Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Berevajî hîbrîdê Toyota Prius, ku ji kombînasyona motora benzînê ya 1,8-lîtreyî ya Atkinson-çerxê, motorek elektrîkê û bateriyek nîkel-metal-hîdrîdê tê qewirandin, hîbrîd-pêvek heman karîgeriya enerjiyê pêşkêşî dike. Motora benzînê ye, lê li şûna yekê, du motorên elektrîkê hene, 31 û 71 hp. Her du jî bi bataryayek lîtium-ion ve têne hêz kirin û dikarin bêyî hewcedariya motora benzînê hevdem û bi tevahî bimeşin, ku destûrê bide gerîdeya Prius plug-in hybrid ku pir zêdetir tenê bi elektrîkê bimeşe.

Li bajarekî mîna Ljubljana, êdî ne dijwar e ku meriv stasyonek barkirinê ya EV-a gelemperî ya belaş bibîne, ji ber vê yekê hûn dikarin bi hêsanî Prius-a hîbrîd-pêvekirî elektrîkê bimeşînin, tewra ku hûn wê li malê bar nekin. Baterî bi qasî 8,8 kîlovat-demjimêran tenê di nav du demjimêran de, ku ji wan 6 kîlovat-dem bi rastî ji bo karanînê hene û ji hêla teorîkî ve jî ji bo 63 kîlometre ajotina elektrîkê bes e (li gorî çerxa NEDC). Ji bo rêwîtiya rast-dem, hûn bi rastî ne hewce ne ku wê heya serî lê bidin, lê dema ku hûn karên piçûk dikin lêçûnên kurt baş in.

Ger mînakî, hûn her roj ji wargehên satelîtê diçin Ljubljana, zêde dibe. Piştî piçek zêdetirî du demjimêran barkirina bateriyê li stasyona barkirinê "di tramvayê" de, dema ku gerîdeyê ragihand ku dê 58 kîlometre têra elektrîkê hebe, ez ji navenda Ljubljana ber bi Lithia ve çûm û piştî 35 kîlometre baş ... bi veguheztinek otomatîkî, dît ku bi kêmî ve deh kîlometre elektrîk maye. Bi rastî, motora benzînê tenê piştî 45 kîlometreyan dest pê kir. Ger hûn li dû ajotina aborî ne, dibe ku qada elektrîkê hîn mezintir be, lê tewra ew qas bes e ku hûn karibin piraniya rêwîtiya xwe û rêwîtiya bajêr tenê bi elektrîkê bikin, li wir dem heye ku hûn bi ajotina maqûl bateriyê biqelînin. Bra şikandina nûvejînê dikare bi girîngî dema xebatê dirêj bike.

Pergala ajotinê ya di pêveka hîbrîd a Toyota Prius de pir piştgirî dide karanîna motorên elektrîkê, ji ber vê yekê piştî çend kîlometreyan hûn ê xwe ecêb bi elektrîkê biajon. Ger hûn digel barkirinê enerjiya xwe bidawî bikin, hûn hîn jî neçar in ku "stasyona hêza mobîl", motora benzînê wekî jenerator tevbigerin. Hûn dikarin viya bikar bînin, nemaze di rêwîtiyên otobanê yên dirêj de, dema ku motora benzînê bi bandorkeriyek mezin dixebite û hûn dikarin elektrîka ku bi vî rengî hatî hilberandin bi bandor bikar bînin dema ku hûn li dora bajêr ajotinê bidomînin.

Ma ajotina Toyota Prius plug-in hybrid ji hybrid dijwar e? Ne rast. Pêdivî ye ku hûn bi binesaziya barkirina barkirinê ya bilez, taybetmendiyên zêde, û guheztinek zêde fêr bibin. Digel vebijarkên ji bo guheztina di navbera modên hîbrîd û di navbera modên barkirina elektrîkê û mobîl de, li ser dashboardê guheztinek sêyemîn heye ku moda EV City çalak dike. Ev kêm -zêde dişibe moda elektrîkê ya "EV", lê di heman demê de vebijarkek pêşkêşî dike ku ger hewceyê bêtir hêzê hebe ku zû bileztir bike bixweber motora benzînê vedihewîne. Wekî din, ajotina Toyota Prius plug-in hybrid bi bingehîn eynî hybrîd e û ji ajotina otomobîlek din a otomatîkî ne cûdatir e.

