Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Dêw vedigere malê

Ev tam di guhertoya XT-ê ya ku ji serpêhatiyê ve hatî adaptekirin de rast e, mesrefa wê baş e 13 grand. Mesrefa modela bingehîn di binê 12 hezarî de ye. Dema ku hûn biryara kirîna argumana xwe didin, ev agahdariya girîng e.

Li gorî berê xwe, xuyangê wê di nihêrîna pêşîn de pir guheztiye, lê ew bi taybetî ji hêla teknîkî ve nû ye. Ew bi motorek pêşkeftî standardên hawirdorê yên nû derketin. Ew motorek 1.037cc V-twin ya îsbatkirî ye ku bi veguheztinek hêja ye., lê niha paqijtir e, xwedî hêz û torque zêdetir e. Mekanîka V-Strom 1050 XT-ya nû ji ya berê ne cûda ye. Lêbelê, bi saya ji nû ve bernamekirin û cambazên nû, motor naha li şûna 101 hespê hêzê pêşve diçe. hinekî taybetî 107,4 "hesp".

Ajokar dikare sê bernameyên xebitandina motorê bikar bîne ku leza reaksiyonê bi zêdekirina gazê diguhezîne. Herweha, elektronîk di heman demê de ew aramiya motorsîklêtê jî pir baş kontrol dike, ji ber ku rêbaza kontrolkirina tîrêjê ya paşîn a sê-qonaxa bijartina hêsan e û di pratîkê de baş e. Wekî dildar, min jê hez kir ku min karî bi tevahî pergala ku dihêle ku bisiklêt dema bêkar nezivire bi tevahî neçalak bikim.

Xişandina li dora goşeyan li ser çolê tiştek xweş e ku meriv bi suspensionek zexm û pir nerm tê kirin, ji ber ku çerx li ser pêlên piçûk jî baş li pey erdê dimeşin. Lêbelê, ez difikirim ku hindik kes dê elektronîk bi tevahî qut bikin heke di binê çerxan de ji bilî asfaltê tiştek din hebe.

Riya çiyayî ya çolê hîn jî jîngeha herî xwezayî ya V-Strom e. Her çend torque niha di hemî modên motorê de bi navînî bilindtir e, ew Di leza bilind de torque û kêşeya hêzê dîsa bilind dibe. Dema ajotinê hûn pê hîs dikin, ne bi leza gerîdeyê dema ku motor di rêjeya rotora jêrîn de ye dema ku hûn bi hev re ji ajotina roja Yekşemê kêf dikin û heyrana derdorê dikin, lê gava ku hûn nîvê rê radibin. Bi rastî zêdetirî 5000 rpm. Ji ber vê yekê, ji bo ajotina dînamîk, bi gelemperî pêdivî ye ku meriv berbi çîçekek jêrîn veguhezîne û destûrê bide motorê ku bêtir bizivirîne.

Min di bin leza hişk de lerzek sivik ji motorê jî hîs kir, lê dema ajotinê min aciz nekir. Di dema quncikandina dînamîk de, çarçove, suspension û brakes bi hev re baş dixebitin. Ew ji werzîşê bêtir li aliyê rehetiyê ne, lê dema ku du-up siwar dibûn, min neçar ma ku şokê paşîn bi kulmek zivirî li binê kursiyê eyar bikim. Deh klîk ber bi rastê ve, min veger hinekî din girt û ji ber giraniya zêde pirsgirêkên hejandin û dirêjbûna pir zû winda bûn.

Rastiya ku di navbera lingan de, bêje, 1200 santîmetrekup motorek hezar an jî zêdetir heye, di dema zivirînên dirêj û derbasbûnê de cûda tê hîskirin. Dûv re, bilezkirina biryardar pêdivî bi tîrêjek vekirî an tewra dakêşanê heye. Heta radeyekê ev yek li ser otobanê jî mimkun e. Lê ev ji kêmbûna hêzê dûr e. Bi hêsanî leza rêwîtiyê hildibijêre, Dema ku levera gazê bi tevahî tê birîn, hejmarên li ser nîşana dîjîtal bi domdarî berbi nîşana 200 km/h zêde dibin.

Ji bo siwarbûnek motorsîkletek maqûl (tewra ji bo du kesan), hêz têr e. Divê were zanîn ku rêwiyê paşîn pir xweş rûniştiye. Bi gelemperî, li ser rûniştin û rawestana li pişt çerxê ti şîroveyên min tune. Guhertoya XT ji bo her kesê ku ji rêwîtiyên dirêj hez dike û tewra li zeviyê siwar dibe hatî çêkirin. Wêneya serpêhatî bi çareseriyên pir bikêr û bi bandor ve tê.

