Test: Testa berhevdana Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Testê berhevdanê: motorsîkletên tazî 600-750

Firçeya ceribandinê dê bêkêmasî be ger ew bi Yamaha FZ6 S2 re were hev kirin, ya ku me nekarî di ceribandinên motora xwe de bi dest bixin. Ne li Slovenya, ne bi hevkarên ji Moto Puls. Lêbelê, me derfeta ceribandina çar motorsîkletên bêkêmasî yên bi 600cc hundur-çaran hebû.

"Zed" Kawasaki ji yek û nîvek decîlître ji yên din cûdatir e, lê dîsa jî dikare rasterast bibe hevrika şeş xalan. Bi rastî di van rojan de, du-silindir Aprilia Shiver tê lîstika navbirayên tazîkirî, ku dikare bi kirêtiya xweya Italiantalî gelek kiryaran bi Japonî bixapîne ... Dibe ku em sala din wê bi yên din re biceribînin.

Werin em vê carê bi kurtasî qala şervanan bikin. Honda Hornet îsal sererastkirinek mezin pêk anî: ew bi çarçoweyek aluminî ya sivik hate peyda kirin ku tê de motorek Supersport CBR -a ku ji nû ve hatî çêkirin û bi rengek guncandî ve hatî daliqandin, vedihewîne, ku di kîtek de tê xuyang kirin ku êdî hema hema mîna ya kevn, klasîk Honda Hornet xuya dike. Çiraya çerxî bi sêgoşeyek zexmtir hatî guheztin, û xalîçeya ji binê milê rastê yê rûniştekê cîhê xwe di binê veguheztinê de dîtiye. Divê îro ew qas nûjen be.

Hinek ji Honda -ya nû hez kirin, yên din jî îdîa dikin ku sêwiraneran ew avêtine tariyê. Lêbelê, endezyarên pêşkeftinê bê guman pîrozbahiyê heq dikin, ji ber ku wan karî giraniya xwe ji 200 kîloyî baş kêm bikin û dema ku giranî tê de nûsaziyê di pozîsyona herî jêrîn de bikin.

Kawasaki? Aaaa, hêrs di nihêrîna pêşîn de. Z 750, ku li xwişk û birayê xwe yê 1.000 cc dinêre, ji destpêka xwe ve serketinek mezin bi dest xistiye ji ber ku ew ji bo bihayê xwe pir pêşkêşî dike. Yearsal wan derva ji nû ve dîzayn kirin, binesaziyek nû saz kirin, sekinandin û şikandin baştir kirin, û teqez kirin ku motor di navbêna navîn de çêtir tevdigere. Di heman demê de panelek amûrek nû, pir paqij jî heye, ku tê de tahometreyek analog û dîjîtalek piçûktir heye ku leza, kîlometreya rojane û tevahî, demjimêr û germahiya motorê nîşan dide.

Ev ji hêla du hilberînerên heman hilberîner ve tê şopandin, lê bi kesayetiyên bi tevahî cûda. Ji derve, bandit bi salan neguheriye. Ew kesên ku bi wêneya klasîk ve girêdayî ne, bi ronahiya dorveger û hûka ku ew her dem lê bû, xweş dike. Yearsal ew dibe yekînek sarincê, rûniştek nizimtir (lihevanîn), tankek sotemeniyê ya piçûktir li lîtreyê, û hin pêkhateyên nû yên mîna fren û rawestandinê.

Çarçoveyek pola tubular e ku ji bo manevrabûna xwe tê zanîn - zilamê pîr ji pêşbaziyê girantirîn e. Dizîna dashboardê ji Bandit 1.250cc tevgerek baş bû. M, ku bi zelalî xuya ye û ji tachometerek klasîk û dîmenderek dîjîtal pêk tê. Ew bi roniyên sînyala ku di hewa tav de jî xuya dibin bandor dikin. Dibe ku em dikarin nîşanek germahiya motorê zêde bikin.

Birayê piçûktir bêtir dilxwaz e. Piştî ku prototîpa B King ji cîhanê re hate nîşandan û bazar qîriya, "Ya ku em dixwazin ev e! "Me sala borî derfeta ceribandina GSR hebû. Di ceribandina berawirdî de, wî ji hevrikên xwe pêş de çû û bû yekem. Spor dûpişkên bin kursiyê û lêkera tachometer in, ku tenê di 16 rpm de disekine, û por dema ku yekîneyek ber bi zeviya sor ve dizeliqîne, bi dengek tûj tûj dibe. Heyf e ku çuçika berevajî jê re nehatiye dayîn, ji ber ku ya klasîk (her çend baş be jî) ji bo werzîşvanek wusa bi awayê çêtirîn gengaz nabe.

