Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (heke hûn hem li marqe û hem jî li komê mêze bikin) ji bo demek dirêj li vir piçek hevrikek e - bi rastî, wan tenê modelên Tiguan û Audi yên bi Q-rateya Q-ê hebûn (tu SUV-ya mezin a Touareg nayê hesibandin). Dûv re, di dîroka nêz de, ew tenê têk çû. Teze Tiguan, Seat Ateca û Arona, Škoda Kodiaq û Karoq, Audi Qs taze ne û wan birayê xwe yê piçûk Q2 stend… Û bê guman, T-Roc jî derket bazarê.

Ew bi rastî li ku derê dikeve? Ka em jê re bibêjin çîna dirêjahiya derve ya 4,3 metre ku ew bi Audi Q2 re parve dike. Piçek piçûktir - Arona (û T-Cross û Audi A1 ya pêşerojê, û her weha xaçerêya herî piçûk Škoda, ku hîn navek wî tune ye), hinekî mezintir - Karoq, Ateca û Q3. Û li gorî otomobîlên klasîk ên xemgîniyê? Di warê çargoşeyê de, ew pir nêzîkê Polo û Ibiza ye, ku bê guman eşkere dike ku ew bi wan re (û gelek modelên din ên komê) platforma ku li ser hatî çêkirin parve dike: MQB an MQB A0 (ku di bingeh de tenê ye. kodek navxweyî ya ji bo karanîna platforma MQB ji bo otomobîlên piçûk). Erê, T-Roc bi bingehîn xaçerek Polo-based e, her çend di çîna Golfê de bêtir biha ye.

Em jê re karanîn: Crossover erebe ne ku rê didin hilberîneran ku bêtir qezenc bikin, ji ber ku kiryaran bi vê yekê rast hatine ku ew ji modelên klasîk ên heman mezinahiyê bihatir in (bi gelemperî ne pir in), her çend ew ne bi rastî pir zêde pêşkêş dikin. ji hêla cîh û amûran ve, di warê performansa ajotinê de, bi gelemperî hindiktir jî. Lê heke xerîdar vê rewşê qebûl bikin û bixwazin ku gerîdeyê dînamîktir bikin, rûniştina wê hêsantir û zelaliyek çêtir bikin (baş e, qet nebe, lê bi piranî gotina paşîn rast e), wê hingê tiştek xelet tune. Çi.

Rastiya ku bihayê ceribandina T-Roc bi hin aksesûaran ji 30 hezarî derbas kir, ne ecêb e, wekî ku ne ecêb e ku hesta di kabînê de, di warê materyalên (û qedandina wan) de li derdora rêwiyan, xirabtir e. asta ji Golf, ku dê bi heman mesrefa. Lêbelê, ji xeynî rûbera jorîn a mezin û yekreng a dashboardê, her tiştê din li ber çavan hêsan e û di destikê de kêmtir rehet e. Rastiya ku dashboard zexm e, bi rastî jî we aciz nake - her tiştî, we çend caran dîtiye ku ajokarek di dema ajotinê de wiya hîs dike? Ji bo nimûne, ger plastika li ser deriyê li kêleka camê (li cihê ku çengê ajovan jê hez dike lê bisekine) ne hişk be, çêtir e.

Monotoniya plastika reş ji hêla hardware-ya lihevhatî ya rengîn ve, ku perçeyek xweş a cîhê li pêş ajokar vedigire, pir serketî tê şikandin. Ew gerîdeyê nû dikin û dîmenek hundurîn a zindîtir didin wê ku ya ku sêwiranan dixwest bi dest dixe: T-Roc tevî şîroveyên plastîk erzan xuya nake, nemaze ji ber ku di nîvê dashboardê de hişkiya Style heye (bi kêmanî) 20cm (heşt-inch) ekrana pergala infotainment, ku yek ji çêtirîn taybetmendiyên vê gerîdeyê ye. Bikaranîna hêsan, zelal, bi grafîk û qalîteya dîmendera mezin, û ji taybetmendiyên têrê zêdetir. Ew navîgasyon tune, lê lêçûn dê bi rastî bêaqil be: lêçûn 800 euro ye, û li şûna wê pergalek ceribandinê T-Roc Apple CarPlay (û Android Auto) hebû, ku bi alîkariya nexşeyên li ser smartphone ji sedî sed baş e euro bi serfirazî şûna navîgasyona klasîk digire. Pereyên ku em ê li ser vê yekê xerc bikin dê çêtir be ku li metre LCD-yê werin xerckirin (ku lêçûn ji 500 € hindiktir kêmtir e), lê mixabin di ceribandina T-Roc de tune bûn, ji ber vê yekê em neçar man ku bi rengek din zelal û kêrhatî bisekinin, lê Na, sensorên klasîk ên kevneşopî bi dîmenderek LCD -ya yek reng di navberê de xuya dikin. Shameerm e ku Pêşangeha Agahdariya Çalak, wekî ku Volkswagen ji LCD-ê re vedibêje, dê di hundurê T-Roc-ê de bêkêmasî bicîh bibe û wê hîn pirtir zindî bike.

