Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ev cewhera wê ye

Bûyîna beşek çareseriyê, ne beşek ji pirsgirêkê, yek ji prensîbên bingehîn ên endezyarên Piaggio bû dema ku ew di destpêka hezarsaliyê de ji bo pêşdebirina skutera trimbêlê kom bûn. Bi tevahî ji ya ku em jê re bikar tînin cûda ye. Sala 2006-an xalek zivirînek mezin dît ku cîhana scooter serûbin nekir, lê çend sal şûnda cîhana motorsîkletê nêzîkê wan kesan kir ku xwediyê destûrnameyek ajotinê ya motorsîkletê "mezin" nînin.

Ji vir hûn bi dîrokê dizanin, yên ku kovara me bi rêkûpêk, hetta pir baş dixwînin. Ango, dema ku em kontrol dikin ka kîjan scooterên sê teker ji Ponteder di 14 salên dawîn de li nivîsgeha edîtoriya xwe siwar bûne, me dît ku me hema hema her guhertoya sivîl a ku hebû û hîn heye ceriband û bikar anî.

Bê guman di vê derbarê de importerê Slovenî hêjayî pesnê taybetî ye, lê em dikarin hin jêhatîbûnek bidin dest xwe û wê pozîsyonê bigirin ku em hema hema her tiştî di derbarê trimbêlên Italiantalî de dizanin.

Ji ber vê yekê, vê carê di edîtoriyê de, me biryar da ku hevkarê me Yure, ku (heya nuha) ne motorsîkletçêker e, lê ezmûna taybetî ya xebata li ser motoçopan û scooter wekî xortek bi dest xistiye, dê nerîna xwe di derbarê hestên xwe de vebêje. Ajokar dê nerîna xwe bide ka gelo HPE -ya nû kompakt MP3 300 danasînek maqûl e ji cîhana maxiscooters û dibe ku rojekê di cîhana motorsîkletan de.... Dibe ku hinekî dijwar be? Ma têra xwe sivik e? Dibe ku ev "pir" e? Ez nizanim, Yura dê bêje.

Endamên piçûktir ên beşa motorsîkleta kovara me bi MP3 -ya nû re dîtin ku li gorî ya berê (bi navê Yourban), ajotina wê hinekî hêsantir bû û ji ber kurteya çerxa wê ya piçûktir jî manovir bû. ...

Jixwe di dema nixumandina yekem a sala borî de, ku li Parîsek qelebalix pêk hat, yekser eşkere bû ku ev scooter, digel ku beşa pêşîn a wiya xuyang xuya dike, dikare bi hêsanî di nav qefesên trafîkê de derbas bibe. Performansa ajotinê, an na, rewşek ewledar û hestek ewlehiyê her dem yek ji taybetmendiyên sereke yên MP3 -yê ye.Lêbelê, bi her nûvekirinê, em şahid in ku dabeşkirina baldar a girseyî û navenda giraniyê dikare bibe sedema guheztinên berçav û dirêj-bendewar ji bo çêtir.

HP 3 MP300 278-a nû bi motora yek-silindir a XNUMX cc tê hêz kirin. Binêre, ku ji deh salan zêdetir e beşek ji pêşkêşiya Piaggio ye. Motora ji Vespa GTS jî tê zanîn, lê ew MP-3 e.bihesibînin ku ev guhertoya herî paşîn e, ji ber serê nû, pistonek nû, valfên mezintir, nozzlek nû, peldankên din û kapasîteyek mezin a xanîya parzûna hewayê, tewra tewra jî bihêztir.

Lê ji berhevdana wê bi Vespa -yê re, maqûl e ku meriv wê bi pêşiya xwe Yourban -ê, ku HPE -ya nû ji sedî 20 bi hêztir e, bide ber hev. Rastiya ku wan dikaribû giraniya xwe ji nû ve belav bikin û navenda giraniyê li Piaggio baştir bikin, û diyar kir ku modela nû jî ji ya berê siviktir e (giraniya 225 kg di belgeya qeydkirinê de tê nivîsandin)Eşkere ye ku di warê manevrayî û biriqandinê de, ev scooter bi tevahî bi scooterên du-teker ên standard ên vê pola hejmarî ve tê berhev kirin. Bi leza dawîn a 125 kîlometreyan di saetê de, MP3 300 di heman demê de ji bo mînaka rêçika Ljubljana jî têra xwe bilez e.

Li gorî ya berê, di ergonomiyê de jî pêşkeftinek berbiçav heye. Cihê kursiyê pir dişibe hev, ev tê vê wateyê ku me heye yên ku em ji 185 santîman dirêjtir in dema ku diçin quncikê hinekî kêmtir jûreya çokê heyewekî din em tenê dikarin bi rehetî li kursiya nerm / hişk a rast rûnin, ku naha piştgiriya lumbar jî heye.

