Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 derî)
Contains
Ger hûn ji dîroka pîşesaziya otomotîvê fam nekin aciz nebin. Wekî ku we dîtiye, em jî ji geryanek ensîklopediya serhêl a belaş kêfxweş dibin ku zanîna xwe paqij bikin. Hilberîna Kadetta vedigere sala 1936 -an, dema ku ew hîn Kadetta 1 bû.
Piştî sala 1962 -an, ji Kadett re tîpek li tenişta navî hate veqetandin, û ji hingê ve wekî modelên A, B, C, D û E. têne navnîş kirin. Dûv re, di sala serxwebûna Slovenî de, navê Kadett cuda hate dayîn (nav Astra ji Keyaniya Yekbûyî hatî)), li tenişta rê, mîsyona Opel -ê di pola berhev de berdewam kir.
Astra F, G û H bingehek baş bûn ji bo modela nû ya ku me dît - ha, sala borî. Tewra piştî vê nasîna dirêj a bi dîrokê re, hûn difikirin ku şeş-şeş Volkswagen Golf-a serbilind ciwanê rastîn ê vê komê ye?
Li Opelê, ew neçar bûn ku ji Nifşê I re pir baldar bin, tevî kevneşopiya wan a dewlemend, ji ber ku wan berê dest bi ceribandina dijwariyên darayî kiribû. Belkî, lêbelê, hejmarên sor ên li ser fatûreya GM-ê ji ber vê yekê sûcdar bûn ku Astra-ya herî dawî ne tenê kaxezek nû ye di pirtûkek stûr de, lê beşek tevahî nû ye. Zehmet e ku meriv wê bi pêşiyê xwe re berhev bike ji ber ku ew pir çêtir e.
Ka em bi dest pê bikin xûyne. Astra I ji nifşê berê 170 mîlîmetre dirêjtir e û baskê çerxê jî 71 mîlîmetre dirêjtir e. Ger hûn wê bi pêşbazên herî xirab re bidin ber hev, hûn tavilê dikarin bibînin ku Astra -ya nû dirêjtirîn, lê ya herî dirêj e jî. Tenê Ford Focus firehtir e.
Lê ne tenê dirêjahî sûcdar e, di heman demê de şêwaza laş û şasê fireh jî heye. Ji ber şiklê ketina tevgerên bedenê yên bedew hatine sêwirandin, ger hûn bixwazin di rêza duyemîn a kursiyan de bêyî ku serê xwe biêşînin, cîh bigirin.
Po navdil Tevî dirêjahiya xwe, Astra tenê di nav gewr de ye, ji ber ku Megane û Focus -a derketî bi navînî 30 lître zêdetir pêşkêşî dikin, dema ku pîvana pola Golf 20 lître kêm e.
Welê, li ser baranê, hûn tavilê hewce ne ku pesnê pergalê bidin FlexFloorli ku derê şaxek vesazkirî (hilgir!) dikare were bikar anîn da ku mezinahiya qatên bootê yên jorîn û jêrîn biguhezîne, û ger bixwaze, ev refikê bi hêsanî dikare li binê qada bedew û sêyemîn a firehkirî were danîn. bar. Hêsan û kêrhatî.
Em li ku dimînin? Erê, şekil. ... Nefikirin ku şeklê laşê sade û fenerên çavkêş Astra di nihêrîna pêşîn de ewqasî werzîş dikin.
Bi pîvana di dest de, hûn ê bibînin ku Astra -ya nû bi nifşa H. rêçên pirtir (56 mîlîmetre li pêş û 70 mîlîmetre li paş), lê di heman demê de, ew ecêbmayî man ku dîtin, berevajî hevrikên xwe, rêyek paşîn a fireh heye, û ne ya pêşîn e, wekî ku bi gelemperî doza bi cars wheel-wheel pêş.
Ji ber vê yekê ye ku Astra nû ji paş ve werzîşî xuya dike, mîna ku di nihêrîna pêşîn de bêje ku ew ê berbi pola xweya herî jor ve bilind bibe, ku kek di pîvanek Ewropî de sêyemîn sûkê ye.