Di heman demê de, bi tevahî, testa T-Roc pakêtek piçûkî bi awakî ecibandî hebû. Em ê ji ajotina çar-çerxa 4Motion gilî nekin: me ew ji mêj ve nas kir, ew ne sporê ye, lê ew bi pratîkî nedîtbar û pir pêbawer e. Bifikirin ku di rojên ceribandinê de li Slovenya barîna berfê hebû, ew bi kêr hat.

Hilbijartinek kêmtir serketî tevliheviyek motor û veguheztinê ye. DSG-klutchek dualî li şûna veguhezek destan (ya ku pedala klûbê ya Volkswagen-ê ya pir dirêj vedigire, ji bo gelek ajokaran peydakirina pozîsyonek ajotinê rehet zehmet dike) dê bijarteyek pir çêtir be (lê rast e ku Volkswagen daxwazek mezin a bêhempa ye. cudahiya bihayê - ji yek û nîv heya hema du hezar), û T-Roc, bi dengê xweya ne pir nimûneyî, dê ji motora benzînê re ji mazotê çêtir be. Ya paşîn celebek pir dijwar e, bêtir li bajêr, di leza otobanê de hinekî kêmtir e, lê qet ew qas bêdeng nabe ku piçek piçûk jî aciz neke - an wesayitên nûjen ên gaz, hîbrîd û elektrîkê tenê me pir xera kirine?

Bi kurtasî, 1,5 TSI-ya ku bi veguhezek otomatîkî re tête hev kirin bijarek çêtir û pir erzan e (hema hema sê-hezaran erzantir), lê, mixabin, ew nikare bi tevhevkirina ajokera hemî-wheel re were xeyal kirin. Ji ber vê yekê, heke hûn bi lezgîn hewce nebin, bi aramî bi çekê xwe bigihînin benzînê; ferqa di bihayê de ew qas mezin e ku xerckirina sotemeniya mazotê hinekî kêmtir dê ji bo demek dirêj jê mezintir nebe. Wekî din, hûn neçar in ku mazotek (an jî hêzdartir, lê di heman demê de 2.0 TSI-ya bihatir û kêmtir aborî) hilbijêrin. Xalek erênî şiyana hilbijartina profîlên ajotinê ye. Ev bandorê li xebata ajokera çar-teker nake (û şasiya, ku dê lêçûnek zêde hewce bike - hezar baş), lê ew bandorê li ser rêwer, bersiva pedalê bilez, kontrolkirina keştiyê ya çalak û klîma dike. Ah, vexwarin: pênc lître li ser lapek standard (bi tîrêjên zivistanê) ji meqbûltir e, lê li gorî ezmûna bi Audi Q2 re, motora benzînê tenê lîtreyek bêtir vedixwe.

Vegere hundur: hest (ji bilî dengê ku me berê behs kir) baş e. Ew bi rengek bêkêmasî bicîh dibe, li pêş bes cîh heye, cîhê hilanînê tune. Rêwiyên pêşîn du portên USB-yê hene (yek jê standard e, ya din beşek ji pakêta App-Connect e, ku tê de Apple CarPlay heye û lêçûna wê di binê 200 € de ye), û alavên Style jî kontrola rêwîtiya çalak (û ji ber vê yekê, çerxa pirrengî)), pergala infotainment-a jorîn a Composition Media û klîma xweser a dual-zone. Bê guman, T-Roc bi şikandina awarte ya otomatîkî (bi leza bajêr) bi tespîta peyayan standard tê. Ji bo yên mayî, di nav de pergala Arîkariya Lezgîn, ku ne tenê dizane ka meriv çawa bixwe dişoxile, lê di heman demê de di rêvebirinê de jî dibe alîkar ku ji astengiyan dûr bikeve, hûn ê neçar bimînin ku ...

Di kursiyên paşîn de cîhek bes heye (heya ku, bê guman, di çîna wusa mezin a gerîdeyan de keramet neyên hêvî kirin), heman tişt bi bagaja ye. Werin em wiya bi vî rengî vebêjin: du mezin û yek zarokek piçûk êdî dikarin bi ewlehî li T-Roc-ê siwar bibin rojane (an jî çend rojan kurt) bêyî ku pêdivî ye ku skîtan li darika banê bixin. Di rastiyê de, T-Roc di heman demê de ji bo daleqandina çenteyên di bagaja de jî hin çengelên kêrhatî hene.

