Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Contains
Hezkirina Aygoya nû ji hezkirina GT86 cuda ye. Li vir hûn ji motor, veguhestin, şasî û ajokera paşîn hez dikin, û zarok neçar ma ku li ser têlên cûda bilîze, ku jê re form tê gotin. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku ew bêtir bala cinsê xweşik, nemaze keçên nazik dikişîne.
Li min biborin ku ez ne lawaz im, pir kêm keç. Ji ber vê yekê wekî kiryarek GT86-a tîpîk (min behsê ajotina çerxa paşîn kir?) Ez tenê dikarim gotinên heyranokî ji heval, nas û hetta xizman re ragihînim. Laşê sê-reng bi rengek eşkere ji her tiştî re xweş tê, X li pêşiya gerîdeyê, û deriyên paşîn ên vebijarkî yên ku dikevin stûna C, hêsantiriya karanînê zêde dikin. Ew xweş e, ew nirxandinek gelemperî bû, lê dema ku min kamera nîşanî arîkariya parkkirinê da, hin ji wan bêriya "wow" kir.
Lê meraqa jinan bê pîvan e, û ji ber vê yekê em jî bi taybetmendiyên kêm xweş ên Toyota -ya nû derketin. Yekê dît ku dema ku derî hate girtin, deng pir metallîk bû, ya din jî ditirsiya ku hewcedariya wî bi çerxek bermayî ya birêkûpêk heye ji ber ku wî bi cîhaza inflatable bawer nedikir. Kesên ku ji sêwiranê haydar in, pesnê giştî ya dashboardê (aksesûarên plastîk ên spî!) Dan, lê tirsnak bû ku min dît ku tachometer û nîşangir li çep û rastê leza leza mezin, ku di heman demê de daneya ji komputera serhêl jî pêşkêşî dike, dît. ) lezeke eşkere bû.
Bi hev re, me kursiyên pêş, bi pişt û pêlika wan yek perçe, hema werziş, û li pişt wheel, tevî kêmbûna tevgera dirêjî, pir rehet dîtin. Di heman demê de kenek ji paqijkera caba bayê ya yekane, ku ji nêz ve dişibiya ya li otobusan bû - û ew qas bi bandor bû! Em di heman demê de ekranek tilikê ya ku di heman demê de pêwendiya têlefona weya desta peyda dike jî derdixin.
Di jimareyek pêşerojê de, em ê ceribandinek danberhevê ya pitikên herî paşîn çap bikin, û vê carê em ê tenê destnîşan bikin ku Toyota di nav piçûkan de, ger ne ya herî piçûk bû. Jixwe di kursiyên pêşîn de cîhê hindiktirîn heye, û rêwiyên paşîn dê berê pir teng bin. Di heman demê de, bagaja 168-lître ne yek ji mezintirîn e, lê Aygo li bajêr pir dilîzok e. Ger ew hîn zelaltir bûya, dibe ku hûn ne hewceyê kamerayek paşîn jî bin ...
Lêbelê, diyar e ku plansazkerên Toyota bawer dikin ku gerîdeyên bajêr tu carî li ser rêyan dernakevin, ji ber ku Aygo tenê tixûbdarek bilez hebû û ne kontrola rêwîtiyê. Di testa berawirdî de, vê rastiyê hin ken jî çêkir, û her weha vedîtina ku muxataban ji min pirsî gelo ez di dema banga dengbêjê de li ser bisiklêtê bûm. Sûcdarê vê klîma an gera hewayê bû, ji ber vê yekê, berî ku hûn bang bikin, divê hûn asta yekem bidin da ku navbeynkar bi gelemperî we bibihîzin.
Motora lîtreya sê-sîlindir hestên tevlihev vedibêje. Ji aliyek ve, ev pir aborî ye, ji ber ku me tenê 4,8 lître benzîn li ser çoka xweya standard bi ajotina nerm bi tixûbên bilez bikar anî, û ji aliyek din ve, di testê de heft lître vexwarina navînî eşkere pir zêde ye. Dibe ku ew dizane ku ew ne herî masûlke ye, ji ber vê yekê ew hewce ye ku pir bixebite ger ew bixwaze herikînên dînamîkî yên veguhastina Slovenî bişopîne. Em di heman demê de ji dengbêjê dema destpêkirinê an bilezbûna tam xemgîn bûn, ji ber ku wê gavê Aygo bi dengekî bilind ji hemî rêwiyan re diyar dike ku tenê sê pistonên wî hene, û bi ajotina nerm ev deng bi awayekî mûcîzeyî wenda dibe. Aliyê baş ê mekanîkê ev e ku di zivirînên nizm de tewra tewra jî heye, ji ber vê yekê hewce nake ku motor bilindtir were ajotin. Ji xeynî vê yekê ku di kutikê de tenê pênc gerîdok hene, tiştek ku em jê gilî bikin tune, ew rast û bi kalîte ye.
