Quiz: MV AgustaBrutale 800 - Ma "Ferrari du-teker" bi rastî ew qas taybetî ye?

Tê bîra min ku dor panzdeh sal berê ez li ser riya behrê ajotibûm, li cihekî nêzî Vrhniki, li pişt motorsîkletek alman ku berê li van deran di erebeyek kêm dihat dîtin de ajotibû. M. V. Agusta. Model F4, bi pîlê exhaustê di binê paşîn de. Uh, jixwe prestîj û sêwirana herî bilind a Italiantalî, celebek Ferrari ji bo du kesan. Bijî ew ji wêneyan hê xweşiktir bû.

Hîn jî ji wateya xwe dûr dikeve

Îro her tişt cûda ye, li gorî M.V. Agusto, hûn dikarin berê xwe bidin Radomlye, ji ku derê ev bedewên îtalî niha têne Schuebel. Divê tenê "tochel" veguhezîne û kirîna dravê lê zêde bike. Li wir min MV AgustoBrutale 800-a taze, hema-hema paqij deyn kir. Ez wextê xwe digirim û ji nêz ve mêze dikim: ew bi rastî ji navînî cûda dibe. "Tazî" di heman demê de mîna fatalkayek pir tûj û bulldogê ye, bi vî rengî bi heyecan milên fireh li pêş û lingên teng ên qûnê dikişîne, şekil û domdariya sêwiranê ya bêkêmasî ye.

Parçeyên ku bi awayekî sûnî nehatine çêkirin tune. Lê belê, qulikê di bin kursiyê de bi ser dikeve. Li cihekî, ji bo bîskekê an du, di hin hêmanan de ew hinekî modela TNT Benelli tîne bîra min. Tê bîra wî, ew mîna xetên xweşik ên guneh bû? "Um, bedew bedew" Ez difikirim “Lê di bin zêdegaviyên sêwiranê de di hundurê wê yê mekanîkî de, hûn dikarin heman heyecana ku giyanê siwarê jehrî dike û siwariya wî bilind dike tam û hîs bikin? Ma ev ê hêviyên xwe bicîh bîne? " Hûn dizanin, Îtalî berî her tiştî estet in, paşê mekanîk in, ji almanan re wek mînak rêzek cûda heye. Ma ev hîn jî rast e an ev cûreyek nerast e? 

Navê grafika dîroka hewavaniyê

Min her gav meraq kir ku marqeyên motorsîkletan çawa çêbûn, wan çawa dest pê kir. Wekî qaîdeyek, marqeyên Ewropî, nemaze Italiantalî, mîna BMW, di destpêkê de bi hewavaniyê re têkildar bûn. Cîranên li Mandello del Lario li Moto Guzzi binihêrin. MV jî wisa ye. Bijmêre (erê, ji ber vê yekê nîşan bi xwînê şîn e) Giovanni Agusta di sala 1923an de li nêzî Mîlanoyê şirketeke balafiran damezirand, motorsîklet hê nehatibûn bikaranîn û piştî mirina wî jî kurên wî karê xwe domandin. Îtalyaya wêrankirî ya piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn hewceyê wesayîtên hêsan û erzan bû, kar kêm bûn, û motorsîklet çareseriyek bêkêmasî bû. Ev wekî derfetek karsaziyê li Cascina Costa, ku MV Agusta jê ye, hate dîtin.

Li Bologna, Ducati bi bisiklêtên piçûk dest pê kir, ji ber vê yekê modelên bi vî rengî li ser Agusta hatin çêkirin (ne Augusta, ji kerema xwe). Yekem motorsîkleta mezin û giran di sala 1950 de derket. modela Turismo pênc sed lingên kûpeger na, ew li ser bîsîkletên siviktir, bi şêwazê qehwexaneyê behîsê dikin. Wan îhtîmala çêkirina tunelek di sûka gerîdeyên pêşbaziyê de dît, ji ber vê yekê wan modelên pêşbaziyê yên taybetî paralelî modelên rê pêşve xistin, modelên wan ên sê û çar-sîlindir bê hevrik bûn, ku li ser wan John Surtez, Mike "Bicycle", di nav yên din de bi ser ketin. navdar û sernavên şampiyonê cîhanê Highwood û Giacomo Agostini. Heya ku ew di nîvê XNUMX-ê de ji hêla Yamaha ya du-stroke ve hatin xeniqandin; Berê welatparêzî, marqeya malê ji bîr dikir, û wî jî avêt ser Yamaha.

