Test: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ne veşartî ye ku wextê bi MV Agusta re ji bo we heyecan e. Ew tenê Maseratti, Ferrari an Lamborghini ya Italiantalî ya du-teker e, hûn çi dixwazin. Xemgîniya bedewiya sê silindir, çi bedew e, diva, ez jî girtim. Hûn dizanin, di dîroka fabrîkaya îtalî de pir romantîk tune. Çîroka jiyaneke tijî ser û bin, heta, bêje, ji kê re ne romantîk e. Lê di vê çîrokê de gelek azwerî heye. Hezkirina ku marqê ajot heta 75 şampiyoniyan qezenc kirin û hema hema 300 serketiyên Grand Prix.

Di derbarê tiryakê ya motorsporê de

Romance li vir bi rastî ne hewce ye, dilxwazî ​​girîng e. MV Agusta Turismo Veloce di neynika Playboy de ronîkirina jinê ye. "Playboy"ek rastîn bi rastî ne li gorî romansê ye. Ji bo serketinê, divê ew bi biryar, bilez, rast, qayîm li cihê ku ew hewce be, û hem jî jêhatî be. Ger ew baş xuya bike zirarê nade, gerdûnî tê xwestin, û ya herî girîng jî, wê tenê ji elîtan re peyda bike. Hemî ev Turismo Veloce. Ji ber vê yekê, piştî hefteyek ku bi xanimek wusa re derbas dibe, mirov xwe xweş hîs dike, hema bêje "playboy". Û na, ez ne merivekî narsîsîst im. Heke hûn ji min bawer nakin, wê biceribînin. Ger hûn fanek dûmana gazê ya rastîn in, ew ê we jî bigirin.

Turismo Veloce di çîna xwe de ji performansa jorîn dûr e. Lê ew mîna çar tekeran e. Gelek Maseratti an Ferrari, wekî ku niştecîh dibêjin, her hilberîna M, RS an AMG "xew" dikin. Lê qet di warê hest û kêfan de ne.

Xanimek rastîn: dema ku hewce be, zirav û hov

Wekî ku ji diva re be, Turismo Veloce jî dizane ku meriv çawa bi rûmet tevdigere. Ew her gav bi awirên xwe yên xweş bandor dike, ji hêla çandî ve tê rêve kirin û dilxwaz e, dema ku hewce bike bi dizî dişewite û hovane. Lêbelê, heta ku hûn şeytan ji wî derxin, cama îhmal. Bi karekterek werzîşê ya bi vî rengî ya jorîn, diviyabû ku ji destpêkê ve dengbêjî pirtir diyar bibûya. Lê bi demê re, hûn fêr dibin ku Tursimo Velose jinek bêdeng e, dengek wê ya xweş heye, û ew tenê dema ku gaz ber bi dawiyê ve tê zivirandin diqîre.

Dibe ku ew hinekî pêşbazî xuya bike, lê Turismo Veloce yek ji wan e. herî ne-standard MV Agusta. Digel ku marqe her gav motorsîkletên werzîşê yên berbiçav çêkiriye, rêwiyên werziş tiştek ne xeyal bûn. Ji ber vê yekê, sêwiraner bi karekî mezin re rû bi rû man. Ji bo çêkirina rêwîtiyek werzîşê ya zehf bilez a ku dê tu carî ji modelên din dernekevin veberhênanek pir mezin a zanîn, ezmûn û jîrektî girt. Di warê qalîteya siwarbûnê de, ez dikarim bi pêbawerî bibêjim ku Turismo Veloce bi alavên xwe yên bingehîn yek ji bisiklêtên herî hevseng, herî kontrolkirî û aram e li sûkê. Ew mîna scalpelê di qulikê de qut dike, û bi kêmanî bi heman rastbûnê, ew jî hêdî dibe.

