Testa Turbocharger

Pisporên MotoRemo yên ku qursên perwerdehiya turbo peyda dikin, bi gelemperî reklamên ji bo pargîdaniyên ku tamîrkirina turbocharger pêşkêş dikin, dibînin. Kesên ku bi vê mijarê re eleqedar dibin biryar dan ku kontrol bikin ka behîsên weha dikarin çi pêşkêşî bikin. Fikir ji bo ceribandina turbochargerên ku li sûkê têne peyda kirin rabû.

Turbocharger ji kargehên ku ev çend sal in li bazarê ne, li bazarên herêmî têne naskirin û gelek karmend dixebitin hatine kirîn. Bangek ji xerîdarek ku di Seat Toledo de bi motorek BXE 1,9 TDI re têkçûnek turbocharger hebû, alîkariya hilbijartina wesayîtek ceribandinê kir. Wesayît bi turbochargerek geometrî ya guhêrbar Garrett #751851-0004 ve tê saz kirin ku ji bo wê çêker perçeyên tamîrkirî nafiroşe û vebijarka yekane ew e ku meriv turbochargerek nû an fabrîkî ya nûkirî bikire.

Dîtina turbochargerên "ji nûvekirî" ji bo veguheztinên ne-orijînal ên Chineseînî û Ewropî ne dijwar bû.

Bi vî awayî, 3 turbocharger hatin ceribandin:

- Garrett Original Reman

- bi hûrguliyên Asyayî ve hatî nûve kirin

 - bi karanîna cîgirên Ewropî têne nûve kirin.

cîgir ewropî

Otomobîl bi dînoyê çû atolyeyeke ku pisporê tamîrkirina otomobîlên Volkswagenê ye. Ji bo ceribandinên yekem, me turbochargerek bikar anî, ji bo tamîrkirina kîjan parçeyên ji hilberînerek Ewropî hatine bikar anîn. Ji bo me surprîzek mezin bû ku turbo di ceribandinan de herî xirab derket. Hêza gerîdeyê heta par bû, lê torque motorê 10 Nm kêmtir ji turbocharger bû piştî nûvekirina kargeha Garrett. Heya ku motor germ bû, erebe şîn bû. Zêdebûn di tevahiya rêza leza bilez de bêhêz bû, û ji bilî vê, ew bi zexta çaverêkirî re hevûdu nedikir, nemaze di navberê de ji 1800 heta 2500 rpm. Bihesibînin ku ev rêza leza ku em pir caran dema ajotina di seyrûsefera bajêr de bikar tînin e, xebitandinek wusa ne aram a turbocharger dibe sedema şewitandina neguncan di motorê de û, wekî encam, dûmana gerîdeyê. Bi îhtimaleke mezin dikare were gotin ku soza ku di demek kurt de çêdibe dê pergala bi geometriya guherbar asteng bike. Piştî hilweşandina binesaziyê, di heman demê de derket holê ku pergala geometriya guhêrbar a ku hatî bikar anîn ne nû ye, her çend dema kirînê em piştrast bûn ku perçeyên Ewropî yên nû, bi kalîte ji bo tamîrkirinê hatine bikar anîn.

Edîtor pêşniyar dikin: Em li tiştên rê digerin. Serlêdana plebîsîtê bikin û tabletek qezenc bikin!

parçeyên asyayî

Analîza zexta zêde ya turbochargera ceribandinê ya bi navendek nû û pergala geometriya guhêrbar a nû ya ji hêla Chineseînî ve hatî çêkirin pir baş derket. Di tevahiya rêza leza bilez de, meriv dikare bala xwe bide kêmbarkirin, carinan jî barkirina turbînê, ku bê guman bandorê li şewitandina nebaş a motora me dike, lê ne bi qasî turbîna berê. Em ji vê yekê şaş nebûn, ji ber ku gelek firotgehên tamîrkirina turbocharger-ê berê xwedan cîhazên ji bo sererastkirina herikîna gazên eksê di nav pergalek geometriya guhezbar de hene. Ji ber vê rastiyê ku turbochargerê ceribandin di sûkê me de hilberek pir populer e, ne dijwar e ku meriv amûrê ji bo mîhenga wê rast kalibr bike. Di doza turbochargerên hindiktir de, tişt ne ew qas hêsan in, ji ber ku ji bo ku meriv van amûran bi rêkûpêk kalîbr bike, çend turbînên nû yên heman hejmarê û pêwendiyek kesane, pispor ji bo turbînek diyar hewce ne. Lêbelê, me di hundurê turbîna ceribandinê de ya herî balkêş dît. Derket holê ku rotora ku bingeha çînî jê hatiye çêkirin, ji alema ku li hember germahiyê kêmtir berxwedêr e, hatiye çêkirin.

Bikaranîna Materyalên Rast

GMR235 di piraniya mazotê û hin turbochargerên benzînê yên kêm emel de tê bikar anîn. Em wê bi dawiya hexagonal a rotorê nas dikin. Ev materyal dikare li germahiyên 850 ° C ragire. Dawiya sêgoşeyî ji me re dibêje ku rotor ji Inconel 713°C hatiye çêkirin, ku dikare heya 950°C bixebite. Di turbochargerek ji nûvekirî ya kargehê de, Garrett vê alloyek bihêztir bikar tîne. Her du turbînên din xwedan bingehek alloy bû ku karibû li ber germahiyên sartir bisekine. Ji ber vê yekê, meriv dikare texmîn bike ku jiyana karûbarê turbochargerên ku ji parçeyên ne orjînal pêk tên dê ji yên orîjînal pir kurttir be. Mixabin, demek dirêj derfeta me tune ku em turbochargeran ceribandin.

Di dema ceribandinê de, me berhevoka gazên eksê yên otomobîlek ku li ser turbochargerên ceribandî dixebite analîz nekir. Lêbelê, lêkolînên serbixwe yên ji hêla hilberînerên turbocharger ve têne destnîşan kirin ku motorên ku bi turbînên geometrî yên guhêrbar ên ku ji parçeyên ji nû ve hatî çêkirin têne xebitandin kêm kêm standardên emîsyona eksozê ji bo wê motorê pêk tînin. Bê guman, bijare her gav bi kiryarê ve girêdayî ye, hêja ye ku ji bîr mekin ku bihayên kirînê ji bo turbochargerên ne orjînal ji bihayên turbochargeran piştî tamîrkirina kargehê ne pir cûda ne. Em hêvî dikin ku nêrînên me dê ji we re bibin alîkar ku hûn biryara rast bidin.