Teknîka testê: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Bi lastika nû ya BT-002 Racing Street, wan di bersivê de li hember hejmareke bilez a motorsîkletên ku dema xwe ya vala li ser piyana pêşbaziyê biaqil bikar tînin û di heman demê de bi heman lastîkê gelek kîlometreyan li ser rê derbas dikin, pêş xistin. Ji ber vê yekê, endezyar bi karekî dijwar re rû bi rû bûn, ji ber ku ew neçar bûn ku lihevhatinek bibînin, ku her gav ya herî dijwar bû.
Kesê ku şirîniya ajotina li ser rêgezek pêşbaziyê ceribandibe, pir baş dizane ka çiqas zû tîrêjek rê (wek ku di destpêkê de hatî saz kirin) dest pê dike ku li ser rêgezek pêşbaziyê (bi taybetî li Tombnik) zêde germ bibe. Dema ku tirekek pêşbaziyê li ser rêça pêşbaziyê pir xweş çêdike, ew çu carî nikare bigihîje germahiyek xebitandinê ya têra xwe ya li ser rê da ku girtina çêtirîn peyda bike, û di heman demê de pir zûtir, bi rengekî bênavber di navîn de "rabe". Me tekera pêşbaziya rê ya nû li Ascari Race Resort li başûrê Spanyayê ceriband (www.ascari.net), ku derket holê ku bi 5 zivirîna çepê û 4 zivirîna rastê rêgezek ceribandinê ya 13 km ya hêja ye.
Kuçeya herî teng bi tenê heft metre radius e, lê ya herî dirêj tijî 900 metre ye, bi hewcedariya 'serrastkirina' rê li ser du daîreyan bi leza ji 200 kîlometre di saetê de. Li ser vê rêça teknîkî ya dijwar a bi asfalta hûrgelî ya nehevseng, tîrêjê bi rengek xweşik pêk anî. Piştî hêlên yekem, dema ku em hîna li xeta bêkêmasî ya li ser rêyê digeriyan, siwarbûn bi pêbaweriyek zêde bi cotek jêbirkên Bridgeston re bû kêfxweşiyek. Teker di yek lepikê de gihîşt germahiya xebitandinê, û tewra piştî 20 hûrdeman ajotinê jî ti nîşanên germbûnê nema (germahiya herî zêde hatî pîvandin 80 pileya Celsius bû), ku ji me re delîlek din bû ku ev lihevkirinek hêja ye. ji bo karanîna rê, ji ber ku tirekek rêkûpêk a supercarê ya birêkûpêk ji ber germbûna zêde li germahiyên ji 70 pileyî Celsius dest pê dike, xwe winda dike.
Ji ber şiklê tûj ê tekerê, bisiklêt zû di quncikekê de dadikeve, û gava ku ew li kêlekan tevneka nermtir a tekerê digire (xêza navîn ji bo kêm guheztin û îstiqrara zêdetir hişktir e), lez û bez ji ya rê zêdetir in. tires. Ji bo ku tîrêjê paşîn sist bibe, divê hûn berê xwe bidin der û bi dijwarî bilezînin dema ku bisiklêt hîn jî xwe li ber xwe dide. Lê di vê rewşê de jî, tirek hêdî hêdî kêm dibe û bi vî rengî ajokar di wextê de hişyar dike ku pêdivî ye ku lez were kêm kirin. Bi saya strûktûra zexm a qalikê bingehîn, ku ji xêzek bêdawî ya ji pênc têlên pola hatî pêçan, lastîk bi hêztir e (kêm deformasyon li girêkên gomî, germbûna kêmtir, giraniya kêmtir) û ji hêla rêwerzê ve aramtir e. Di heman demê de aramiya li ser beşên dirêj ên daîmî jî ev yek diyar dibe, ji ber ku tewra gava ku bi leza herî zêde rê diguhezîne jî, çerxa pêşîn aram dimîne û bi guhê fermanên rêwerzê dişopîne. Ji ber ku BT-002 Racing Street di tevlihevkirinê de rêjeyek zêde ya silica heye, tê pêşbînîkirin ku ew li ser rêyên şil jî baş performansê bike, lê mixabin me nekarî vê yekê li Spanyaya tav biceribîne.
Ger ew li Bridgestone bi her serfiraziyek MotoGP-ê tirek nû bidin nasîn, em bi qasî ku pêkan serketî dixwazin ji ber ku motorsîkletvan jî hin ji wan hene. Ev tirek bi tenê mezin e.
nivîs: Petr Kavchich
wêne: Bridgstone
