Testa grîl: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 Diampiyona CRDi LX

Hûn ê pêşî bala xwe bidin xebata Peter Schreier. Elman bi tîmê sêwirana xwe re li Navenda Kia Design li Frankfurt xebatek baş kir, ji ber ku Cee'd -a nû jî ji ber şiklê vagonê ji hêla pir kesan ve tê ecibandin. If heke em zanibin ku pêşewa (ku wekî din 35 mm piçûktir, pênc millimeter kurttir û 10 millimeter tengtir bû) ji hêla kirrûbiran ve xweş tê pêşwaz kirin, yê nûhatî têra xwe qertafên wî hene ku ew ne hewce ye ku jê bitirse, tewra di nezelaliyê de. carek. Tîrêjên rojê yên LED -ê neyên jibîr kirin (di gerîdeya ceribandinê de tenê li pêş, ji bo ronîkirina çêtir a li paş hûn neçar in ku 300 euro bidin), û hem jî pêşengên pêşeng ên ji bo quncikê, lê em xemgîn bûn. bi tîrêja dim û bilind. Dê rawestgehek kurt bi teknîsyenek karûbarê re bibe alîkar?

Lêbelê, bê guman hûn ê ji teknîsyenek karûbarê ji ber xebatê hewce nebin ji ber ku febrîqa Slovakî eşkere Duşemî nizane. Hûn dizanin, ew gotinek pêşîn e dema ku karker piştî dawiya hefteyek mijûl ji şiklê xwe nebin û ew tenê perçeyan li şûna filitandinê bidin hev. Kontrolên Koreyî eşkere dixebitin, ji ber vê yekê di nihêrîna pêşîn de, hêsan e ku meriv bibêje ku Cee'd li Almanya an Japonya hatî çêkirin.

Bi kilîta di desta de, bêyî mezinahiya kûçikan an dirêjahiya lingan, hûn ê yekser pozîsyonek ajotinê ya baş hîs bikin. Çerx di hemî aliyan de tê sererast kirin, li gorî guhertoya pênc-derî, serşokê 21 mîlîmetre zêdetir e. Çerxa çerm, levika lenger û lengerê tiliya destikê lehengek prestîjê lê zêde dikin, dema ku pergalên arîkariya Bluetooth, kontrola gerîdokî û sînorkerê bilez ew qas hêsan têne bikar anîn ku xwediyên pîr û destpêk jî neçar in ku fermanan fêr bibin. Li Kia, ew ew qas heval bûn ku wan cîh di binê banê de ji bo şûşeyên ajokar peyda kirin û cîh li berçavka tavê danîn ku tê de bilêtek parkkirinê an rê tê de asê bibe.

Ger hûn radyoyek bi CD player (û navberek ji bo MP3) û du-kanalek klîma otomatîkî lê zêde bikin, wê hingê hema hema tune. Na, dijber berê xwe didin ekranên destan ên mezin ên ku tenê di Cee'd Sportwagon de têne dîtin bi zengîntirîn alavên EX Maxx. Interesting bi balkêşî, bi rastî, bi rengek ecêb, bihêztirîn 1.6 CRDi turbo mazotê bi 94 kilovat an 128 "hesp -hêz" bi alavên EX Maxx bi tevahî nayê peyda kirin, lê hûn tenê dikarin li alavên pêşîn ên bi navê EX Style bifikirin. Ji ber vê yekê heke hûn dixwazin mazota turbo ya herî bi hêz û ekrana mezin a bi navîgasyon û kamera ku di paşvekişandinê de ji we re bibe alîkar, hûn ê neçar bin ku di nav aksesûaran de bigerin. Erê, tam li ku hezar euro tê nivîsandin.

Awirek li stûna paşîn destnîşan dike ku ji zarokên mezin re cîh bes heye, hûn tenê neçar in ku bi tevgera destî ya pencereyên kêlekê re bêne cem hev. Kulîlk li gorî hewcedariyên malbatê tê adapte kirin: 528 lître û sê perçe (serekî, jêrzemîna yekem ji bo tiştên piçûk û jêrzemîna duyemîn jî ji bo çend tiştên piçûk ku dê "kit" a pargîdaniyê ji bo tamîrkirina gomara çikandî pêk bîne) di heman demê de şirîkên ku adeta wan heye ku her yekê rêwîtiyek tijî zibil bi xwe re bibin, têr bike, û bi xêra stûna paşîn a ku dikare bibe ya sêyemîn, ew jî dikare seyaretek mezin an jî kursiyek piçûk bicîh bike. Bi rûniştek paşverû ya zivirî, em 1.642 lître mezin distînin, ku bi nermî jê re pir mezin e.