Ez meraq dikim gelo dema ku em tenê li hespan siwar dibin çi cûdahî hene. Z herî zêde li cihê ku lê rûdine derdikeve pêş û pir êrîşkar e. Kursiya hişk û destikên daîreya fireh vekirî rê dide ajokar ku Kava di heman demê de genê supermoto jî vedişêre. Lêbelê, kursî pir nerehet e, ku dikare di rêwîtiyên dirêj de nerehet be. An na, li gorî rewşa qûnên ajokar ve girêdayî ye. Ya ku herî zêde saddle Bandit xweş dike ev e.

Kursiya ku bi bilindahî tê guheztin ji bo her duyan jî rehet e, û rêwer jî ber bi ajokar ve bilindtir tê guheztin. Honda û Suzuki deverek di navberê de ne: bêalî û baş - celebek lihevhatinek di navbera jorîn de. GSR xwedan qonaxek mezin a rêberiyê ye, ku meriv li dora bajêr manevrayan hêsan dike.

Piştî zivirandina mifteyê û pêlkirina bişkoja destpêkirinê ya cîhazê, çar "hîle" yên cihê deng dikin. Kawasaki bi basa herî kûr dizivire û di xetereyê de xeternak nêzî hezar e. Bandît herî bêdeng e û dema ku çeng hinekî zivirî dengê bilbilê herî zêde dide. GSR, bi dûpişkên xwe yên binî li paş, mîna super otomobîlan bi dengekî bilind diqîre. Honda? Qîrîna klasîk a çar sîlindir a ku dema li quncikê dixe tûj dibe.

Çiqas kêfxweş e ku meriv wan li ser asfalta pêşbaziyê dişopîne! Wusa dixuye ku pîsta li Novi Marof ji bo 600cc "tazî" hatiye çêkirin (Grobnik dê pir dirêj be û rêçikên meyên kartê yên piçûk pir girtî û pir hêdî ne), ji ber vê yekê ji me re hêsan bû ku em nodîstên ceribandinê bişopînin û xwe li gorî wênekêş biguncînin. nîsk. Niha li yek, dûv re li motora din. "Erê, min hîna rasterast ji Honda nekişandiye Kawasaki. Hey, bila ez cîh biguherînim? Tenê hindik be ku tiştek binivîsim ... ”Wusa bû. Ew tevahiya rojê hez dike. Impressions?

Car bi car, em li hêviya Honda's Hornet bûn. Ev du teker di navbera lingan de ew qas sivik e ku barkirina wê li dora goşeyan kêfxweşiyek rastîn e. Ew bêyî dudilî fermanan pêk tîne û bi xwebawerî li cihê ku ajokar dixwaze rast dizivire. Ew pêbaweriyê îlhamê dide û we xweş hîs dike, tewra gava ku hûn wê di quncika herî dirêj de bi kûrahî davêjin. Ji ber vê yekê di dawiyê de, di nav notên min de tenê kêmasiyek hebû. Ger ew çu carî bikeve garaja min, rêwer dê zû bi yekî firehtir, werzîştir were guheztin.

Mînakî, tiştek mîna Kawasaki Z. Ger em ji Honda Hornet an GSR veguherin ser wê, ew dixuye ku ew çend kîloyên din giran dike. Ne tenê dema ku hûn di cîh de ajotin, lê di heman demê de dema ku hûn quncikên werzîşê jî derbas dikin, ev hinekî xwe fêrbûnê digire. Ajotvan hewceyê piçûktir enerjiyê ye ku zû rê biguhezîne û, bi rengek ecêb, Kava jî di quncikekê de tevdigere. Ew wekî GSR û Hornet aramiya rêwerzê ya rastîn tune. Ew bi ajotina xweya bilind û frenên ku çêtirîn pêşbaziyê radiwestînin bêtir bandor dike.

Piştî çend lûtkeyan, gava ku serê xwe bi vê rastiyê vebibe ku bêîstîqrara jorîn ne bêaqil e, siwar dibe dîn bibe. Wekî ku di nav wan ceribandinan de sêwirana herî êrîşkar e. Bi saya qebareya mezintir, yekîne di revên nizm de jî hêzê pir baş hildiberîne û ajokar bi bazdanên tûj ên di quncika hêzê de şaş nake. Bi leza herî zêde, ew bi lez, bi lez diçe.