 

Pêşveçûna karaktera nû û zêdekirina navbera karûbarê

Berê min nivîsand ku Turismo Veloce di warê performansê de di pola xwe de ne di asta herî jor de ye, lê girîng e ku hûn zanibin ku MV Agusta ev bi serê xwe biryar da. Heşt sed lingên kûp motora sê-sîlindir di guhertoya ku bi taybetî ji bo vê modelê hatî çêkirin ji yên din ên li vê malê pir cûda ye. Pêşîn ne hêza awarte ye, lê dabeşkirina çêtirîn a hêza karanîna li ser rê ye. Li gorî guhertoyên din, bêtir helîk, torque ji sedî 20 zêde bûye, dema ku motor 2.100 rpm hêdîtir dizivirîne. Ew ne tenê di derheqê elektronîk de ye, ew bi giranî bi cambaz, piston, pergalên kişandin û derxistinê ve mijûl bûne, ji ber vê yekê yên ku di paşerojê de li van bisiklêtan siwar bûne, divê bizanibin ku Turismo Veloce sed carî nermtir û rehettir e. rê.... Hemî ev pêşveçûna ku motora sê-sîlindir derbas bûye di heman demê de bandorek erênî li navbera karûbarê set-fabrîkî jî kiriye, ku niha ji du caran zêdetir (berê 6.000 km, niha 15.000 km).

 Heya ku bi motorê ve girêdayî ye, rast e ku ji xeynî nûbûniya mekanîkî, em li ser elektronîkî jî tiştek dibêjin. Li vir Turismo Veloce dibiriqe. Gearbox niha jî standard e. bi pergala hilgirtin û daxistina elektronîk... Em, bê guman, li ser "guhezkarê bilez" diaxivin, ku derket holê ku yek ji çêtirîn e ku min li ser ceribandinê ceribandiye. Di rastiyê de, tenê tiştê ku ez jê ditirsiyam rêwîtiya guheztina gemarê ya pir dirêj bû, ku belkî heke min her dem pêlavên motorsîklêtê yên baş-parastî li xwe kiriba, dibe ku hinekî kêmtir aciz bibûya.

Elektronîkî ya motorê dihêle ku mîhengên motorê yên herî berfireh werin berhev kirin. Ajokar dikare di sê qonaxan de bersiva levera gerîdeyê rast bike, û sê bernameyên motora sereke hene. Hemî 110 "hesp" di peldanka "Sport" de, tenê 90 "hesp" di Turismo de hene, û bandora herî radîkal li ser hêza motorê ji hilbijartina bernameya Rain tê, ku tê de 80 "hesp" ji bo wheel paş. Peldankek çaremîn heye ku tê de ajokar parametreyên wekî qursa hêz û torkê, mîhengên motorê, mîhengên sînorkerê lezê, frena motorê, bersivdana motorê û bê guman pergala dij-şirîna çerxa paşîn (8 astên) destnîşan dike. Bi kesane, ez ji gelek astên kontrolkirina kişandinê hez dikim, lê di vê rewşa taybetî de ji min re diyar e ku dema ajotina di du qonaxên pêşîn de, tîrêja paşîn dê zû ji hêla şeytan ve were girtin. pişt çawa ewqas xweş diqelişebi wê ve girêdayî bibin.

Di bin zirxî de jî dibiriqe

Berdewamkirina bi nûjeniyê re, dê rast be ku were gotin ku Turismo Veloce jixwe wekî standard xwedan dewlemendiyek alavan e, û tiştên nû roniyên LED-ê, Bosch ABS-ya herî dawî, navgînek Bluetooth-ê ku dihêle hûn bi neh cîhazên cihêreng ve girêbidin hene. 2 portên USB û XNUMX dergeh da ku amûrên elektrîkê yên ku dikarin di rêwîtiyê de bi we re bibin hêzdar bikin, û bixweber di navbera tîrêj û tîrêjê de biguhezînin. Ekrana rengîn a TFT di heman demê de bi tevahî nû ye, ku berî her tiştî xweşik e ku meriv lê binêre û di heman demê de ji hêla agahdariya bingehîn ve jî pir zelal e. Gihîştina menuyê nisbeten zû û hêsan e, lê dema ajotinê pir zêde bala ajokar hewce dike ku "baş" were nirxandin. Tevî grafikên xweşik ên ekranê, min agahdariya di derbarê germahiya hewayê de winda kir, lê li ser MV Agusta ew bi zelalî tê pifkirin, ji ber ku kes ew qas dîn nabe ku motorsîkletek wusa bedew di nav berf û heriyê de dest pê dike.

