Mijar: Bahoz / Hêlîn

Ev ji hêla rêjeya hêza giran-ber-motorê ya pir bikêrhatî ya çar-teker ve, û hem jî ajotina çerxa paşîn ve tê piştrast kirin, ji ber vê yekê ajokar her gav destên xwe tije ye.

Marco Pearman, ku piştrast dike ku dekompozyonîstên Englishngilîzî bêkêmasî dixebitin, dibêje ku ev pêşbaziyek otomobîlek rastîn e ku ne pir biha ye û bi rastî pir ewle ye. Hemî ev di leza di bin 100 kîlometran de diqewime, û tewra xeletiyek ajokerê ya kujer jî dê nebe sedema gelek gerguhêzkirin an kaosa ku wekî din çêdibe dema ku ajokar kontrola otomobîlê, bêje, bi 200 kîlometre di demjimêrê de winda bike. Encamên li wir giran in, li vir nikarin bibin. Ji ber vê yekê Rage ji bo her kesê ku bixwaze jêhatîbûna rêwergirtin û paşîn li hawîrdorek ewledar biceribîne, û dûv re wê ezmûn û zanînê veguhezîne gerîdeyên pêşbaziyê yên mezintir, bilez û, bê guman, bihatir e. “Her tişt di hestan de ye, tiştek bi zorê pêk nayê. Dema ku ajokar mezin dike, Rage wî ceza dike û dawiya paşîn we digire, li dûv wê jî zivirînek ku bi aramî di nav ewrekî tozê de bi dawî dibe. Bedewiya van hemîyan ev e ku di kêliya din de hûn dikarin tavilê pedala gazê bişkînin û hê bêtir ajotin, bê guman dewlemendtir, da ku ezmûnek nû û hêja ya mezinbûnê bi dest bixin. Rê, pir xweş û bêkêmasî, ji aliyekî ve di navbera darên zeytûnan û li aliyê din rezên tirî de derbas dibe, mîna mar di nav mêrgek kesk de diqelişe û bi rengê sor ê terra rosse re paşxaneyek bêkêmasî pêk tîne. Ne sînor, ne qadên gerokê hene, her tişt xwezayî û xwezayî ye, mîna hesta rastîn a ceribandina giraniyê di dema rîtmek dravê ya hevgirtî de li ser beşa rîtma quncikê. Ger li deverek be, ev awayê zûtirîn e ku meriv fêr bibe ka meriv çawa bi rêkûpêk li dora quncikê biqelişe. Makîne bixwe dê tavilê ji we re bêje gava ku hûn pir mijûl in, an pir dijwar, pir zû an jî pir hêdî ne. Rawestandin pir xweş dixebitî, û her çend Rage ne kelûpela weya rêwîtiya dirêj a tîpîk e, hîn jî têra xwe dakêşan heye ku tewra qulikek mezin an jî qulpek mezin wê ji rêyê neavêje. Hest pir dişibihe ajotina gerîdeya pêşbaziyê berbi Dakarê. Min gelek sal berê Mitsubishi Pajero li Dubai ceriband û awayê ku otomobîl li ser bandor û fermanên ji pişt wheel re reaksiyon dike pir dişibihe. Gava ku hûn wê bicîh bikin, ew pir pêşbîn dibe. Bi rêvebirina sade, ango dema zivirînê li aliyek din dizivire, hûn wê hevsengiyê nehêlin û dûv re li ser bingeha goşeya rêvebirinê ya çerxên pêş an jî hêza şemitîna kêlekê, gazê bicîh bikin. Rage di heman demê de ji hêla McRea Racing ve ji bo Dakar hate pêşve xistin û dikare di mîhengek taybetî de li ser rallya herî dijwar a cîhanê were pêşbaz kirin.