Di warê hêza pişta wê de, ew ji GSR -ê pir kêm e. Di revên jêrîn û navîn de tiştek taybetî çê nabe. Lêbelê, dema ku nîşangir hejmar 9 digire ... Tenê dîmenderê baş bigirin. Mini B King yekser şiyar dibe û çerxa pêşîn dema ku ji goşeyan derdikeve dikare di binê gomarê de erdê winda bike. Ji ber cewherê werzîşê yê yekîneyê, ji bo demên xweş hewceyê motorsîkletek pispor e ku xwedî ezmûn e.

Dema ku meriv dest bi vekişînê dike an di binê şikandina hişk de berdide, çeng pir xweş xuya dike, ya ku bi qutiya gearboxê nayê. Pêdivî ye ku hûn çend kîlometreyan jê fêr bibin, wekî din, bi guheztinek tûj û bilez, dibe ku biqewime ku kelûpel di nav xeletiyek xelet de bimîne. Dema ku em bi zor ajotin, me dît ku leza frenê pir zêde deyn dide xwe û, gava ku bi du tiliyan dişikîne, pir nêzî tiliya zengî û tiliya piçûk dibe. Wekî din, GSR di ajotinê de pir sivik, zexm û aram e, pêlîstokek piçûk a werzîşê ya rastîn.

Şêlevanê? Navê wî yê herî rûreş û tehma herî kêm werzîşkar heye. Tevî pompeya dil a nû, zilamê pîr di nav ciwanan de piçek aciz e. Ew bi giranî û sêwirana klasîk dizane, ji ber vê yekê gava manevrakirinê ji xwedan bêtir biryardariyê hewce dike. Frensên ji bo rêwîtiyek werzîşî kêmasiya tûjiyê heye û seyrûsefera rê ya normal bes e. Degrader bi taybetmendiyên din kêfxweş dibe: kursiyek mezin û nerm, dîrekek bi hêsanî hatî saz kirin, neynikên klasîk ên baş û, ne kêm girîng, bihayek balkêş. Berî her tiştî, divê ya paşîn neyê paşguh kirin!

tîbûnê çi ye? Testa berawirdî ji ajotina li ser rêça pêşbaziyê û li ser rê pêk dihat, û encamên pîvana serfkirinê wiha bûn. Ya herî bêhêz Kawasaki ye, ku lêxwarina wê ya navînî bi qasî 7 lître di 7 kîlometre de bû. Rasterast li pişt wê GSR heye, ku me ji ber yekîneya zindî bêtir ji hewcedariyê "derxistin" hez dikir. Xwarin: ji heft û nîv lîtreyan hinekî kêmtir. Xerca sotemeniyê ya Hondayê pir fireh bû û li gorî hewcedariyên ajovan diguherî. Rêjeya navîn li deverek li ser 100 rawestiyaye.Ya herî dostane ya berîka Bandit e, ku di her 6 kîlometran de 8 lître sotemeniya bêlebat hebû.

Ka em vê carê ji cihê dawîn dest pê bikin. Her çend hêjayîyên Banditê yên ku li jor hatine rêz kirin jî, me dudilî nekir ku em wê têxin rêza çaremîn a bêşeref. Ger hûn bîsîkletek rehet, îsbatkirî û erzan dixwazin, û heke hûn ne siwarê werzîşê ne, GSF 650 bijarek baş e. Guhertoya S-yê kontrol bikin, ku di heman demê de parastina bayê baş jî peyda dike. Lêbelê, sê yekem ji bo destnîşankirina zehmettir bû. Her tişt li deverek çêtir e, li cîhek xirabtir e. Nêrînên motorsîklêtan jî cûda dibin - hin li ser xuyangê, yên din li ser performansê hûr dibin.

Me Kawasaki danî ser gava sêyemîn. Ew bi rengek bêkêmasî hatî sêwirandin, bi ajokerek baş û di heman demê de ne pir biha ye, lê li gorî yên mayî, em ji mezinbûna wê û piçek bêîstiqrariya wê di quncikê de fikar bûn. Suzuki GSR bû duyemîn. Sala borî Honda Hornet wek serketî bêhna xwe da stûyê xwe, lê îsal encam berovajî bû. Çi kêmasiya wî heye? Gearboxek ku çêtir dixebite, motorek hêşîntir, û piçek cîh di binê kursiyê de, ji ber ku pergala eksê li wir her tiştî didize. Ji ber vê yekê, serketî Honda Hornet e. Ji ber ku ew tavilê ji her ajokerê re nas e û ji ber ku ew ji bo quncikê bi rastî baş e. Û ev tişta herî girîng e.

Welê, bihayê danasînê yê firoşyar jî bandor li biryarê kir, ji ber ku Honda CB 600 F îsal êdî (pir) biha ye.