View v hundur ev dibe ku we hinekî tevlihev bike. Dê Astersên weha tenê li welatê me bêne firotin, ji ber ku (Almanî) me bi alavên xwe xweş hatî xemilandin. Di bingeh de piçek pir zêde, ku ew jî sedema bihayê dizzyingly bilind ê modela testê ye.
Ji ber vê yekê me karîbû hemî vebijarkên teknîkî û elektronîkî yên ku stratejiya Opel-ê ji bo kişandina xerîdarên daxwazker dîzayn kiriye biceribînin: mînak, pişta xwe bi kursiyên werzîşê yên werzîşê yên pola yekem ku 280 mîlîmetreyî mezinahiya kursiyê zêde dikin, xweş bikin. , nermbûna tiltê ya kursiyê û pêlên çalak.
Bi çermê pêçandî, ew bi vî rengî ergonomîk in. kursiyên sporê top-ast, tenê kêmasiya ku ez ê bi bilindbûnê ve girê bidim ji ber ku Golf destûrê dide pozîsyonek nizm. Ji bo 180 santîmetreyên min, bilindahiya li Astra îdeal bû, lê digel ya dirêjtir dê hin pirsgirêkên din jî hebin, ji ber ku hûn ê berê xwe bidin binê keviya jorîn a bayê.
Di rojên sar ên zivistanê de em bi zêdebûnê kêfxweş bûn bi germkirina çerxerêyêku, digel germkirina kursiya sê-qonaxî, zû ajokarê cemidandî germ dike. Hûn dizanin, mazotên turbo ji hempîşeyên xweyên benzînê hêdî hêdî germ dibin, her çend hemî marqeyên çêtirîn bi germbûna bilez pesnê xwe didin.
Em tiştek nabêjin, germkirina qûn û destan pir xweş e, lê kêzik dê tavilê bi hovane ferq bikin ku di pêşerojek nêzîk de em neçar in ku lingên xwe germ bikin û hewaya germ li dora guhên xwe bifroşin, wekî ku em di navgînên nûjen de têne bikar anîn. .
Welê, li firoşgeha Oto em tercîh dikin ku ji sedemek bêtir ji bandorek dest pê bikin, ji ber vê yekê em ji we re şîret dikin ku hûn pêlava xwe zêde zêde germ bikin da ku hûn neçar bin ku li ser berfê tevde skate bikin. Ger em bi ewlehî bibêjin ku pîvanên dorhêl zelal û xweş in, em ê piçek kêm bexşîner bibin heya ku konsolxaneyek navendî ya bi bişkok xuya bibe.
Gelek alav, di nav de navîgasyon, dengbêj, radyoya bi CD player, klîma otomatîkî ya du-kanalî, hwd. Ew gelek vebijarkan pêşkêş dikin, ji ber vê yekê jî (pir) gelek bişkok di navbêna destê rastê ajokar de hene.
Lêbelê, pir tişt her gav nayê wateya nezelaliyê, ji ber vê yekê netirsin û tavilê rêwerzên karanînê bihejînin. Piraniya van pergalan dikarin bi bişkokên li ser dîrekê, cruise control -ê li ser dîwarê çepê, û bi radyo û têlefonê li rastê, werin kontrol kirin, ji ber vê yekê dê dîmen di ajotinê de pir caran nekeve ser konsolxaneya navendî ya qelebalix.
Wekî çareya paşîn, bişkoja paşîn a herî kêrhatî dema ku hûn gavek paşde bavêjin an vegerin xala destpêkê dê bi xêr werin.
Ezmûna ajotinê ya mezin bi xêra pozîsyona ajotina wê ya hêja (diwêribim bibêjim ku Astra bi kursiyên werzîşê tevî kûrahiya hindik a tixûbdar ji hemî pêşbaziyan bê guman çêtir e), sêwirana dashboardê ya dînamîkî û materyalên kalîteyê tenê kar bi pencereyên kêlekê re xirab dikin, li wir sêwiraner hinekî teng in. derzên zêde ji bo cemidandina paceyên kêlekê.
Mîna ku derzên jorîn ên li quncikên giran ên dashboardê karê xwe nekin (ya ku ew nikarin ji ber şêwazên cihêreng ên li dora pêwendiya derî-xêzikê), wê hingê endazyar û sêwiraner dûv re enjektorên din jî girêdin.
