X-ADV li şûna lastîkên derveyî rê bi Dunlop Roadsmart lastîkên derveyî rê ve hat bicîkirin, lê binihêrin, Afrîka jî ne bi hin tekerên derveyî rê yên hovane, lê bi tekerên derveyî rê yên klasîk ên Dunlop Trailmax ve hate veqetandin. Di derbarê ajotina li ser kavilan de bi vî rengî: heya ku kavil xweşik, asfaltkirî be, X-ADV pir xweş siwar dibe. Lêbelê, ji bo nimûne, Suzuki Bandit 1250, li ser rêyek wusa ne xirabtir e. Afrîka ji bo rewşek weha hemî şert û mercan pêşkêşî dike, tenê xeletiyek piçûk - mertalê exhaust bi xemgînî destê xwe li çengê min ê rastê dixe (her çend ez pêlavên # 45 li xwe dikim). Her kesê ku çareseriyek bibîne dê di nav rêwiyên li Afrîkayê de rûmetek mezin bistîne. Welê, ger hûn pir caran li van rêyan siwar bibin, ez di heman demê de pêşniyar dikim ku pedal bi pêlavên firehtir û ne-gomilandî werin guheztin ji bo pêwendiya çêtir û aramiyek çêtir. One tiştek din: berî ajotina li ser rê, pê ewle bin ku hûn pêşîn desta kontrolê ya kişandinê vemirînin, wekî din hûn ê neçin cîhek an hûn ê hîs bikin ku tiştek bi motorê re xelet e, ji ber ku ew bi domdarî li trotikekê ye.

Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.

Ji ber vê yekê X-ADV? Ev radiweste, ku bingeha ajotina derveyî rê ye. Ger hûn bi her awayî hewl bidin ku rabin, hûn ê ji destmalan di rewşek çikûsî ya nerehet de werin daliqandin, mîna ku hûn li ser avê ski bikin. Lêbelê, hûn ê di rêberên rêwîtiyê de rewşek wusa nebînin. Tenê tiştek heye ku hûn bikin: Di beşa rûniştî de bi beşa xirbeyan re mijûl bibin an şîfreyê têkevin da ku hûn li gerokên tevneyê li gerdûnên honda x-adv, ku bi îngilîzî tê wateya pedalên rêwîtiyê, bigerin. . û wan bikirin. Ew ji hêla Rizoma ve têne çêkirin û ji hêla Honda ve jî wekî aksesûar têne pêşkêş kirin. Something tiştek din jî min aciz kir: hestek lawaz a li ser tiliya tîrêjê ya paşîn, ku dema ku bi sivikî were lêdan çêtirîn naxebite, lê dema ku zexmtir tê zexm kirin zû zexm dibe.

And di rewşên weha de veguhastin çawa dixebite? Bawer bikin ku hûn moda guheztina manual (bi karanîna bişkokên +/-) hilbijêrin û li bendê ne ku rêjeya gerîdeyê an navbera di navbera pêlên yekem û duyemîn de pir mezin be, her çend bê guman çareserî hîn jî ji scooterê klasîk CVT çêtir e. ... Di tevgerên derveyî rê de jî wusa ye: X-ADV hîs nake ku ew hewceyê kîlometreyên dirêj ên rêyên xirab e, lê ji aliyek din ve diyar e ku ev rêwîtî pir, pir çêtir ji scooterên maxi yên bajêr ên mîna Syma ye. Maxsyma 600i. Ku ez lê siwar bûm. Di biharê de wî riya xwe winda kir û zû dev jê berda.

Ji ber vê yekê, em dikarin bigihîjin encama jêrîn: X-ADV 750 di beşa xwe de heya nuha wesayîta herî-off-rê ye, lê ne hewce ye ku em bitirsin ku girseya motorsiklêtên wêrek dê scooter hilbijêrin. Lê hûn dizanin di SUV -a nerm de (xaçerêz an SUV) di cîhana otomotîkê de rewş çawa ye: birêz û jin wan dikirin ji ber ku ew îro nûjen in, ji ber ku ew hêsantir dikin ku li kêlekê park bikin û ji ber ku ew hestek çalak didin wan. Werzîş , şêweya werzişî. bêtir nimûneyên bi xwezayê re têkildar ên celebên mirovan. Kêm kes bi rastî hewceyê paqijkirina erdê û ajotina çar-çerx in.

Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.

Di derbarê lêçûnan de hinekî din: mezaxtina sotemeniyê ew li seranserê rêwîtiyê piçek kêmtir ji lîtreyek cûda bû; X-ADV vexwar 4,8, Afrîka pa 5,7 lître per sed kîlometre, lê di herduyan de dema hêdî hêdî diajot lîtreyek jêrtir dadikeve. Mesrefa scooter 11.490 euro (an jî 10.690 di kampanyaya payîzê de) û rêwîtiya tevahî 13.490 euro ye. 12.590 euro. Ma ev an ew vebijark çêtir e an hêja ye ku ji du hezarî kêmtir jê were derxistin, vê carê bi we re ye. Ji ber ku em bawer dikin ku Honda bi wan re heman koma siwaran nagire. Dot.

Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.

Zêdetir peyvek li ser keşfkirina motorîzekirî ya quncikên dûr: di nêzîk de dê kesek hebe ku dê vî cihî nas bike. Erê, di wêneya Tabornishka de, mala iaîa, ya ku rêyek kevirê pêçandî tê de ye. Rê bi piranî ji bo lênihêrîna kozik û kozikên alpîn tê bikar anîn, û li gorî xalê xwe (û çêker), kesên ku, yekem, zarokên wan ên piçûk hene an jî, ya duyemîn, êdî nekarin di pîr û kal de (tevî ku di xortaniya xwe de jî li Hîmalaya dimeşiyan û hilkişiyabûn). Pirsgirêka wan bi motorsiklêtan re tune ji ber ku ew kêm in û balê didin xwezaya bedew. Di heman demê de, em berê xwe didin jahrên adrenalîn: heke ew nekaribin hewcedariya hêrsek bilind û etîketa enduro tam bikin, ew çêtir e ku li geliyê park bikin û li çiyê bimeşin. Spas ji bo têgihîştina we.

Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.

Rû bi rû: Matyaz Tomažić

Ez yekem car di biharê de rastî X-ADV hatim dema ku min tirên bi profîlek derveyî-rêyê hinekî din saz kir. Û wî bi rastî karîbû ku bi rêyên gemarî yên xweş-paqijkirî re bêyî pirsgirêk bi ser keve, û li bajêr ew hîn çêtir derketiye holê, ku astengiyên bajarî yên klasîk derbas dike. Xala rast ev e ku X-ADV pir pir skoterek e û pir piçûk e ku bisîkletek enduro ya derveyî rê ye, û li bajêr pir hindik scooter û pir bisiklêt hene. Bi kêmanî ji bo min. Li zeviyê, dê dijwar be ku meriv nalîna plastîk û dakêşanê, ku hîn jî sînorên wê hene, ragirin, lê li bajêr, min qutiyên hilanînê yên kêrhatî ji bo tiştên piçûk û hin pratîka ergonomîk a ku ez bêkêmasî ji maxi hêvî dikim tune bûn. scooter. Lêbelê, ez qebûl dikim ku bi wî re, nuha ku ew lastîkên rê li xwe dike, ez bi rastî kêfa min ji tîrêjê hat. Kêfxweşî bi frena paşîn ve sînorkirî ye, û ez bi gelemperî ji Hondayê aciz dikim ku hemî cêwîyên wan ên hundurîn bi gelemperî di 6.500 rpm de girtî ne. Li GPZ/ER6-a Kawasaki û F800-a BMW-yê vegerim, ez difikirim ku ew bi rastî windakirina potansiyela vê motorê ye. Welê, bila ew piştî 100.000 kîlometran bi dizî biherike, "em ê bi dest bixin", tenê şahiyê nedizin. Lê dîsa jî: bi gearboxek hêja û alavên dewlemend, X-ADV bi layiqî di pola xwe de bû yek ji çêtirîn.

Rêwîyê Cêwî yê Afrîkayê li ser riya ku ez û Matevzh girtim bi têgihiştinê qayîltir bû. Cihê ku X-ADV mîna kerê ku nêzîk dibû terpilî, Cêwîka Afrîkayê bi sivikî mîna çeqelekî ciwan lêdixist. Zehmet e ku meriv kesên ku vê beşa motorsîklêtan fam dikin qanih bike ku Afrîka ji her deverê bilindtir e. Lêbelê, ez bawer dikim ku ev bisîkletek pir pirreng e ku ez ê bi dil û can ji her kesê ku li ser wê difikire pêşniyar bikim. Hêz ne çêtirîn e, lê ev ne duçerxeyek hêdî ye, qerta wê rehet e, qalîteya siwarbûnê li gorî her siwariyekê ye. Bi valîzên barkirî, ew bê guman dikare li cîhanê bigere. Di dawiyê de, lêbelê, rastiya ku nifşê nû bi rast navê Afrîka Twin hildigire, nayê paşguh kirin. Ji bo kesên ku motorsîkletê jî di nav bîranînên dîrokê de ceribandine, ev bê guman pir tê wateya.

Û eger ez vegerim ser esasê vê testê. Ma X-ADV wekheviya Afrîkayê ye? Ev e heke armanca we barek li perava dûr a Kamenyak be. Lê ez bi Xin-Ling re jî çend caran çûm wir. Û bi xwe, X-ADV ez bêhêvî nekirim, di dawiyê de ez ber bi çiyê, ku min piraniya struukli xwar. Wekî din, ferq hîn jî pir mezin e, û pîvan, bi têgihiştinê, bi giranî di berjewendiya bisîkleta enduro ya klasîk de ne. Lê ew dixwaze. Herdû.

Test: ma SUV dikare bibe alternatîfek rêwîtiya enduro? Honda X-ADV 750 li Afrîka Twin.

Honda CRF1000L Afrîka Twin

Add a comment