Testa grîl: Subaru Impreza XV 1.6i Stîl

Temaşevanên Subaru ji çerxerêya daîmî ya ku Japonî ji ber dûrahiyên wekhev jê re simetrîkî dibêjin çokên nerm distînin û motora boksorê, ku tê de piston fonksiyona xwe çep-rast dikin, ji jor û jêr-pêve, wekî bi gelemperî bi gerîdeyên din re tê. XV her tişt heye, ji ber vê yekê di pargîdaniya modelên din ên Subaru de, di warê teknolojiyê de ew ne ew çend taybetî ne.

Lê digel Forester -ê, Legacy û Outback XV xwedî sêwiranek pir bêhempa ne, dibe ku meriv xweş jî bibêje. Di danasînê de, em fêr bûn ku em ciwanên li hundur bibînin ku ji jiyanek çalak ne xerîb in. Dibe ku ji ber vê yekê ew kombînasyonên rengîn ên biriqandî û ne asayî, pencereyên paşîn ên rengîn û mezin, bi qasî tekerên 17-inch pêşkêşî dikin?

Dibe ku ji ber ku çêtirîn e ku meriv bi bîskîleta çiyê dest pê bike li ser rêyek çiyayî ya çolkirî, ku gerîdeyek li benda me ye, û wê hingê baş e ku kesên vexwendî nikanin paşiya gerîdeyê bibînin. Çerxa çerxa bi gearbox di hewaya baranê de bê guman dê kêrhatî be, her weha dê binê jûreya gerîdeyê jî ji bo pêşîgirtina gerîdeyê di yekem ceribandina off-road de bigire. Tirên Yokohama Geolander bê guman lihevhatinek in û ji ber vê yekê hem li ser xalîçê û hem jî li ser asfaltê kêrhatî ne, her çend ew di heman demê de şasê ji rûberên rojane (asfalt) re jî kêm bersiv didin.

Helwesta ajotinê, di prensîbê de, xerîb e. Ew nisbeten bilind rûniştiye, lê pir hevseng, ji ​​ber ku ew di nav XV -ê min de ye di nav xwediyên rekordan de ji bo rêberiya dirêjî. Heft airbag hestek ewlehiyê diafirînin, çerm li ser çîp û tiliya gerîdeyê û kursiyên germkirî pêwendiyek prestîjê zêde dikin, û cruise control û klîma otomatîk a du-alî jixwe di vê çîna gerîdeyê de hêmanên bingehîn in. Hem di kursiyên pêş û hem jî yên paşîn de jûreyek fireh heye, li wir jî pêdivî ye ku em çiyayên Isofix -ê yên ku bi hêsanî têne gihîştin pesnê bikin, û me cîhê jêrzemîna kêrhatî ya di barkirinê de winda nekiriye. Di binê bingehê de, cîhek amûrek xweşik hatî çêkirin û cîhek piçûktir a hilanîna tiştên piçûk hene.

Motora benzînê ya 1,6 lître wekî xalek qels derket holê. Di prensîbê de, di vê yekê de tiştek xelet tune, lê XV jixwe otomobîlek ew qas mezin e û hîna jî xwedan ajokara çar-teker e ku motor, ji xeynî gerîna bêhnfireh li dora bajêr, ne ya herî rafîner e ne li ser rê û ne jî jêhatî ye. bi têra torque off-road. Bi leza 130 kîlometre di saetê de, tachometer jixwe 3.600 rpm nîşan dide, û li tenişta motorê, ne lastîk û ne jî bayê ku li dora laşê goşeyê dizivire ne bêdengtirîn in. Di şert û mercên derveyî rê de, torque têra xwe tune, û motora 1,6-lître ya xwezayî ya aspirasyonê ya ku bi gearboxê ve girêdayî ye di hilkişîna çiyê de dijwar e. Ji ber vê yekê Subaru-ya rastîn tenê bi turbochargerek tê jiyandin, û qalindiya berîka we bi wê ve girêdayî ye ku em qala turbodiesel an modelek STi dikin. Li bajêr, ajokarên hişyar ji destpêkirina motora bi dengek aciz dibin, ji ber ku XV pesnê xwe dide ku di rawestgehên kurt de raweste.

Digel motora hêza nizm û tenê qutiyek pênc-leza, Subaru XV xwedan tevgerek çîna yekem e ku bi dakêşandinê û derûdora balkêş heye. Ji bo statuyek taybetî ya li kolanê, van gerîdeyan pir bes in.

Nivîs: Alyosha Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i Style

Daneyên bingehîn

Firotin:	Interservice doo
Bihayê modela bingehîn:	19.990 €
Mesrefa modela testê:	23.990 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	13,6 s
Leza herî zêde:	179 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - boxer - benzîn - guheztin 1.599 cm3 - hêza herî zêde 84 kW (114 hp) di 5.600 rpm de - torque herî zêde 150 Nm li 4.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dimeşîne - 5-speed transmission manual - lastîkên 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Kanîn:	leza herî zêde 179 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, gazên CO2 151 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.350 kg - giraniya giştî ya destûr 1.940 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.450 mm – firehî 1.780 mm – bilindahî 1.570 mm – çerxa 2.635 mm – çolê 380–1.270 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 78% / rewşa odometerê: 2.190 km
Zûbûn 0-100km:	13,6s
402m ji bajêr dûr:	19,1 sal ( 120 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	15,7s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	23,3s (V.)
Leza herî zêde:	179km / h (V.)
mezaxtina test:	8,2 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Subaru ji marqeyên din ne cûdatir e: bingeha XV sozdar e, lê tenê bi motorek xweşiktir zindî dibe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

wesayîta çar-teker

kêmker

xuyabûnî

dengê motora boksê

bi hêsanî digihîje çiyayên Isofix

tenê pênc-speed gearbox

mezaxtina sotemeniyê

di îşaretên zivirandinê de fonksiyona sê-stroke tune

pozîsyona li ser rê (di heman demê de spas ji tekerên Yokohama Geolander re)

deng bi leza 130 km / h û jor