Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Rastiya Zêdebûyî

Kîjan ku hûn hilbijêrin, wê deriyê hêzdar, giran û girs vekin, bi dilpakî pişta xwe bitewînin û li paş stûna A kûr biçin. Yek ji çêtirîn kursiyên cîhana otomobîlan li benda we ye. Welê, bi kêmanî gava ku dor tê lihevhatina werzîşî û rehetiyê. By li gorî standardên Porsche, ev çêtirîn e ku hûn dikarin bistînin. Di 18 rêgezan de tê guheztin.

Ger hûn ji xetên nûjen, hêsan hez dikin, hûn hatine cîhê rast. Li vir cîhanek reş û spî bi çend rengên gewr e. Minimalîst, bi tevahî dîjîtal kirin. Tiştek mîna meylên heyî yên di elektrîkê de hewce dike.

So wusa ku ajokarên Porsche yên îroyîn di hawîrdorek naskirî de, dashboarda ku ajokar li pêşiya wê dibîne, simulasyona dîjîtal a senatorên klasîk ên Porsche û ekrana xêzkirî... Spas, Porsche! Dîmenderek dî ya destan bi zanebûn li beşa jorîn a konsolê navendê tête yek kirin, û ya sêyemîn, ku bi piranî ji bo kontrolkirina hewaya hewayê xizmet dike û di heman demê de panelek destikê jî heye, li xaçerêya konsolê navendê ye û pêşengiya di navbera kursiyên pêşîn de ye. Minimalîzma nûjen a bedew. Bê guman, bi demjimêra / rawestgeha Porsche ya mecbûrî ku bi tevahî di panelê de cih digire.

Çermê li ser dashboardê hêja xuya dike û ez qeraxek, celebek dirûnê, ku ji hêla standardan ve hinekî ji Porsche cuda ye, nabînim. û ew nêzikî standardên ku Tesla ji bo seferberiya elektrîkî kirî kir. Ew dibe…

Di werzîşê de, hûn ê teng bibin, lê di heman demê de hûn ê di her alî de, hem li pêş û hem jî li paş, têra xwe cîh hebe. Baş e, divê pênc metre li cîhek were zanîn. Di heman demê de 2,9 metre çerxa bazê. Wide du metre jî fireh e. Heya ku hûn wî çêtir nas nekin, hûn ê van gavan, nemaze dema ajotinê, bi rêzdariya herî mezin bavêjin.

Pir xweş e ku sêwiraner balê dikişînin ser milên jorîn ên çerxên pêşîn da ku hêsantir bikin ku cîhê ku Taycan bi lêdanê diqede. Lê tewra heke hûn hinekî dem bi wî re derbas bikin jî hûn xwe çêtir hîs dikin, hûn ê çu carî nikaribin ji wan giştan derbas bibin. Ne di xofa çerxan de ye. We li wan mêze kir!? Rast e, zêr in; ger Taikan reş be çêtir e. Dibe ku ew ne vebijarka rast bin jî, lê bandorker in. Hem di sêwiranê de hem jî di mezinahiyê de.

If ger ez qala hejmaran bikim ... 265 firehiya tekerên li pêş, 305 (!) li paş e. Ew bi mezinahî 30" û bi mezinahî 21" in! Êdî ne hewce ye ku hûn zanibin. And em dikarin hema hema vana texmîn bikin, tewra ku em tenê li wan mêze bikin. Bi taybetî di firehiya piştê de. Tiştê ku divê hûn zanibin ev e ku kemên pir nizm û nebûna parastina alî tê vê wateyê ku hûn ê hertim ji piçûktirîn çalên rê jî dûr bikevin û dema ku hûn li rexê parkê park bikin hûn ê pir baldar bin. Bi gelemperî bi dûrbûna zêde.

Gava ku hûn piştî ketinê derî digirin, min bibexşînin, têkevin koxûşê, Taikan dê bixweber dest pê bike. Rev? Hmm ... Belê erê, hemî pergal li ser in û motor jî, mixabin, amade ye ku biçe. Lê hûn bi rengek tiştek nabihîzin. Don't nehêlin ku hûn we bixapînin. Di rastiyê de, hûn ji ya ku hûn difikirin ji bo dîmena nû ya ajotinê çêtir amade ne.

Veguheztina levera guheztina balafirê yek ji hêmanên herî tevlihev e di vê kokê de. Li wir, li pişt çerxa li ser dashboardê, ew ji ber çavan xweş tê veşartin, lê kûrkirina wê û hilkişandina wê ber bi jor an jêr her gav kêfxweşiyek e.

Ketin D û Taycan berê xwe dide. Bêdeng, nayê bihîstin, lê hêzdar. Rêbertî baş-giran e, lê gava ku hûn di dawiyê de di kuncikan re derbas dibin hûn ê ji ajotina hêdî hêdî bêtir pê binirxînin. Lê ne ew qas bilez… Hûn dikarin bi hêsanî pêl bi pêl bilez bi pêbaweriya emeliyatê bikin, û bersivdayîna Taycan her gav dide xuyang kirin ku gerdûn her gav texmîn dike ka hûn çi dixwazin.