Derveyî ceribandina T-Roc bi pakêtê bandor kir, ku tê de laşek du-reng heye (ban dikare spî, reş an qehweyî be, û beşa jêrîn a gerîdeyê bi piranî bi rengên metalî ye), lê rast e ku ne tenê kombînasyona şîn û spî, lê şiklê xwe ... Pakêta sêwiranê ya vebijarkî piçûktir aksesûarên rêwîtiyê li laş zêde dike (li gel roniyên xwendinê yên LED û ronahiya hundurîn), û T-Roc-a di binê ceribandinê de rengek werzîşê ya derveyî rê dide. Ew bi rastî tiştê ku xerîdar bi gelemperî lê digerin e.

Di T-Roc-ê de, kiryarê ku li xaçerêyek bedew, pratîkî û ne pir mezin digere, dê bi hêsanî tiştê ku jê re hewce dike bibîne, nemaze eger ew berhevokek model û amûran ji ya ku bi ceribandina T-Roc re pirtir bifikire hilbijêre: wê hingê otomobîl her tişt e. Ew ê ji ya ceribandinê çêtir, dewlemendtir û, bi îhtîmalek mezin, erzantir be jî.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	30.250 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	26.224 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	30.250 €
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,9 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Garantî:	2 sal ermanîya gerdûnî bêsînor, 4 sal ermanîya dirêjkirî bi 200.000 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanî boyax, 12 sal ermanîya rust
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.250 €
Malê şewatê:	6.095 €
Lastîk (1)	1.228 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	9.696 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	28.009 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi çargoşe vesazkirî - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm3 - komkirin 16,2:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li navînî 3.500 - 4.000 rpm. leza pistonê bi hêza herî zêde 11,1 m/s – tîrêjiya hêzê 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – torqa herî zêde 340 Nm di 1.750–3.000 rpm de - 2 cambazên serekî (zincîre) - 4 valves ji bo silindirekê - XNUMX valves ji bo her silindirê - tîrêjên rêyên hevpar turbocharger gaza exhaust - aftercooler
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,769; II. 1,958 1,257 saetan; III. 0,870 saetan; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - dîferansiyal 7 - rimên 17 J × 215 - tirên 55/17 R 2,02 V, dora dorpêçkirinê XNUMX m
Kanîn:	Leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn 8,7 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,0 l/100 km, belavbûna CO2 131 g/km
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 1.505 kg - giraniya giştî ya destûr 2.020 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.700 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.234 mm - firehî 1.819 mm, bi neynikên 2.000 mm - bilindahî 1.573 mm - bingeha teker 2.593 mm - rêça pêş 1.538 - paşîn 1.546 - çerxa paqijiya erdê 11,1 m
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 870-1.120 mm, paş 580-840 mm - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.480 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.030 mm, paş 970 mm - dirêjahiya kursiya pêş 530 mm, kursiya paşîn 470 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 55 l
Qûtîk:	445-1.290 l

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Rewşa kîlometre: 17 km
Zûbûn 0-100km:	8,9s
402m ji bajêr dûr:	16,5 sal ( 133 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (Yew./ În.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	72,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,5m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (436/600)

• Guman tune ku T-Roc dê bibe bestekar û, di heman demê de, wesayîtek ku dê ji bo Volkswagen qezencên girîng bide.

• Cab û bagaja (70/110)

  Tevî mezinahiyên derveyî yên wê yên tevlihev, T-Roc têra xwe fireh e ku were bikar anîn.

• Rehetî (95
  
  
  / yek)

  Kursî pir in, ergonomîk pir in, û materyal û deng hinekî dilşikestî ne.

• Veguhastin (52
  
  
  / yek)

  Motora benzînê ya ku bi veguheztinek dual-kincî ve hatî hevber kirin dê ji bo T-Roc bijartinek pir çêtir be.

• Performansa ajotinê (77
  
  
  / yek)

  Volkswagen di navbera rehetî û werzîşê de lihevkirinek berbiçav dît.

• Ewlekarî (96/115)

  T-Roc di testa ewlehiya EuroNCAP de bi encamek hêja pesnê xwe dide, nebûna pergalên alîkar di alavên standard de rexne dike.

• Aborî û jîngeh (46
  
  
  / yek)

  Bikaranîna sotemeniyê meqbûl e, û buhayê (li berçavgirtina taybetmendiyên din) pir zêde xuya dike.

Kêfa ajotinê: 4/5

• Ji ber ku di binê teker de piçek berf hebû, û ajotina çar-çerx bi têra xwe qayîl e, çaran heq dike

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

agahî û şahî

Fenerên LED

metre

seyr

kombînasyona teknolojiya ajotinê û alavên di makîneya testê de