Kîlometreya gazê çi ye? Di çerxek normal a di moda Eco hybrid de, ew 3,5 lître per sed kîlometre bû û di şert û mercên rastîn ên bi ajotina nisbî ya bilind de jî çar lître derbas nekir. Vê yekê ew nîvê lîtreyê ji Toyota Priusê hîbrîd aborîtir kir. Ger em pir di hundurê tixûbê ajotina elektrîkê de bimeşin, bê guman kîlometreya gazê dê pir hindik an jî sifir be. Lê di vê rewşê de, dibe ku hûn rast bipirsin gelo hûn bi rastî hewceyê lêzêdekirina hîbrîdek giran in. Ji bo piraniya hewcedariyên rojane, dibe ku wesayîtek elektrîkê bes be, ku bê guman dê bateriyên bihêztir û dirêjahiya elektrîkê jî peyda bike.

Li ser formê çi ye? Wekî wesayîtên xwişk, Toyota Prius û Prius PHEV di bingeh de heman şekil in, lê têra xwe cûda ne ku ji hev cûda bibin. Digel ku xetên Prius hinekî tûjtir û vertîkaltir in, Prius PHEV bi xetên nermtir, horizontîtir, û her weha xetên xêzkirîtir hatî sêwirandin, ku destûr da sêwiranan - ku berdêla battera giran û ajotinê bidin - ku karbonê bêtir bikar bînin. bi berfirehî. - plastîk bi fiber xurtkirî. Bê guman, xuyangê hîbrîdek pêvekirî ya Prius di bingeh de heman hîbrîdê ye: dibe ku hûn pir jê hez bikin, an jî dibe ku hûn jê re eleqedar nebin.

Ger xuyangiya derveyî ya hybrid-ê û hîbrîd hêsan e ku ji hev veqetin, ev ji bo beşên hundurîn ne wusa ye, ji ber ku ew hema hema yek in. Li gel bataryayek lîtium-ion û şarjêra elektrîkê ya mezintir, bag 200 lîtreyek baş digire, kabloyên barkirinê jî hinekî cîhek zêde digirin, û li ser dashboardê bişkokek zêde heye. Toyota Prius PHEV otomobîlek berfire, rehet û zelal e ku hûn dikarin bi tevahî zû zû têkevin hundur. Ew bi hilgirtin, performansa ajotinê û performansê re heman e, ku bi wan re ew bi tevahî hewcedariyên hevrikan pêk tîne.

Ma pêdivî ye ku hûn Toyota Prius hybrid -ek pêve bikirin? Bê guman ger hûn bi ajotinek hybrîd felq dikin. Buhayê hîbrîdek pêvekirî ji ya hîbrîd pir zêde ye, lê heke hûn hindik û bi piranî li ser elektrîkê ajotibin hûn dikarin gelek drav jî bidin hev. Lê heke hûn bi qasî ku li ser hîbrîdek plug-in difikirin hatine, divê hûn gavek pêş de bavêjin û wesayîtek tev-elektrîkê hilbijêrin.

nivîs: Matija Janezic · wêne: Sasha Kapetanovich

Bêtir bixwînin:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Çep

Hyundai Ioniq hybrid Impression

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hîbrîd C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris qereqola wagon sporê şêwazê hîbrîd