Ew dest bi biryardariyê dike, dûv re bi biryarî, û tenê gava ku hûn difikirin ka kesek bi rastî di hundurê xwe de çi vedişêre, ew bi rastî jî agir dike. Hûn jixwe wê hesta performansa elektrîkê ya tavilê dizanin, ne wusa? Well smoothness. Silence bêdengî. Her çend li vir her tişt dikare cûda be ... Yek pêlkirina guheztina dîjîtal - û qonaxa deng tavilê xuya dibe. Porsche jê re dibêjin dengê elektronîkî yê werzîşî, bi kêmanî ya ku ew di menuya pergala infotainment -ê de, ya ku bi tevahî li Slovenî hatî wergerandin, dibêje. Welê, gava ku hûn deng aktîf dikin, lezkirin û hêdîbûn bi tevliheviyek ku di navbera birûsk û qîrînê de bi rengek sûnî hatî çêkirin re tê. Tiştê ku em ê wenda bikin ew dengê navdar ê boksê yê şeş-sîlindir e.

Her weha lezkirin mezin in, lê em hîn jî diçin wir. Berî her tiştî, hûn ê ji rehetiya şasê bandor bibin, ku, bi rawestandina hewayê şasika PDCC Sport, di heman demê de dikare rêyên xirab ên Slovenî jî bigire., Ji ber vê yekê Taycan her roj li welatê me kêrhatî ye. Hem damperên birêkûpêk hem jî rawestandina hewayê ya nerm PASM standard têne. Gava ku hûn rawestgehek werzîşê an tewra rawestgehek Sport Plus hildibijêrin, şas hinekî tê xurt kirin, û di nav mîhengan de ger hûn yek ji du awayên ajotina werzîşê bi karanîna guheztina zivirî ya li ser dîmenderê hilbijêrin. Dûv re gelek hişkbûn û yekser rehetiyek hindiktir heye, ku hûn ê dema ku pir bilez ajotin, nemaze li ser rêyek pêşbaziyê, teqdîr bikin.

Gava ku hûn kîlometre dûr digirin, pêbawerî û pêbaweriya we di gerîdeyê de jî dê bilind bibe, û digel wê jî leza we.... Wekî destpêkek hilkişînek hişk a li ser xêzika ajotina virtual ya Porsche. Then hingê ew tenê bilind dibe. Bê guman, krediyek mezin ji balansa awarte re diçe û, wekî ku ez her gav gava Porsche diajotim dibînim, hilbera Stuttgart yekîneya pîvanê ye ji bo balansê.

Ez bileztir û zûtir ajotim û dema ku meriv li quncikê diherike, rastbûn, bersivdayîn û giraniya baş a rêberiyê dinirxînim. Taikan tam diçe cihê ku ez dixwazim. Di heman demê de bi xêra rêberiya her çar teker bi pergala Servotronic Plu.Bi. Ger hûn wê zêde bikin, hûn ê zû bibînin ku sînorên her tiştê ku dibe xeternak pir zêde ne. Û heke hûn berê xwe didin wan, ji bîr mekin ku ew di dibistana ajotinê ya Porsche de çi hîn dikin - du çerxên we hene: ya piçûk bi destan tê kontrol kirin, û ya mezin (bi rengekî, bi rengekî an din) bi lingan ve tê kontrol kirin. . Ev pedalên bilez û frenê ne. Mmm, li pişt çerxa Porscheyê bi hemû lingan siwar dibe.

Taycan, tewra dema ku leza rewşê ji berê de bi rengek nediyar bilind e, dîsa jî bi zexmî û serwerî li erdê dixe û bi rastî mîna nekêşbar tevdigere. Her çend cîran bi rengek bêhempa zû dimeşe ... Bi dorê, ew diçe cîhê ku hûn dixwazin. Lê gava ku hûn ji sînor derbas dibin, wê hingê hûn dizanin ku hûn hewce ne ku hemî malzemeyan, bi kêmanî çend heb, lê zêde bikin. Piçek ji yek û hinekî ji wheel din. Bi zimanekî zikmakî piçekî dîrektîf û piçek gaz. Û dinya ji nişka ve xweştir bû. Ger hûn red bikin, wê hingê Taycan bi awayê erebeyek çar-teker dê rasterast biçe. Û hûn bi rastî wê naxwazin.

Ooooooooooooo, motor dest bi qîrînê dike û Taikan, digel naveroka zindî, di hêleke nû ya ajotinê de tê şandin.

Tewra li ser rêyek çiyayî ya bêzar jî, Taycan bandorker e, her çend bê guman ew nikare mezinahî û giraniya xwe veşêre. Lê rastiyek heye - her çend ew nikaribe giraniya xwe ya mezin (2,3 ton) veşêre jî, ew bi rêzdarî pê re mijûl dibe.... Tewra bi guheztinek nişkave ya rêgezê ji zivirî jî, ew her gav serwer e. Bê guman, navenda gravîta nizm, ku ji ber bateriya mezin a li jêr hê bêtir nêzîkê erdê ye, cûdahiyek mezin jî dike.