Demên nû, xwediyên nû

Di salên paşîn de, bi giranî ji ber lêçûnên hilberînê yên zêde û keda giran, motorsîkletan têra kiriyar nedîtin û Agusta di sala 1980 de hilberîna xwe rawestand. Hilberîna helîkopteran berdewam kir. Di sala 1991 de wê marqe kirî Cagiva û di sala 1997-an de MV Agusto-ya nû pêşkêşî bazarê kir, modela yekem a serdemek nû, F4 ku di pêşgotinê de hatî destnîşan kirin. Tişt li gor planê neçû û di sala 2004an de ji aliyê şîrketeke Malezyayî ve hat kirîn. Proton, ew ji we re firot Harley ji Davidson re du sal şûnda, û Amerîkî - Claudio Castiglioni, ku bi hev re bûn Mercedes-Benz... Alman di 2016-ê de bûne xwediyê %25 Agusta, lê ev hîn jî ne pirsgirêk e. Welê, Lewis Hamilton xwedan Agusta ye, F4 bi navê wî dê ji we re bi tenê zêdetirî 44.000 $ hêsan bike. Têkiliya bi wî re êdî zelaltir e, ne wisa?

Pose ji bo ku hûn lêbixin

Di derbarê dîroka marqeyê de bes e, ji ber vê yekê li pêşiya min sê-sîlindirek "Brutalka" heye, ku tûjbûna xwe bi sê exhaustên alî û xuyangiya êrîşkar piştrast dike. Welê, Brutale zêdetirî deh sal û nîvê li ser dîmenê ye, ya yekem Brutale S ya 2003-an di 750-an de bû, berî ku ew nav F4-a "tazî" bê zirx bû. Ew her car dijwartir e, uh, erê, dijwartir.

Min miftê datîne hundur, motora sê-sîlindirê dest pê kir - naha li gorî Euro4-ê - ku ew dengê cihêreng, bilind, piçekî tirş di betaliyê de dike. Ez li ser kursiyek pir bilind, bi pisporî qutkirî rûdinim, wekî keçek hişk dikare rûne, pozîsyona destan ji ya ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike pêşdetir e.

Desthilatên fireh û davî rê dide kontrolkirina baş a motorsîklêtê. Li ber çavên ajoker panelek LCD-ya piçûk a bi lezametroya dîjîtal heye, li binê wê nîşanek RPM heye. Li gorî demê, Hêza Teknolojiyê di menuya ku ji hêla ajoker ve tê kontrol kirin li ser milê çepê heye. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) çar bernameyên motorê yên cihêreng hildibijêre - Baran, Touring, Sport û Custom, ku ji hêla veguheztina hêza herî zêde ve têne cûda kirin. Di bin xeta rebar bi nîvro roniyên kontrolê yên kêm xuya (wek nimûne, karê flashers). Bisiklêtan di heman demê de verastkirina çerxa paşîn a antî-slipê ya heşt-asta jî heye. 

Ez diguhezim ya yekem, û tenê zivirînek sivik a levera gazê bes e ku Brutale hovane bike. Diqelişe û dixwaze bi carekê de dest bi 116 hespan bike. Ajotin helbest e, ajotin mîna her tiştê din rast e, fren jî tûj in, nemaze gearboxa elektronîkî, "quickschifer" EAS 2.0. jor û jêr, dihêle hûn bêyî kulp biguhezînin. Nîjad. Bi rastî, tevî pedigreya qutkirî, hêja ye ku bi Brutalka re çend dor li dora rêçê bişopînin, ez bi kêfxweş im.          

Erê, û ew. Ma hûn dizanin ku ev klîp beriya navê Agusta tê çi wateyê? Meccanica Verghera. Ger "meccanica" ne hewceyî zêde ravekirinê be, wê hingê dibe ku ew be. Şerm... Yekem Agusta li vir hate çêkirin.     

Primoж манrman

wêne: Sasha Kapetanovich, kargeh

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Autocenter Šubelj di bazirganiyê de xizmetê dike, doo

  Bihayê modela bingehîn: Biha: 13.690 EUR €

  Mesrefa modela testê: Biha: 13.690 EUR €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: sê-sîlindir, di rêzê de, çar delek, sarbûyî, 798 cm3

  Erk: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min

  Torque: 83,0 Nm li 7.600 rpm

  Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: Dîska pêşiyê 320mm, caliper 220-piston, dîska paşîn XNUMX mm, kalipera du-piston, Bosch ABS

  Dardekirinî: bi tevahî guhezbar, çenga teleskopî ya pêş a 43 mm, şoka navenda paşîn, milê hejandinê

  Tires: 120/70-17, 180/55-17

  Pêşveçûn: 830 мм

  Paqijkirina erdê: NP

  Tanka sotemeniyê: 16,8
  
  
  Vexwarina testê: 5,9 l / 100 km

  Bingeha wheel 1400 мм

  Weight: Kgê 175

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

şexsîyet

bloka pêçandî, gearbox

nîşana kontrolker li ser jimarvan pir piçûk e

dîtina sînorkirî di neynikên paşîn de