Nîşan heke me karê xwe baş kir, em ê bi aramî wê paşguh bikin, lê hewaya giştî (an germkirinê) li Astra tenê dikare wekî navîn were binav kirin. Demek lazim e ku hûn pencereyan serûbin bikin û lingên xwe germ bikin, ji ber vê yekê ramana henek a germbûna lingan ne ew çend xelet e.
Ew xuya dike embarên... Digel ku Opel pesnê xwe dide ka çend hêmanên piçûk ên bi mezinahî û şeklên cihêreng di gelek berkêşkan de têne hilanîn, cîhên ku bi rastî têne bikar anîn tenê navîn in. Di nav de qulika vexwarinê, ku tenê yek mezinahî ye, hîn jî rêyek dirêj ji sarbûna klîma heye.
Me kêmasîyek jî da kesên ku zehmetî bi dest dikevin kompîterê serşorwekî beşek ji dîrektorê çepê hewce ye ku ji bo daneyê bizivire, lê em pêşniyar dikin ku paqijkerê paşîn dest pê bike. Ji bo yên din, ger hûn bixwazin di rojên baranê de tiştek li paş gerîdeyê bibînin, pêdivî ye ku ajokar were daxistin, dema ku ji bo Astra, hûn tenê tiliya xwe li serê çerxerêya rastê dixin û paqijker bêyî daketinê dest bi reqsê dike. hefsar.
Di warê teknîka bingehîn de, Oplovci bêhêvî nekir, ew ê hûrgelî bin, wan jî bandor kir! Werin em bi sosretiya herî mezin, veguheztina otomatîkî ya şeş-leza dest pê bikin. Gear bi du lepikên ku yekser ketine pozê hinekan di redaksiyonê de bi hev ve nayên girêdan.
Em Vekirî Dipejirînin Em Golê Dileyzin WHD bi rastî tiştek baş e, lê pirs ev e, gelo em bi rastî jê re hewce ne? Na. Piştî 14 rojan bi veguheztina otomatîkî ya Astra, ku di heman demê de destûrê dide guheztinên gerdûnî yên rêkûpêk jî, em hîn bêtir pê bawer in.
Boxa gear ew nerm û têra xwe bilez dixebite, gelo hûn di nav ajokarên bileztir de ne ku şalpek sor li stûyê wan e an hûn di nav ajokarên hêdî de ne ku bi kumek li serê wan in. Tewra dudiliya ajokar jî, gava ku hûn bi tevahî pêl bişkoja gazê dikin û dûv re tavilê berdidin, ew makîneyê tevlihev nake, ku naveroka zindî di hundurê gerîdeyê de dihejîne.
Pergal di heman demê de li ser gearboxê jî dixebite. FlexRide, ku karaktera Astra ya nû diguhezîne. FlexRide bi eslê xwe şokek bi elektronîkî vesazkirî ye ku di bernameya Sporê de hişktir e û di bernameya Tour de rehettir e.
Digel şasê, kontrola pedal a bilezker a elektronîkî (bersivdayîn), rengê dashboardê (ji bo Rêwîtiyê spî û ji bo Sporê jî sor), hêza hêza elektrîkê (bersivdayîn) û performansa veguheztinê ya ku berê hatî destnîşan kirin. bi tikandina bişkoka li ser konsolxaneya navendî ve hatî danîn.
Di bernamê de Tours dê berê xwe biguhezîne û di moda Sporê de dê bi her gerdûnê re êrişkar be. Di prensîbê de, me ji pergala FlexRide bêtir hêvî dikir, nemaze di bernameya Sport de, lê guheztinek nerm a di karaktera gerîdeyê de ne ew çend xirab e.
Lêbelê, pirs, mîna ya veguheztina dual-qulikê ye: gelo ew bi tevahî hewce ye? Bi rastî, ez ê bersivek neyînî bidim, ji ber ku cûrbecûr di navbera awayên rehetî û werzîşê de pir hindik e, û ji bilî vê, şasê bingehîn (sekinandina kesane li pêş û mîloka axê ya erzan bi girêdana Watt li paş) ji bo ajokarên dînamîkî îdeal e.