Lêbelê, ez hema diwêrim bêjim ku hûn gava ajotinê mijûl dibin hûn ê leverên gerdûnê yên li ser dîrekê bêriya bikin, hûn ê hestê ku hûn dikarin ji xwe re bibin alîkar ku hûn hê çêtir kontrol bikin ka çi bi leza motorê diqewime. Although her çend li vir hin ji vê kontrolê hewl dide ku dema ku gazê diherikîne xilasbûnê bigire ser xwe, ew ji rastbûna nazik a ku bi guheztin an dakêşandinê tê pêşkêş kirin dûr e. ,, Erê, şikandin her dem bandorker e. Tenê li van kul û derdan binêrin!

Her çend… Lezkirin ew e ku dê Taycan herî zêde we bigire. Ma hûn bawer nakin? Belê, em dest pê bikin ... Asta maqûl, têra xwe dirêj û, berî her tiştî, rêyek vala bibînin. Piştî ku hûn pê ewle bin ku derdor bi rastî ewle ne û kesek tune - ji bilî, belkî, çavdêrên dilşewat ên li dûrek ewledar - hûn dikarin dest pê bikin. Piyê xwe yê çepê li ser pedala frenê û lingê xwe yê rastê jî li ser pedala gazê bixin.

Peyama li ser panela amûra rast eşkere ye: Kontrolkirina destpêkirinê çalak e. Then dû ra jî tenê pedala frenê berdin û çu carî jî pedala gazê bernedin.... The dîreksiyonê baş bihêlin. Ind berê xwe bidin yên nenas. Oooooooooooooo, motor dest pê dike û Taycan, digel naveroka zindî, tê şandin nav dîmenderek nû ya ajotinê. Vana ew sê çirkeyên sêrbaz in ji bajêr heya sed (û jê wêdetir). Vana bi hemî hêza xwe 680 "hesp" in. Zexta ku hûn di sing û serê xwe de hîs dikin rast e. Her tiştê din ne wusa ye. Bi kêmanî wusa xuya dike.

Ew mîna rastiya zêdekirî ye ku Taycan lehengê lîstika vîdyoya weya bijare ye - Divê ez tiştek din ji we re bibêjim ji ber ku nûvekirina nermalava herî dawî ya Taycan du roj girt (!?) û hûn panela kontrolê di destên xwe de digirin. Ew hemî pir surreal xuya dike.

Gava ku pêdivî ye ku baterî were şûştin kombînasyona rastiya virtual û zêdebûyî herî realîst dibe. Ev hîn jî ji bo ajotina nerm, ku bi bextewarî tu carî pir hêdî nîn e, her 300-400 kîlometre derbas dibe, lê dûv re jî li stasyona barkirinê ya herî zûtirîn herî kêm saetek digire. û nemaze li tu deveran, ji bilî, dibe ku, li malê, ku barkirin dê demek nehsandî dirêj bike, ew bi tevahî ne erzan e. Lê heke hûn berê ew qas drav bidin Taycan, wê hingê bi bihayê kîlovat-demjimêrek, hûn ê guman nebin hevpar ...

Rojek (ger) gerîdeya elektrîkê tîmê min e, Taycan jî dê bibe tîmê min. Ji ber vê yekê kesane, tenê ya min. Erê, ew qas hêsan e.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	202.082 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	161.097 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	202.082 €
Erk:	500kW (680 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	3,2 s
Leza herî zêde:	260 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	28 kW / 100 km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	2 x motorên elektrîkê - hêza herî zêde 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - torque herî zêde 850 Nm.
Pîl:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla her çar tekeran ve têne rêve kirin - veguheztina yek leza pêş / veguheztina du leza paşîn.
Kanîn:	leza herî zêde 260 km / h - lezbûn 0-100 km / h 3,2 s - mezaxtina hêzê (WLTP) 28 kWh / 100 km - rêje (WLTP) 383-452 km - dema barkirina pîlê: 9 demjimêr (11 kW AC niha); 93 min (DC ji 50 kW heta 80%); 22,5 min (DC 270 kW heta 80%)
Gel:	wesayîta vala 2.305 kg - giraniya giştî ya destûr 2.880 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.963 mm - firehî 1.966 mm - bilindahî 1.381 mm - bingeha teker 2.900 mm
Qûtîk:	366 + 81 l

nirxandin

• Ji bo hemî tixûbên binesaziya barkirinê - ji ber ku tenê stasyonên barkirinê yên bilez bi rastî bikêr in - Taycan herî baş û xwestek e, lê di heman demê de ya herî hindik gihîştî ye, diyardeya tevgera elektrîkê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

ezmûna ajotinê, nemaze nermbûn û kontrolkirina destpêkirinê

balansa tevgerê, performansa şasê

xuyang û xweşiya li salonê

deriyê mezin, giran û girseyî

ji bo stûna A kûr pêşkêş bikin

cîhê hindik di sîngan de