Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Contains

Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî

Sim êdî di cîhana maxi scooter de ne nû ye. Di dehsala çûyî de, pargîdanî bi heqî xwe wekî hilberînerek scooter-a navdar destnîşan kir û di sûka Ewropî û navxweyî ya başûrê Ewropî de torek karûbarek baş ava kir, û ji ber vê yekê para bazara wê tewra ne li welatên ku zehf heval-scooter in, wekî Italytalya, Fransa û Spanya. ... Lê ev gişt bi taybetî ji bo scooterên ku mezinahiya xebatê wan 50 û 250 santîmetre kûp e derbas dibe. Ew li qada perwerdehiyê ya ku scooterên mezintir û bi hêztir tenê du sal berê pêşbaziyê dikin xuya bû, û ji bo me ev ceribandin yekem pêwendiya rastîn a bi scooter maxi bû ku ne hilberek yek ji hilberînerên herî bi prestîj e.

Ji bo Maxsym ku motorek 400 metrekûp heye (motorek 600 metrekûp bihêztir di heman çarçoveyê de tê saz kirin), firoşkarên me piçek kêmtir ji şeş hezar daxwaz dikin, ku ji pêşbazên wekhev bi qasî hezar euro kêm e. Lê ji ber ku ev gelek drav e, hûn nekarin ji wî poşman bibin, ji ber vê yekê Maxsym neçar ma ku wî di ceribandinê de berevajî qayil bike.

It ew e. Bi taybetî di warê teknolojiya ajotinê û performansa ajotinê de. Bi hêza motora 33 "hêza hesp", ew bi tevahî bi pêşbazên premium Japonî û Italiantalî re ye. Ne tenê li ser kaxezê, lê li ser rê jî. Ew bêyî pirsgirêk heya 150 km / h bilezîne, bi lezûbez lez dike û bi leza girîng, serê 100 kîlometreyî çar lître mazotê baş dixwe. Di nav pêşbazên rasterast de, hema hema tu kes bi girîngî çêtir dernakeve.

Di rêwîtiyek de jî, Maxsym baş qut dike. Ev bi piranî ji ber vê yekê ye ku motora bihêztir hema hema di heman pakêta çarçovê de, sekinandin û frensê de tê saz kirin. Ji ber vê yekê tevahiya pakêtê bi motorek 400 cc re tê hev kirin. See gelek beş hene, lê dîsa jî ji qayîlbûnê zêdetir. Bîsîkletî, aramî û sivikiya vê scooter hem di manevrayên tûj ên bajêr de hem jî bi leza bilind qane dike. Scooter bi aramî û wekhevî li ser pêlên kûrtir dadikeve, û tewra di leza bilind de jî lerizîn çênabe, ji ber ku em bi scooterên sêwiranek wekhev re têne bikar anîn. Pergala şikestinê ya herî hindik e. Ne ku ew ne ew qas bi hêz e, rexne li ABS diçe, ya ku bi lepikên frenê re pir zêde mudaxele dike, lê ya bingehîn ev e ku scooter di rewşên krîtîk de li ser pêlan dimîne, ya ku, bê guman, ew biser dikeve.

Ji hêla ergonomîkî ve, sêwiranan ev scooter li gorî daxwazên kirrûbirrê Ewropî veguhezandine. Çêker û guhêrbar bi rihetî di destên we de cih digirin, ling li ser derenceyan têra xwe nizm in da ku çokên wan piştî rêwîtiyên dirêj jî êşê nekişînin, lepikên freneyê xwedan şiyana ku dûrahiya ji dîreksiyonê eyar bikin, û cama bayê bi serfirazî heye. bayê ji ajokar derdixe. Yekane zererek pişta veguhezbar e ji bo siwarê, yê ku pêdivî ye ku tiliyek an du tiliyan paşde bizivirîne da ku her kesê din xweş bike.

Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym di warê karanîna de jî yek ji çêtirîn e. Li ber ajokar sê berkêşkên kêrhatî hene, depoyek hêsan ji bo tiştên piçûktir ên di binê lepika dagirtina sotemeniyê de, cîhê fireh di binê kursiyê de, fîşek 12V bi girêdana USB, frenkirina parkkirinê, guheztina ewlehiyê ku pêşî li destpêkirina motorê di binê kursiyê de bigire. û aliyê û navenda stand. Theiklê cîhê di binê kursiyê de (bi bişkoja li ser dîreksiyonê ve hatî vebirin) pir çargoşe ye û bi prosedûra rast dikare du helmetan hilîne. Lêbelê, em bawer dikin ku di pratîkê de, rengek kûrtir û rastrasttir a cîhê di binê kursiyê de rehettir e, lê ev bi nêrîn û hewcedariyên mirov ve girêdayî ye.

If heke scooter bi rastî ew çend baş e, wê hingê çêker û firoşkaran cihêrengiya bihayê ku di destpêkê de hatî destnîşan kirin li ku dîtin? Bersiv bi rengek klasîk hêsan e: di hûrguliyên (ne) xemgîn de. Materyalên mayî baş in û, bi kêmasî di xuyang û hestê de, bi tevahî bi hevrikan re têne berhev kirin. Di sêwiranê de jî kêmasiyên ciddî tune, û panelê amûreyê pir xweşik e û bi ronahiya spî-sor-şîn xweş dibe. Lê çi dibe bila bibe ger nîşangirên rêwerzan dijwar in ku di tîrêjê rojê de werin dîtin û nîşana deng pir bêdeng be. Mixabin, daneyên ku di ekrana navendê de têne xuyang kirin jî li kargehê hatine hilbijartin.

Li şûna daneyên li ser tarîxa veguheztina dûrahiya ku di kîlometreyan de derbasbûyî û voltaja bateriyê, li gorî me, agahdariya li ser germahiya hewayê, mezaxtina sotemeniyê û germahiya sarincê dê guncantir be. If heke endezyarên Taywanî zanibin meriv çawa patentek dahêner digire da ku pêçiyan ji rêwiyek re veke û qul bike, wê hingê çima maweyek ji bo stûnek ku ji hezkirina li ser asfaltê ji ber cîhbûna xwe hez dike, veqetînin. This ev pêlava muxalîf a plastîk bi xweşik, nûjen û bi prestîj a tevahiya scooter re nagire. Lê ev gişt bi rastî şehwet in, û ew ji bo jiyana kesê ku dizane meriv wan taybetmendiyên ku di karanîna rojane de bi rastî girîng in binirxînin xeternak in.

Ji xeynî cûdahiya bihayê, ku di nav çend salan de tê lêçûn û sererastkirina lêçûnên bingehîn, gelek sedemên din jî hene ku meriv Symo maxi bikire. Hûn tenê hewce ne ku ji pêşdaraziyan xilas bibin.

Nivîs: Matjaž Tomažić

Daneyên bingehîn
Firotin: Špan doo
Bihayê modela bingehîn: 5.899 €
Mesrefa modela testê: 5.899 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 399 cm3, sîlîndirek yek, çar lêdan, av sar dibe
Erk: 24,5 kW (33,3 km) li 7.000 rpm
Torque: 34,5 Nm li 5.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: variator stepless otomatîk
Çarçove: boriya pola
Brenes: pêş 2 dîsk 275 mm, paş 1 dîsk 275 mm, ABS
Dardekirinî: fork teleskopî ya pêşîn, 41 mm, şûnda paşîn bi sererastkirina pêş -barkirinê
Tires: ber 120/70 R15, paş 160/60 R14
Tanka sotemeniyê: 14,2 XNUMX lître