Versiyon ji OPC belkî dê zêdetir radîkal be. Tenê neyînî ya li ser gearboxê tenê ji pêşbazvanan re hate vegotin, ji ber ku nexşeya guheztina gerîdeyê di moda rêzê de berevajî ya pêşbaziyê ye. Ah, ew rojên kevn ên ku Opel di mîtîng û DTM de serketî bû li ku ne?
Heke min pirtûka wan hilnegirta, ya ku tê de bi gelemperî bi gerîdeyên gerîdeyê serpêhatiyek ji dîroka ji 1936 -an heya 2009 -an di pola kompakt de bi serbilindî tê bîra min. Sepp Haider, Walter Röhrl û birêzên din ên mîna wî têne bîra we?
Balkêş e, Astra li bajêr, li derveyî bajêr û li ser otobanê xweş hîs dike. Dîtina bajêr dê bi tîrêjên rojê yên hundur ve were peyda kirin Teknolojiya LED, pergala ji bo zelaliyê bi şev AFL +.
Sîstema AFL-yê bi pêşengên pêbawer ên bi-xenon, ku li nebatê Hella Saturnus li Ljubljana hatî pêşve xistin û çêkirin, heya neh fonksiyonan pêşkêşî dike (guheztina tîrêj û rêjeya ronahiyê li gorî şert û mercên seyrûseferê û seyrûsefera rê) û bi ronîkirina hêja re dibe alîkar, û veguheztina bajarê girseyî bêkêmasî turbodieselê herî bihêz girt.
Tenê kêmasiyek e seyrji ber motosîkletek serê sibê çêbû, lê tenê cîranên we wê dibihîzin, ne rêwiyên we. Li ser riya sereke, me ji binê felqên pir decibel dît ji ber ku kevir ji binê lastîkên zivistanê difilitîn, lê di heman demê de ew tenê dengek xemgîn bû ku tenê yên herî hestiyar dibihîstin.
Lêbelê, Astra li ser rêgezek pir bêdeng e, û hem jî bi saya îzolasyona dengê wêya baş 130 km / h û 180 km / h ye. Hilbera nû ya Opel bê guman yek ji çêtirîn e di çîna xwe de, û naha em dixwazin motora benzînê ya 1-lître (6 kW / 85 hp) û hêj bêtir 115-lître CDTI (1 kW / 7 hp) biceribînin. -guhertoya firotanê. Bê guman, ji bo drav pir kêm.
Ka em kekên Opel an qendîlên xwe wekî pêşbazkar binirxînin, bê guman Astra nû dê şopa xwe bihêle. Dibe ku naha ji min re hinekî zelal bû ku çima GM fikra xwe li ser firotina karên Ewropî guherand. Piştî Corsa û Insignia, dê gelek daxwazên wan hebin ku wan van salên dawîn bi kêrhatî ajotine.
Rû bi rû. ...
Vinko Kernc: Ger otomobîl bi alavên ji hemî malperên gengaz "barkirin" be mijarek din e. Ji ber vê yekê dibe ku ev Astra ji Astra -yê ku dê dîroka gerîdeyê diyar bike bi tevahî cûda (eşkere: çêtir) xuya bike, lê bi kêmasî heya radeyekê encamên ku me di nixamtinê de di destpêka Cotmeha sala borî de çêkirine derbasdar in: ger ne wusa be çêtirîn lê vebijark. di polê de, lê pir nêzîk. Bi rastî, ez tenê dikarim wê sûcdar bikim ku di kontrolkirina amûrên "duyemîn" de ne pir baş e. Hûn zû zû bi kar tînin.
