Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat di dema sêwirana Ibiza-ya nû de fersendek bû ku di rêza pêşîn de be. Tewra berî Volkswagen Polo, ew bi bingehek sêwirana bi tevahî nû peyda dibe - platformek nûvekirî, nûvekirî û piçûktir ku li ser wê yekem hilberên komên Audi A3 û VW Golf hatine afirandin, û dûv re jî hejmarek modelên din. Seat's Leon û Ateca di heman demê de puzzle-motorek modular (MQB) wekî bingeha xwe bikar tînin. Ibiza nîşanek e ku di demek nêzîk de her çar markayên VW dê bi tevahî rêza otomobîlên piçûk ên malbatê nûve bikin. Ibiza li gorî ya berê dirêj nekiriye, bilindahî jî neguherî ye, lê di firehiyê de zêde bûye. Wusa dixuye, heke hûn du Ibizayên paşîn lê zêde bikin, ev guhertin tenê têne dîtin. Beriya her tiştî, ew di sêwiranê de pir cûda ne. Ev jî nûbûnek bi şêwaza malbatê ye, lê têra xwe guherî ku neyê ji bîr kirin. Dibe ku kesek tenê ji balkişandina "Hofmeister loop" aciz bibe, wekî ku sêwiraner xêzkirina berevajî ya pişta rûberên cama kêlekê, ku yekem car ji hêla BMW ve hatî bikar anîn, dibêjin. Heya nuha, ew bi gelemperî her gav li hevberdana dergehê dûvikê û pencereya sêyemîn (sêgoşeyî) dişikest, û li Ibiza ew berê xwe dide dergeha paşîn a pêncemîn. Lê dixuye ku ev nûbûn dînamîzmê li tevgerên hêsan ên Ibiza zêde dike, û wan di heman demê de fêlbazî û rûkalên qehweyî û veguhêz ên li ser aliyan bikar anîn da ku şiklê pir bêzar nebe.

Bi pakêta Xcellence, Ibiza ceribandî û ceribandî ji bo pêwendiyek yekem a baş bi hundur re destpêkek maqûl e. Bi vê cilûbergê, hundur hin perçeyên dashboardê, zêrên derî û kursiyên zêrîn ên zêrîn, û rengek pola bedenê vedigire. Hilbijarkek wusa bê guman başbûn an nebûna din pêşve dike, ku wekî din "qalîteya" pir pêşbazan e, li ku derê hundur bi gelemperî plastîka reş "serdest" e. Dîmendera navendê jî têra xwe mezin e, lê pir nizm e, ji ber vê yekê ajokar dema ku temaşe dike divê hinekî ji rê dûr bikeve. Li tenişta her du vertîkal bişkokên destan û du bişkokên zivirok hene ku ji me re dibin alîkar ku menuya ku em dixwazin zûtir li ser dîmenderek heşt-inch bibînin (bi lêçûnek zêde, ku li ser dîmenderek pênc-inch standard e). Her çend di van salên dawî de tevahiya pîşesaziya otomotîvê ji karanîna bişkokên kontrolê yên veqetandî dûr ketiye, û Seat yek ji pêşengên vê tevgerê ye, nivîskar dema ku ewlehiyê dihesibîne ne bawer e ku ev biryarek baş e. bi lêdana tiliya xwe cîhê bijartî yê li ser ekranê bihejînin. Lê ev jixwe pirsek e ji bo nîqaşkirina nêrînek tevahî ya ewlehiya gerîdeyê, û li Ibiza rewş heman e ku di gelek gerîdeyên din de ye. Bi gelemperî, mezinahiya dîmenderê ji bo pola ku ew tê de ye çêtirîn e ji hêla dîtina bi hêsanî menu an pêvekên ku berê di alavên standard de hene (mînakî, pergala multimedia ya şeş-axaftvan, girêdana Bluetooth, AUX û Girêdanên USB).

Dibe ku kesek din li ser teknolojiya dîjîtal bi metre bipirse. Welê, ew celeb nûjenî ne li ser Seat ji bo Ibiza bû (divê bûya), ji bo destpêkê ew ê di Polo-ya nû de tenê bi lêçûnek zêde were veqetandin. Lê senzorên dor bi zelalî têne xuyang kirin, û li ser ekrana navendî hûn dikarin li gorî daxwaza ajoker daneyan hilbijêrin. Li ser sêwirana ergonomîk şîrove tune, ajokar xuya dike ku her tiştî li cîhê rast dibîne. Di heman demê de çend bişkok li ser bergên rêwerzê jî hene, û ji bo ku kontrolkirina gerîdeyê ya çalak bi leverek din a li ser rêwerzê re bixebite, pêdivî ye ku ajokar xwedan hestek baş a kontrolkirina tilikê be. Ji bo afirandina ezmûnek baş di kabînek Ibiza de hêmanek din a girîng cîh û karanîna hêsan e. Bi saya laşê firehtir, ev di serî de beşdar bû ku hemî rêwiyan hestek berferehiyê peyda bike; nemaze yên di rêza yekem de hest dikin ku ew di otomobîlek kevintir de rûniştine, lê di rastiyê de ev yek ji bo yên dirêjtir ên li ser kursiya paşîn jî rast e, ji ber ku ew jî nikarin ji odeya çokê gilî bikin.