Kursiya rehet bilindî tê guheztin û heye soketa 12V ya zêde ji bo barkirina amûrên elektronîkî yên wekî têlefon û GPS, têlên bi berdevkan, ku di heman demê de li hember ajotina derveyî rê ya dînamîkî radiweste, parastina pir baş a lûleyên motorê û perçeyên girîng, ku di rewşa nelirêtiyê an daketinê de gelek drav teserûf dike, parastina destan, ku çareseriyek kozmetîkîtir e ku hûn serê sibehê germ bikin û cama cama bayê ku pir bi hêsanî tê guheztin. Li ser guhertoya bingehîn, ew tenê bi karanîna amûrek dikare were guheztin, dema ku li ser modela XT-ê, gava ku hûn kelûpela ewlehiyê berdidin, hûn dikarin bi yek destî ve wê biguhezînin pozîsyonek bilindtir an jêrîn.

Di heman demê de ez dixwazim bibînim ku parastina bayê baş e û di dema ajotinê de turbulans û dengek ne xweş dernakeve. Wekî din, ew hîn jî nûjen xuya dike - mîna li ser gerîdeyên Dakar Rally. Ez bawer dikim ku motorsîklet bi piralîûçalakî, qelîte û xuyangiya xwe dê gelek kesan bikişîne. Ew ne xwe dispêre adrenalîn û heyecanê, lê xwe dispêre hevokek baş-fikirî., li ku derê bihayek pir guncan tête danîn ku li gorî daxwaz û tiştê ku di dawiyê de ji bikarhêner re tê pêşkêş kirin.

Suzuki V-Strom 1050 XT îspat e ku ji bilî armanckirina performansa mezin, rêyek navîn a maqûltir bi rastî ji bo rêwîtiyek dilxweş a ji bo du kesan an tewra serpêhatiyek motorsîkletek xaçerê ya ciddî bes e.

Rû bi rû: Matyaz Tomažić

Pîrozbahî li hemû kesên ku V-Strom-a hema hema ji bîrkirî ji nû ve dîzayn kirin. Min bi xwe her gav digot ku V-Strom-ê mezin Japonek e ku, ji bilî karakterê mêrê rast, mafê wî jî heye. dibistana kevn hûngiv. Di dawiyê de, ew motorsîkletek xweşik e, nemaze di wî rengê pêşbaziya efsanewî de ji Rally Parîs-Dakar. Digel hemî elektronîk di nav de, ew ji pêşbaziya bihatir derdixe, lê ew li gorî min girîngiyek duyemîn e, ji ber ku ya girîngtir ew e ku ew her car min ji bo demek dirêj vedigire malê û min dişewitîne êvarê li dora bajêr. Tenê bisiklêteke spehî ku min nikarî giliyek piçûk jê bibînim.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Suzuki Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 13.490 €

  Mesrefa modela testê: 13.490 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1037 cm3, du silindir V-teşe, av sar

  Erk: 79 kW (107,4 km) li 8.500 rpm

  Torque: 100 milên deryayî li 6.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Gearboxa 6-leza, zincîre, kontrolkirina kişandinê wekî standard, sê bernameyên motorê, kontrolkirina rêwîtiyê

  Çarçove: aluminum

  Brenes: li pêş 2 kulm 310 mm, çeneyên Tokico yên bi radîkal, li paş 1 çîp 260 mm

  Dardekirinî: Çermên teleskopî yên USD-ê yên verastkirî yên pêş, çengê ducarî yên paşîn, şokê yekane veguhezbar

  Tires: ber 110/80 R19, paş 150/70 R17

  Pêşveçûn: 850 - 870 mm

  Paqijkirina erdê: 160 мм

  Tanka sotemeniyê: 20 l; xulam 4,9 l 100 / km

  Bingeha wheel 1555 мм

  Weight: Kgê 247

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuya off-road

parastina motor

undemanding ji bo ajotinê

pozîsyona kursiyê ajokar û rêwiyê pêşiyê

ajotina dînamîk gelek guheztinên veguhastinê hewce dike

pola dawî

Bê guman, Suzuki V-Strom, ku di sêwiranê de guheztinek derbas kir, hema hema di şevekê de bûye yek ji motorsîkletên xwedan xuyangek berbiçav, ku ev jî avantaja wê ye. Bê guman, em wê ne tenê bi berika tûj a ku ronahiya çargoşe ya LED-ê pesnê xwe dide, di heman demê de bi tevhevkirina rengên spî-sor û zer-şîn jî nas dikin. Ew rojên ku Suzuki tenê çêkerê sereke bû ku xwe dispêre motorek yek-sîlindir, tîne bîra xwe, û ji ber vê yekê ji her kesê din pir cûda bû.