Saša Kapetanovič: Jixwe guhertoya pênc-derî sêwiranek werzîşî û tevlihev digire. Ez guman dikim ku OPC dê tiliyên we bihejîne. Di hundurê de, hûn dikarin bandora Insignia, ya ku baş e, bi taybetî di warê kar û materyalan de hîs bikin. Guhertoya testê baş hate lêkirin û ez guman dikim ku dê gelek ji wan li ser rêyan werin dîtin. Lêbelê, dibe ku guhertoyek xedar ji gotegotên li ser Damjan Murka zûtir li Slovenya belav bibe. Amîn, em ê li Opel -ê ji bo daxwazek wusa ya Sersalê bêjin.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 450
Pencereyên hêza paşîn 375
Germkirina lezgîn a gerîdeyê 275
Navxweyî ya çerm û kursiyên pêşîn ên germkirî 1.275
Verastkirina beşa bagajê 55
Alîkarê parkkirinê 500
Dîra germkirî 100
Speakerphone
Radio DVD 800 Navi 1.050
Pakêta Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.290 € |
| Mesrefa modela testê: | 30.140 € |
| Erk: | 118kW (160 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Leza herî zêde: | 209 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-çeqalî siwarkirî - bor û derb 83 × 90,4 mm - jicîhûwarkirin 1.956 cm? - çewisandin 16,5:1 - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) di 4.000 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,1 m/s - hêza taybetî 60,3 kW/l (82 hp / l) - torque herî zêde 350 Nm di 1.750 de min - 2 cambazên jorîn (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-leza otomotîk - rêjeya gear I. 4,15 2,37; II. 1,56 saetan; III. 1,16 saetan; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - dîferansiyal 7 - rimên 17 J × 215 - tirên 50/17 R 1,95, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 209 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, gazên CO2 154 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, paralelograma Watt, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopî - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîneyê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.590 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 2.065 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi fren: n/a, bê fren: n/a - Barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.814 mm, şopa pêş 1.544 mm, şopa paşîn 1.558 mm, paqijiya erdê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.480 mm, paş 1.430 mm - dirêjahiya kursiyê 500-560 mm, kursiya paş 500 mm - çerxa rê 370 mm - tanka sotemeniyê 56 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standarda seta 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çenteyê balafirê (36 L), 1 çantê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / Tirên: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Rewşa Pîl: 10.164 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,6 sal ( 138 km / h) |
| Leza herî zêde: | 209km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 77,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,9m |
| Maseya AM: | 41m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (344/420)
Turbo mazotê ya herî hêzdar û veguheztina şeş-leza otomatîkî ji bo kesên ku bêtir daxwaz dikin kombînasyonek serketî ye, û pergala FlexRide tenê i-yê temam dike, her çend ew bi rastî ne hewce ye. Şeş meh şûnda, dê guhertoyek gerdûnî xuya bibe, ku dê sînorek cîhê (hêztir) ava bike, û yên bilez divê li benda OPC-ê bisekinin.
Derveyî (12/15)
Deverek di navbera Corsa û Insignia de, ku em bê guman difikirin ku ew tiştek baş e. Bi domdarî, ger ne xweş be.
Navxweyî (97/140)
Navxweyî ne ya herî mezin û ne jî ya herî ergonomîk e. Ger em li ser pozîsyona ajotinê biaxivin, wê hingê bi kursiyên werzîşê ew bi kêmî ve yek ji çêtirîn e, ger ne serketî be jî!
Motor, veguhestin (58
/ yek)Motorek jêhatî, lê birêkûpêk û veguheztinek otomatîkî ya pir baş (klasîk). Di warê birêvebirinê de jî di nav çêtirîn de ye.
Performansa ajotinê (62
/ yek)FlexRide ji bo pozîsyonek hê çêtir a li ser rê, dûrahiyên navîn ên frenkirinê.
Performans (27/35)
Bi rûmet, hûn ê êdî hewcedarê wê nebin. Bi rastî, ew jixwe xweş werzîş xuya dike.
Ewlekarî (49/45)
Çirayên çalak, standard ESP, çar airbag û du perdeyên hewayê ... Bi kurtî: 5 stêrk ji bo Euro NCAP!
Aborî
Bihayê reqabetê, (li jêr) ermanîya navîn, windabûna nerm a nirxê di karanînê de.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Veguhestina otomatîkî
kursiyên pêş
çerxerêya germkirî
rehetî (tewra an nemaze bi leza bilind!)
amortizasyonên vesazkirî, rêberiya hêzê, xebitandina pedala bilez û veguheztina otomatîkî
paqijkerê paşîn bizivirin
trunk adjustable
bihayê makîneya testê
dijwar e ku meriv bigihîje komputera serhêl
dengê motora sar (li derve)
di dirêjahiya giştî de cîhê piçûk di kursiyên paşîn de
cîh û karanîna bi sînor a embara vexwarinê
deng ji bin baskan