Testa Turismo Veloce bingehîn bû, û modelek Lusso jî heye, ku pesnê xwe dide suspensionek qismî çalak, xaniyên alîgir, çekên germkirî, stûnek navendê û senzorek GPS-ê ya yekbûyî (lêzêdekirina 2.800 euro). Ew dikare daneyên rêwîtiyê berhev bike, li ser astengiyan hişyar bike û ajokar amade bike ku sotemeniyê xilas bike. Bi awayê, di ceribandinê de me mexdûreyek navînî 6 lître li sed kîlometran tomar kir, û bêyî pirsgirêk komputera rêwîtiyê dema ku hêdî ajotinê dişoxilîne hindek kêmtir nîşan da.

Qada din a ku di MV Agusta de bi tevahî tê kontrol kirin xuya dike ergonomîk e. Turismo Veloce xwe xweş hîs dike. Hemî girêkên li ser hemî lingan li goşeya rast têne rijandin, firehiya di navbera lingan de guncan e, neynik li cîhê rast in, kursî ne tenê xweşik e, lê di heman demê de têra xwe rehet û hişk e, parastina bayê nerm e, lê pir dema ajotinê hêsan e, û du qutiyên piçûk, bi şert têne bikar anîn.

Li ser pere…

Eşkere ye ku Turismo Veloce diva motorsîkletê ye, ji ber vê yekê bihayê xwe zêde neke. Lêbelê, piçek kêmtir ji hivdeh hezarî ji pargîdaniya "Autocentre Šubelj doo", ku îsal bû firoşkarê fermî yê MV Agusta li Slovenya, hewce dike. Li gorî ceribandina Turismo Veloce dadbar dikin, ew dizanin ku ew li wir çi dikin, ji ber vê yekê ji bo van drav ew ê motorsîkletek bêkêmasî ya amade û birêkûpêk bidin we ku di deh salan de an jî zêdetir dê bê guman çavên heyranî û çavnebariyê bikişîne.

MV Agusta Turismo Veloce motorsîkletek e ku hestan derdixe holê. Piştî flirkirina destpêkê, hûn ê zû bi wê re bigihîjin û hewesên xwe bişopînin dema ku hûn hêdî-hêdî li ser golê, serpentînên biqelpî, an otobanan ajotin. Û bi tenê xemilandina garaja we tiştek xelet tune.

Matyaj Tomajic

wêne: Саша Капетанович

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Autocenter Šubelj di bazirganiyê de xizmetê dike, doo

  Bihayê modela bingehîn: 16990 €

  Mesrefa modela testê: 16990 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 798 cm³, sê-sîlindir di rêzê de, bi avê sar

  Erk: 81 kW (110 hp) li 10.500 rpm

  Torque: 80 Nm pri 7.100 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Gearboxa 6-leza, bilezguhêrîna elektronîkî, zincîre,

  Çarçove: pola tubular, qismî aluminium

  Brenes: pêş 2 dîsk 320 mm, paş 1 dîsk 220 mm, ABS, sererastkirina dijî-lêdanê

  Dardekirinî: fork ber USD 43mm, eyar, Marzocchi
  
  
  swingarm aluminum yekane paş, birêkûpêk, Sachs

  Tires: ber 120/70 R17, paş 190/55 R17

  Pêşveçûn: 850 мм

  Paqijkirina erdê: 108 мм

  Tanka sotemeniyê: 21,5 XNUMX lître

  Bingeha wheel 1.445 мм

  Weight: 191 kg (giraniya hişk)

• Errorsaşiyên testê: nezelal

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuya, hûragahiyan, exclusivity

fren, performansa ajotinê,

vebijarkên takekskirina berfireh

Long Stroke Gear Lever

Di dema ajotinê de gihîştina menuya dîmendera TFT

Soundstage pir nerm