Ger rast e ku jinên ciwan dê çenteyên xwe vebikin da ku otomobîlê li gorî kêfa xwe (boyax bikin), wê hingê Toyota ji tiştekî ku jê bitirse tune ye ji ber ku ew bi Aygo re ketiye nîşan. Rast e, otomobîlên subcompact ên li Sllovenya di warê firotanê de ne yên herî serfiraz in, lê Toyota, digel komek ji yên wekhev (bixwînin: cêwiyên Citroën C1 û Peugeot 107), dikaribûn soza perçeyek baş a petê bidin.
Ew çend euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
- Pakêta Out Glow 260
- Pakêta Inspire & Intense 230
- 15 "çîpên alloy sivik 520
- Xuyabûna ProTecht 220
- Çêkerê banê 220
- Sîstema navîgasyon 465
Nivîs: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 8.690 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.405 € |
| Erk: | 51kW (69 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,1l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, ermanî varnish 3 sal, garantiya rust 12 sal. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.206 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.129 € |
| Lastîk (1) | 872 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 4.028 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 1.860 € |
| Bikirin | 21.550 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 71 × 84 mm - guheztin 998 cm3 - komkirin 11,5:1 - hêza herî zêde 51 kW (69 hp) .) bi navînî 6.000 rpm - Leza pistonê bi hêza herî zêde 16,8 m / s - hêza taybetî 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - torque herî zêde 95 Nm li 4.300 rpm min - 2 camshafts di serî de (zincîre) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - dîferansiyel 3,550 - teker 5,5 J × 15 - tirên 165/60 R 15, çembera rijandin 1,75 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 160 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 14,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, gazên CO2 95 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêweriya hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 855 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.240 kg - Giraniya trailer a destûr a bi freneyê: ne pêkan e, bê fren: ne pêkan - Barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.455 mm - firehî 1.615 mm, bi neynikên 1.920 1.460 mm - bilindahî 2.340 mm - teker 1.430 mm - rêça pêş 1.420 mm - paş 10,5 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | pêşiya dirêjî 870-1.090 mm, paş 500-740 mm - firehiya pêş 1.380 mm, paş 1.320 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.020 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paşîn 450 mm - 168parçeya bagajê - Dirêjahiya destikê 365 mm - tanka sotemeniyê 35 l. |
| Qûtîk: | 5 Çanteyên Samsonite (gişt 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek hewa (36 l), 1 çantê (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindahî û kûrahiyê - senzora baranê - kursiya ajokarê ku bilindahî tê verastkirin - rûnsa paşîn a dabeşkirî - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / Tirên: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odometer status: 1.911 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,7 sal ( 114 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Leza herî zêde: | 160km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 7,0 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (302/420)
Toyota-ya herî piçûk di warê jîn û motorê (xerckirinê) de hin danûstendin hene, ji ber vê yekê hûn ê di hawîrdorên bajarî de di kalîteya kar û manevrayê de kêm nebin. It's xweş e, keçik dibêjin.
Derveyî (14/15)
Bê guman ji pêşbaziyê cûda ye, lê dibe ku ew ê ji wî bêtir jê hez bike.
Navxweyî (78/140)
Navxweyî ji hêla hêjmarê ve nermtir e, dashboard xweş e (ji bilî sensorsên neqedandî), bahoz di nav piçûkan de ye, li ser rastiya sêwiranê şîrove tune.
Motor, veguhestin (51
/ yek)Motora carinan pir bi deng e, û şas û werger ji bo wesayîtê maqûl in.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Helwesta li ser rê ji navgîniya zêrîn re ye, hinekî ji hesta dema şikestinê xirabtir e, ji ber vê yekê gerîdeyek di pratîkê de ji bayê xaçparêz re pratîkî nazik e.
Performans (23/35)
Hûn nikarin bi lezkirin û manewrayê pesnê xwe bidin, leza herî zêde di asta pêşbazan de ye.
Ewlekarî (33/45)
Di testa EuroNCAP de Aygo 4 stêrk stend, sînorek leza wê hebû û me kontrola rêwîtiyê ji bîr kir.
Aborî (48/50)
Mezaxtina sotemeniyê dikare pir zêde biherike, bihayê reqabetê û garantiya beramber.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xemil, xuyang
pênc derî
Kamera Dîtina Paşîn
çembera rêjeya herikînê
mezaxtina sotemeniyê li ser testê
motora bilind (bi gaza têr)
no cruise control
kontrola komputerê ya li ser rê
conditioner hewayî manual tenê
operasyona pergala dest-azad