Ji ber ku Kia Cee'd Sportwagon li gorî zextên malbatê hatî çêkirin, bê guman divê em bernameya rêveberiya hêza werzîşê wekî paşverû bihesibînin. Moda Comfort Driving belkî dê çend caran were bikar anîn, lê wekî din ew di her sê awayan de pir nerasterast e (bê guman ji bilî yên ku hatine destnîşan kirin), ji ber vê yekê ew nikare bi moda Focus an Golfê re pêşbaziyê bike. Min şaş fêm neke: rehetî ew e ku hûn ji makîneyek bi vî rengî hêvî dikin, lê werzîş neyên xapandin ji ber ku ew bi bernameyek rêberiya hêzê, şasiyek rehettir, xerckirina sotemeniyê pir kêmtir nayê garantî kirin. - lastîkên bikêrhatî.

Motor, digel tevdîr û lepika rastîn (bi heel-siwarî!), Berê ji bo ajokarên piçûktir maqûl bû ji ber ku dema ku dest bi nerastî dike lê nakeve û dihejîne, lê bi wêrekî li hember tacîzkirina ajokarek kêm hestiyar disekine. Sedema vê yekê ev e ku motor bi domdarî ji 1.500 rpm dizivire û heya ku 4.500 rpm gava zeviya sor xuya dike naşewite. Lê ne hewce ye ku meriv bişopîne, ji ber ku ew ji 2.000 heta 3.000 rpm çêtirîn dixebite. Balkêş e, dema ku em di nav çemberek normal de bi tixûbên leza xwe ajotin û kêm kêm ji 2.000 rpm di astek zelal de derbas kir, me tenê 4,2 kîlometre 100 lître xwar.

Ma dema ku dor tê ser rawestandina kurt a motora sekinandinê, tirên berxwedanê yên nizm, alternatorek hişmend AMS an kontrola kompresora A / C ya çalak li gorî rewşa heyî ISG (Bê rawestan û Biçin) ya herî girîng e? ... Kia Cee'd Sportwagon, nemaze bi peyva EcoDynamic, ger gerdûnek di binê xalîçeyê de (bi rêveberiya motora elektronîkî ya taybetî) were saz kirin û ger ajokar şêwaza ajotinê biguhezîne gerîdeyek aborî ye.

Insulationzolasyona deng jî, bi kêmanî ji bo vê pola wesayîtan, pir xweş e, ji ber ku di modela nû de ji sedî 14 şûşeyên stûrtir hene, neynikên derveyî bi berxwedana hewayê hindiktir, çîpên motora nû bi vemirandina vibrasyonê pirtir û tijîkirina kefê di strî û beşên din ên vala de. tîrêjên, hood akustîk û rear absorbers gazê du qat rear.

Bê guman, Kia Cee'd Sportwagon ne otomobîlek bêkêmasî ye, lê digel Hyundai i30 Wagonê teknîkî wekhev, ev otomobîlek modela dibistanê ye ku malbat dê bi tevahî jê razî be. No çapa biçûk. Jokerên bi dakêşan û garantiyek heft-salî (veguhêzbar, yanî ne bi xwediyê yekem ve girêdayî ye, lê bi sînorek mîlê!) Tenê bonusek in.

Nivîs ji hêla Alyosha Mrak, wêne ji hêla Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Чемпион

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Bihayê modela bingehîn:	14.990 €
Mesrefa modela testê:	20.120 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	11,8 s
Leza herî zêde:	193 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.582 cm3 - hêza herî zêde 94 kW (128 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 260 Nm li 1.900–2.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Serokwezîr 2).
Kanîn:	leza herî zêde 193 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, gazên CO2 110 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.465 kg - giraniya giştî ya destûr 1.900 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.505 mm – firehî 1.780 mm – bilindahî 1.485 mm – çerxa 2.650 mm – çolê 528–1.642 53 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 92% / rewşa odometerê: 1.292 km
Zûbûn 0-100km:	11,8s
402m ji bajêr dûr:	18,1 sal ( 125 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	193km / h (EM.)
mezaxtina test:	6,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,9m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ew ne wekî Focus werziş e, û ne wekî Golf-ê bi rengek bêkêmasî ye. Lê ji bîr mekin, Koreyî di pîşesaziya otomotîvê de êdî li pey doza xwe nabin, ew jixwe standard destnîşan dikin - nemaze ji bo pêşbazan.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kêrhatî

rehet

teserûfên di nav sînorên normal de

pozîsyona ajotinê ya baş

metre zelal

karkerî

libersekînîn

alavên çêtirîn bi vê motorê EX Style ye (hûn nekarin EX Maxx-a herî bi prestîj jî bikirin)

ronahiya kêm û ronahiya bilind

çerxa rêberiya nerasterê jî bi fonksiyona Sportê hîs dike

sensors parkkirinê ber sazkirî ne

"Kit" li şûna lastîka awarte ya klasîk