Bajarê 1emîn: Honda CB 600 F Hornet

Test bihayê gerîdeyê: 7.290 € (bihayê taybetî: 6.690 €)

makîne: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 599cc, derziya sotemeniya elektronîk

Hêza herî zêde: 75 kW (102 hp) li 12.000 rpm

Torque herî zêde: 63 Nm li 5 rpm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: aluminum

Dardekirinî: 41mm fork pêşîn berevajî, şokek yekane ya paşîn vesazkirî

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 dîsk 296 mm, kîlîtên du-piston, paş 1 dîsk 240, caliper yek-piston

Bingeha wheel 1.435 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм

Tanka sotemeniyê: 19

Weight: Kgê 173

Cîgir: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sivikbûn

+ performansa ajotinê

+ gearbox

+ frên

- Her kes jê hez nake

- biha

2. Kursî: Suzuki GSR 600 ABS

Test bihayê gerîdeyê: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

makîne: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 599cc, derziya sotemeniya elektronîk

Hêza herî zêde: 72 kW (98 hp) li 12.000 rpm

Torque herî zêde: 65 Nm li 9.600 rpm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: aluminum

Dardekirinî: kevneşopî 43mm fork li pêş, yek şokê adjustable li paş

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 çirûskên 310 mm, çengek bi çar daran, reel li paş 240, çengek bi yek darikê

Bingeha wheel 1.440 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: adjustable 785 mm

Tanka sotemeniyê: 16, 5 l

Weight: 182 kg (188 kg bi ABS)

Cîgir: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora hêzdar a bi karakterê werzîşî

+ performansa ajotinê

+ guherîn

- Brakes dikare çêtir be

- Gearbox hewce dike ku hinekî were bikar anîn

Cihê sêyemîn: Kawasaki Z 3

Test bihayê gerîdeyê: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

makîne: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 748cc, derziya sotemeniya elektronîk

Hêza herî zêde: 78 kW (107 hp) li 10.500 rpm

Torque herî zêde: 78 Nm li 8.200 rpm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: boriya pola

Dardekirinî: 41mm fork pêşîn berevajî, şokek yekane ya paşîn vesazkirî

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 çirûskên 300 mm, çengek bi çar daran, reel li paş 250, çengek bi yek darikê

Bingeha wheel 1.440 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 815 мм

Tanka sotemeniyê: 18, 5 l

Weight: Kgê 203

Cîgir: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sêwirana zirav

+ pozîsyona ajotinê ya êrîşkar

+ hêz

+ gearbox

+ frên

+ biha

- rehetî

- bêîstîqrariya quncikê

- neynikên cemidî

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Test bihayê gerîdeyê: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

makîne: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 656cc, derziya sotemeniya elektronîk

Hêza herî zêde: 62 kW (5 hp) li 85 rpm

Torque herî zêde: 61 Nm li 5 rpm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: boriya pola

Dardekirinî: kevneşopî 41mm fork li pêş, yek şokê adjustable li paş

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 x 310 mm, kalîpên çar piston, paşiya 240 dîsk, kalîporên du piston

Bingeha wheel 1.470 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: adjustable ji 770 ber 790 mm

Tanka sotemeniyê: 19

Weight: Kgê 215

Cîgir: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora nerm

+ rehetî

+ biha

+ neynik

- giranî

- gearboxa hişk

- frenên hêzê kêm in

- sêwirana kevnar

Matevž Gribar, wêne: Željko Puscenik (Motopuls)

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 656cc, derziya sotemeniya elektronîk

  Torque: 61,5 Nm li 8.900 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: pêş 2 x 310 mm, kalîpên çar piston, paşiya 240 dîsk, kalîporên du piston

  Dardekirinî: 41mm fork berevajî berepaş, şokek paşîn a vesazkirî / Forka klasîk a pêşîn 43mm, şokek yekane ya paşîn verastkirî / Forkek berevajî ya 41mm, şokek yekane ya paşîn / fork klasîk a 41mm, şokek yekane ya paşîn

  Pêşveçûn: adjustable ji 770 ber 790 mm

  Tanka sotemeniyê: 19

  Bingeha wheel 1.470 мм

  Weight: Kgê 215

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mirîşkan

bihayê

rehet

motora elastic

zivirîn

yekîneyek hêzdar a bi karakterê werzîşî

baran

Dezgeh

performansa ajotinê

sivikî

sêwirana kevnare

brakes nebûna tûjiyê

gearbox hişk

girseyî

gearbox hewce dike ku meriv bikar bîne

bihayê

brakes dikare çêtir be

her kes jê hez nake