Ez pêşkeftina herî girîng a di ergonomiyê de bi pozîsyona nû ya pedala frenê ve girêdidim. Naha ew bi tevahî li pêşiya jûreya lingan hatî veguheztin, li ser platformên nizm ên nermîn jûreya lingê rastê pir girîng azad dike. Bi kesane, ez difikirim ku ev pedal ji avantajê wêdetir asteng e, lê ev tenê yek ji hewcedariyên ji bo wergirtina erêkirina celebê ji bo ajotina di kategoriya B de ye.

HPE MP3 300 -ya nû jî wekî standard bi ABS û TCS tê bicîh kirin, Platforma plug-in-a multimedia ya MIA-yê û fenerên LED... Hemî van elektronîkî, bê guman, bandor li bihayê hilberîna scooter dike, ji ber vê yekê Piaggio, bi zanebûna rastbûna nirxa bihayê hê girîngtir, biryar da ku tevdîrên hişkbûnê bigire.

Ev ne hewce ye, lê mixabin, ew hîn jî dibin alîkar ku MP3 -yên kompakt wê hesta premiumê ya ecêb di binê tiliyên we de winda bikin. Mebesta min bi piranî mifteyek pêwendiyê û hin fonksiyonên xwerû ne, ku bi dîtina min bi ya pêşîn re pêbawertir bûn. Bi taybetî, ji bo vekirina kursiyê, ku ji hêla ewlehiyê ve pir baş e, pêdivî ye ku protokola taybetî hewce be, lê bê guman kêm-bikarhêner-heval.

Lê ya ku me ji motosîkletê diguhezîne motosîklêtê an ji skoterê vediguherîne me xemgîn dike ev e. Her kesê ku xwediyê vê scooter -ê ye dê pê bikar bîne, û kêmasî dê bibe avantajek.

Dibe ku we dîtiye ku MP3 -ya nû ya berhevkirî sêwiranek pir xweştir heye. Digel ku wusa dixuye ku di warê sêwiranê de bi pîvanên dîmenî yên ku ji hêla axê pêşîn ê dualî ve têne xwestin hindik dikare were kirin, sêwiraner karîn ku rûyê nû yê vê scooter pir xweşiktir bikin û bi ruhê sêwirana xanî ya nûjen, xweşik bixemilînin. ...

Rû bi rû: Yure Shuyitsa:

Wekî "ne-motorîst"ek klasîk, berî ku ez Piaggio MP3 nas bikim, min hestên tevlihev hebûn, û gelek pirs di serê min de derketin. Meriv çawa xwar dike? Ez dikarim çiqas kûr bisekinim? Ez çawa dizanim ku ez pir bi lez im? Kengê û çawa meriv rûkê bikar tîne? Hûn guh didin şîretên pisporan û hîn jî nizanin çi û çawa. Lê derket holê ku MP3 celebek labrador e. Mezin, carinan û nemaze di leza nizm de piçek mezin, lê bê guman dostane (ji bikarhêner re). Piştî çend kîlometreyan, me baş li hev kir, û berî her siwarbûnê hest çêtir bû. Siwarbûna pê re mîna siwarbûna motorsîkletê ye? Mixabin, ez nikarim (hê jî) dadbar bikim, lê xweş xuya dike dema ku motorsîkletên rastîn ên li ser rê jî we wek hev silav dikin.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: PVG doo

  Bihayê modela bingehîn: 7.299 €

  Mesrefa modela testê: 7.099 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 278 cm³, du sîlîndêr, bi ava sar

  Erk: 19,30 kW (26,2 hp) li 7.750 rpm

  Torque: 24,5 Nm pri 6.250 rpm

  Veguheztina enerjiyê: bê gav, variomat, kember

  Çarçove: qefesa ducarî ya boriyên pola

  Brenes: pêş 2 x dîskên 258 mm, dîskên paş 240 mm, ABS, sererastkirina dijî-lêdanê, pedala frenê ya entegre

  Dardekirinî: axle elektro-hîdrolîk li pêş, du şilker li paş

  Tires: pêş 110 / 70-13, paş 140 / 60-14

  Pêşveçûn: 790 мм

  Tanka sotemeniyê: 11 XNUMX lître

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyang, kar

performansa ajotinê, pakêta ewlehiyê

parastina bayê nerm lê bi bandor

bişkojk / guhêrbar tune ku kursiyê veke

dîtbariya navîn di neynikên paş-dîtinê de

pola dawî

Tevî hemî feydeyên ku vê scooter pêşkêşî dike, esasê scooter ev e ku meriv azmûna Kategoriya B. derbas bike. Ev dihêle Piaggio di danîna bihayê de bêtir wêrek be, lê carinan gava ku drav erzan e, ev trimbêla tevlihev nayê ew mezin. û ji destan nayê. Dudilî ne bextewariyê tîne ne jî jiyanê hêsantir dike.