Rage Cyclone ya piçûk, ango ya ku bi motora sê-cylindir a 70 hespên Suzuki ve tê hêzdar kirin, cîhek baş e ku meriv dest pê bike ji ber ku ew destûrê dide bêtir xeletiyên ajotinê. Û ji ber ku hûn ji her kesê zûtir ji xeletiyan fêr dibin, hûn zû zû gihîştî motora sê-sîlindir a bi hêztir a bi 140 hesp, ku bi dengê xwe bi hişkî destnîşan dike ku meriv pê re nayê qewirandin. Motora ku ji berfê Yamaha FX Nytro hatiye deynkirin, bi dengekî tûj dibiriqe û ji binê tekeran hê zêde tozê radike û lezbûn jî ji bo vê yekê guncav e. Di heman demê de ew veguheztinek otomatîkî ya domdar (CVT) bikar tîne, ku ev ramanek pir xweş e ji ber ku ajokar dikare ji bijartina pêlava rast bêtir bi gihandina hêzê li erdê û dîtina xeta bêkêmasî bilîze. Lê dîsa jî ev heywanek çolê rastîn e ku di çar çirkeyan de 100 kîlometre di saetê de lez dike! Heke hûn hîn jî bi hin zanîna modela qels re her tişt di bin kontrolê de ne, derbasbûna bi ya bihêztir dê zû bibe sedema tevliheviyê û hûn ê êdî ne diyar bin ku hûn rêwerzê li ku dizivirin an jî rê dê zû tije bibe. Di her du rewşan de, gumanbariya ramana destpêkê ku veguheztina otomatîkî ya CVT (wek skotiran tevdigere) qet ne pêşbaziyek e, û ku ew ê ji destanek bi domdariya tiştê ku zû diçe pir çêtir be. Bi dilpakî, ger ez neçar bim ku dîsa bi guheztina lehengê gemarê re mijûl bibim, ew ê pir tevlihev be. Bi vî rengî ajokar dikare balê bikişîne ser ajotinê, li ser hîskirinê, li ser dîtina pêşbaziyê heya sînor, ku bi her awayî armanca dawîn e.

Me testa pêşbaziyê bi bişirînên li ser rûyên xwe û gelek adrenalînek rehet qedand. Heke hûn nizanin ka meriv çawa hevjîn, hevalê xwe surprîz bike, an jî tenê betlaneyek nejibîrkirî saz bike, em ê şîretek bidin we. Rojek werzîşê bi kelûpela Rage re bifikirin! Hûn dikarin li vir li Pirman Racing bi balyozek brandê Rage re rojek pêşbaziyê li qada Savudrija organîze bikin, an jî hûn dikarin kabloya xweya racing Rage veqetînin. Lê heke pêşbazî we jehrê bike, kovara Auto sûcdar nekin.

Petr Kavčič, wêne: Sašo Kapetanovič

Daneyên teknîkî: Rage Hurricane / Cyclone

CAR PRICE

€ 35.546 (cyclone) an € 50.045 (bahoz)

ENGINEMotor (sêwirandin): 3-cylindir, çar-dem

Dûrbûn: 1.049/998 cm3

Tork: mînak.

Hêz: 103/52 kW (140/70 hesp)

leza herî zêde: +190/120 km/h

Leza ji 0 heta 100 km/h: 4 s

Xerca sotemeniyê: mînak.

AJOTINDrive: paş, dîferansiya ATB

DEZGEHCVT veguheztina guhêrbar a domdar, gear berevajî

CHASSISrêyên A-yê yên ducar ên pêş bi rêwîtiya 32 mm ya suspensionê, rêyên paşîn ên ducarî yên A bi rêwîtiya 35 mm

CIH LI MACEDirêjî x firehî x bilindahî: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Wesayîta vala: 550/540 kg

Brakes: dîska frenê ya pola ya pêş, kelûpelên frenê yên Brembo, dîska frena pola ya paşîn, kelûpelên frena Brembo

Tires: pêş 26˝x 9˝x 14, paş 26˝x 10˝x 14