Ibiza-ya ceribandin di her warî de di dema ajotinê de jî xwe îspat kir. Motora turbocharged a sê-sîlindir a nûjen jî di trendê de ye - ji mazotê dûr. Di guhertoya bi 115 "hesp" de, me li ser hin otomobîlên din ên firotgeha Volkswagen li redaksiyonê nas kir. Ji xeynî dengê carna taybetmendiya gemarî ya motorên sê-sîlindir, em hindik in ku em jê gilî bikin. Ji ber giraniya siviktir a wesayîtên mezin ên ku ew di ceribandinên meyên berê de hatine saz kirin, ajokerek Ibiza ew guhertoya çîptir dibîne. Kêrhatî xuya dike ku em dikarin bihêlin ku ew bi leza hindiktirîn bimeşîne (gava ku tê xwestin ku vexwarina wê jî kêmtir be), û dûv re ew dikare mînakî û bilez bizivirîne. Di guhertoya herî hêzdar a bi motora lîtreyê de, veguheztina desta ya şeş-lez a normal jî derdikeve pêş, levera wê vekêşana baş peyda dike, lê ne her tişt bi rastbûnê baş e, carinan carinan di guhertinên pir bilez de pirsgirêk hene. Di ceribandinê de, motorîzasyon têrker bû, lê tiştek din hewce ye ku were zêdekirin: ji bilî vexwarinek navînî ya zexm di karanîna normal de, ew di heman demê de dikare pir zêde be - heke em di dema ajotina bilez de motorê bi rpm bilindtir bixebitin.

Ev bê guman pir hêsan e, ji ber taybetmendiyên baş ên Ibiza - şasiyek hêja. Ev Ibiza (her çend ne xwediyê marqeya FR-ya werzîş bû) rê baş digire, çerxên piçekî mezintir (înçek li ser stokê) ferqek mezin nade rehetiya siwarbûnê ya tam zexm, lê ferqa leza quncikê dijwar e. leke. Lêbelê, guheztin pir bi heybet e, dema ku rêwerzê dizivire, û hem jî rêwerzek xweşik a bi çermê pêçandî, di hestek baş a ajokerê de dibe alîkar. Ji ber vê yekê, Ibiza îdîa dike ku di çîna xwe de yek ji çêtirîn e dema ku ew tê kêfa ajotinê.

Wusa dixuye ku amûra Xcelleneca pir baş hatî hilbijartin (ya ku Ibiza di astek jêrîn de bi etîketa Style pêşkêşî dike wekî din têrker e). Seat nêzîkatiyek balkêş girtiye (lê ew ne tenê pargîdaniya ku vê taktîkê bikar tîne) ji ber ku alavên herî dewlemend bi heman bihayê ya me û bi nîşana FR peyda dibin. Dibe ku ev ji bo pir xerîdaran awayê bêkêmasî be, lê dê balkêş be ku hûn guhertoya FR -ê biceribînin, ku di heman demê de bişkokek bi profîla Drive -yê jî heye ku em dikarin ji bo rastkirina moda xebitandinê bikar bînin, û ev jî dikare bandorê li guheztina şilbûnê bike. , bersivdayîna motorê an xebata veguheztina otomatîkî. Ev ji bo Xcellence wekî aksesûarek peyda nabe û tê de vebûn, destpê kirin an qefilandina wesayîtê bi mifteyek di berika an berîka we de heye. Ji alavên kêrhatî yên ku Ibiza me ceribandî hebûn û pêdivî bû ku ew bêne hilbijartin û drav kirin (ku gerîdeyê hinekî kêmtir ji çar hezar buhatir kir), bê guman, me dikaribû tiştek ji dest xwe berda, lê ger ez neçar bim hilbijartim, ez ê bê guman pakêta bi nîşana Full LED -ê hilbijart, ku Ibiza bi pêvekek nuwaze dewlemend dike û ajotina şevê vediguherîne serpêhatiyek kêm daxwaz. Bihayê Media System Plus (bi dîmenderek heşt-inch, kontrola deng û pêvekek USB-ya pêvek) jî pir maqûl xuya dike, û ji bo pir kesan bi têlefonek pêwendîdar a Box Connectivity Box (cîhaza li binê konsolê navendê) ji bo şarjêkirina bêtêl û bi bihêzkirina sînyala GSM) ...

Ewlehiya Ibiza di astek pir bilind de ye, ji ber vê yekê em dikarin ji têkçûna ceribandinê jî encamek top hêvî bikin. Jixwe wekî standard, Ibiza şikandina awarte û kontrola seyrûsefera wesayîtê pêşkêşî dike. Li Ibiza "me", li şûna gerîdeya rêwîtiyê ya asayî, wan kontrola gerîdokiya çalak saz kirin, ku tenê bi kombînasyona veguheztinek otomatîkî ya bi du çengel ve tê bidest xistin.