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	37,950 €
Mesrefa modela testê:	37,950 €
Erk:	90kW (122 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,1 s
Leza herî zêde:	162 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,5l / 100km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1,785 €
Malê şewatê:	4,396 €
Lastîk (1)	684 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	10,713 €
Sîgorteya mecbûrî:	2,675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	26,778 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motor: 4-sîlindir - 4-leke - di rêzê de - benzîn - li pêş bi rêkûpêk hatî danîn - bor û derb 80,5 × 88,3 mm - jicîhûwarkirin 1.798 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 13,04:1 - hêza herî zêde 72 kW (98 hp) di 5.200 rpm15,3 de - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 40,0 m/s - tîrêjiya hêzê 54,5 kW/l (142 hp/l) - torque herî zêde 3.600 Nm di 2 rpm de - 4 cambaz di serî de (kembera demê) - 1 valves ji bo silindirê - derziya sotemeniyê di nav qalikê vegirtinê de. Motor 72: 98 kW (2 hp) hêza herî zêde, torqa herî zêde n¬¬ Motor 53: 72 kW (90 hp) hêza herî zêde, torka herî zêde np Sîstem: 122 kW (8,8 hp) hêza herî zêde s.), torqa herî zêde np Pîl : Li-ion, XNUMX kWh
Veguheztina enerjiyê:	Rêbaza ajotinê: motor çerxên pêş diajo - gearboksa gerstêrk - Rêjeya gear np - 3,218 dîferansiyel - rimên 6,5 J × 15 - tirên 195/65 R 15 H, rêza gerestêrkê 1,99 m.
Kanîn:	Performansa: Leza herî zêde 162 km/h - Lezkirin 0-100 km/h 11,1 s - Leza elektrîkê ya jorîn 135 km/h - Xerca sotemeniya hevgirtî (ECE) 1,0 l/100 km, belavbûna CO2 22 g / km - Rêzeya elektrîkê ( ECE) 63 km, dema barkirina pîlê 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Veguhestin û sekinandin:	Veguheztin û ragirtin: sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên kelijandinê, rêlên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, stabilîzator - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya lingê li ser çerxên pêş (pedal) - rêwerê bi refika gemarê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	Giran: otomobîla vala 1.550 kg - destûr Giraniya giştî 1.855 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî ya bi frenê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	Pîvana derve: dirêjî 4.645 mm - firehî 1.760 mm, bi neynikên 2.080 mm - bilindahî 1.470 mm - teker 2.700 mm - rêça ber 1.530 mm - paş 1.540 mm - paqijiya erdê 10,2 m.
Pîvanên hundurîn:	Pîvana hundurîn: dirêjiya pêş 860–1.110 mm, paş 630–880 mm – firehiya pêş 1.450 mm, paş 1.440 mm – bilindahiya serê pêş 900–970 mm, paş 900 mm – dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, paş 490 mm – bagerê. 360 -1.204 l - Dirêjahiya destikê 365 mm - tanka sotemeniyê 43 l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Rewşa kîlometre: 8.027 km
Zûbûn 0-100km:	11,8s
402m ji bajêr dûr:	18,1 sal ( 126 km / h)
Leza herî zêde:	162km / h
mezaxtina test:	4,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	3,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,7m
Maseya AM:	40m

Nirxa giştî (324/420)

• Toyota Prius Hybrid bi qasî ku pêkaniye kapasîteyên Prius Hybrid berfireh kiriye.
  
  
  bi hêsanî, hûn wê hema hema wekî gerîdeyek elektrîkê ya rastîn bikar tînin.

• Derveyî (14/15)

  Dibe ku hûn ji şêwazê hez bikin an jî nexwazin, lê li tenişta wê hûn ê bêhêvî nemînin. Designers
  
  
  wan hewl da ku Prius plug-in hybrid ji hybrîdê cûda bikin, ji ber ku ew
  
  
  şekil pir hêsantir in.

• Navxweyî (99/140)

  Kulîlk ji Prius Hybrid piçûktir e, bi xêra bateriya mezin, û rûniştina li vir rehet e.
  
  
  Paşî jî bes e, û alav jî pir berfireh in.

• Motor, veguhestin (58
  
  
  / yek)

  Hêza pêveka hybrîd-pêvekirî pir bikêrhatî ye û gelek enerjiyê hewce dike,
  
  
  bi taybetî ger hûn bataryayên xwe bi rêkûpêk barkirin.

• Performansa ajotinê (58
  
  
  / yek)

  Qalîteya rêwîtiyê bi awirên xwe re têkildar dibe, ji ber vê yekê ew ê ji karakterê dînamîkî jî hez bikin.
  
  
  ajotina ajokar.

• Performans (26/35)

  Hem ji bo elektrîkê hem jî ji bo ajotina hevgirtî, Prius Plug-in Hybrid têra xwe baş e.
  
  
  hêzdar, ji ber vê yekê hûn di ajotina xweya rojane de kêmbûna hêzê hîs nakin.

• Ewlekarî (41/45)

  Toyota Prius hîbrîd di têkçûna ceribandina EuroNCAP de pênc stêrk bi dest xist, ku rast e.
  
  
  em wê jî vedigerînin vebijarkek girêdanê, û hejmarek têra parastinê jî hene.

• Aborî (46/50)

  Biha ji guhertoya hîbrîd bilindtir e, lê lêçûna ajotinê dikare pir zêde be.
  
  
  jêrîn, nemaze ger em bateriyan li stasyonên belaş barkirinê bar bikin û elektrîkê biçînin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

sêwirana bêhempa û kabîna rêwiyan a zelal û fireh

ajotin û ajotinê

civîna aktîvator û qada elektrîkê

pir kes ji formê hez nakin

destwerdana nerehet a kabloyên barkirinê, lê eynî wekî digel tiralên din

trunk sînorkirî