Ibiza gelek tiştên din ên balkêş pêşkêşî dike, lê kiriyar teqez neçar e ku balê bikişîne ser pêşkêşiyê, ji ber ku di wê de tiştek neasayî an kemînek heye. Ez meraq dikim ku Seat navnîşek bihayê "taybetî" pêşkêşî dike ku tenê ji bo kesên ku hilbijêrin bi fînansê bikirin derbasdar e (lê tewra li vir jî Seat ne tenê ye ku vê nêzîkatiyê digire). Termsertên garantîkirî yên dirêjkirî (6plus) jî hinekî nezelal xuya dikin, lê arîkariya belaş a Seat gelek soz dide.

nivîs: Tomaž Porekar · wêne: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	16.428 €
Mesrefa modela testê:	20.258 €
Erk:	85kW (115 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,3 s
Leza herî zêde:	195 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,9l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî bêyî sînorê kîlometreyê, heya 6 salan ermanîya dirêjkirî bi 200.000 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal ermanîya zengî.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 15.000 km an salek. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.139 €
Malê şewatê:	5.958 €
Lastîk (1)	1.228 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	7.232 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	22.417 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylindir - 4-lektor - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêşê li ser zirav hatî hilanîn - bor û lêk 74,5 × 76,4 mm - guheztin 999 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 85 kW (115 hp) di 5.000-5.500 rpm 9,5 de. - Leza pistonê ya navîn di hêza herî zêde 55,9 m/s - hêza taybetî 76,0 kW/l (200 hp/l) - torque herî zêde 2.000 Nm di 3.500 2-4 rpm de - XNUMX cambaz di serî de (kembera demê) - XNUMX valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,769; II. 1,955 saetan; III. 1,281 saetan; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - dîferansiyel 3,798 - rimên 7 J × 16 - tirên 195/55 R 16 V, çembera rijandinê 1,87 m.
Kanîn:	leza top 195 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,3 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,7 l / 100 km, belavbûna CO2 108 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên pelan, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.140 kg - giraniya giştî ya destûr 1.560 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 570 kg - barkirina banê destûr: mînak.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.059 mm - firehî 1.780 mm, bi neynikên 1.950 mm - bilindahî 1.444 mm - çerxa 2.564 mm - rêça ber 1.525 - paş 1.505 - tîrêjê ajotinê, f.ek.
Pîvanên hundurîn:	pêşiya dirêjî 870-1.110 mm, paş 590-830 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.410 mm - bilindahiya serê pêş 920-1000 mm, paş 930 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paşîn 480 mm - 355parçeya bagajê - Dirêjahiya destikê 365 mm - tanka sotemeniyê 40 l.

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / teker: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / rewşa kîlometre: 1.631 km
Zûbûn 0-100km:	9,9s
402m ji bajêr dûr:	17 sal ( 133 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (Yew./ În.)
mezaxtina test:	6,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,9m
Maseya AM:	40m

Nirxa giştî (352/420)

• Seat Ibiza bi kêmî ve nîv gav avêtiye gerîdeyek ku bi rastî tenê di dirêjahiya xwe de di çîna xwe de dimîne, û bi gelek awayan berê xwe dide deriyên çîna navîn a jêrîn, belkî jî erzan.

• Derveyî (14/15)

  Ew ji hêla sadebûna formê ve tê veqetandin, ku yekser Ibiza di malbata Seat de dihêle, êdî ne ji ya berê ye.

• Navxweyî (110/140)

  Navendiya gerîdeyê hundur e, bi xweşikî hatî sêwirandin, têra xwe berfire, bi pêlavek mezin, pêlavên nûjen ji bo danûstendina baş e.

• Motor, veguhestin (53
  
  
  / yek)

  Motora benzînê ya turbocharged ya sê-sîlindir motorek pir meqbûl e, ji bo pir şert û mercên ajotinê têr dike, şass rêwîtiyek serwer û rehet, destwerdana hêja peyda dike.

• Performansa ajotinê (59
  
  
  / yek)

  Di pozîsyona li ser rê de ti pirsgirêk tune, di heman demê de di warê şikestin û aramiyê de jî, Ibiza rêçek berbiçav ya fireh bi dest xistiye.

• Performans (29/35)

  Motora bi leza xwe ya kêm di leza nizm de bandor dike û mezaxtina sotemeniyê bi şêwaza ajotinê pir diguhere.

• Ewlekarî (40/45)

  Bi saya hin nûbûnên li qada çalak, Ibiza hê bêtir wergirtiye.

• Aborî (47/50)

  Ger hewce be, ew dikare pir aborî be, alavên bingehîn dewlemend in, lê aksesûarên gerîdeyê dikarin lêçûnê bi girîngî kêm bikin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dîmendera destan a navendî ya mezin, kêm bişkokên kontrolê

bandora kalîteya hişk û rehetiya materyalên di hundurê de

cîhê guncan li ser rê

firehbûn

têra xwe bi hêz, hêza maneuverable û aborî

binê duqat di qurmê de

ekrana destan a infotainment dikare hinekî bilindtir, bêtir li qada dîtbariya ajokar were bicîh kirin

dijwar e ku meriv têlefona desta ji cîhê têlefonê derxe

gear lever precision