Testa kurt: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Rêveber
Ji viya em dikarin encam bidin ku Sllovenî hez dikin ku bi rehetî ajotinê bikin, multimedia ya gerîdeyê bikar bînin û, pesnê xwe bidin, di hilbijartina pergalên ewlehî û arîkariyê de kêm nakin. Lê ravekirinek din jî heye: Piraniya mişterî bi piranî ji ber aboriyê berê xwe dane gerîdeyên piçûktir, ku tê vê wateyê ku gerîdeyek (bi dirêjahî) piçûktir e, ji ber vê yekê bi kêmasî ew dev ji alav û rehetiyê bernadin. Toy Toyota wan mişteriyan jî dike hedef.
Hûn dikarin RAV4-ya bingehîn bi qasî 20.000 euro bistînin, ku hîn jî ji bo kesên ku wê tune ne pir e, lê ji hêla din ve, ew ji bo kesên ku di SUV a BMW X5 de li pêş deman in. Mercedes-Benz ML an jî, dibe ku Lexus RX 50 an 70 hezar Euro daxistibe, di heman demê de 40.000 Euro jî pir kêmtir. Zelal e ku meriv di hişê xwe de bihêle (ego li aliyekî) ku cûdahî hem di mezinahiya gerîdeyê û hem jî dibe ku hêza motorê de zelal e. Yekane tezmînata gengaz (û pişkek li ser egoyek birîndar) amûrek çêtir e. Ya herî çêtirîn, ajokar û rêwiyan dê di kabînek ku ji ya berê mezintir û, bi îhtimaleke mezin, otomobîla bihatir jî pêşkêşî bike, xwe xweş hîs bikin.
Ji vî alî ve, Toyota RAV4 di çêtirîn de, mîna gerîdeya meya ceribandinê, ji bo pir kesan hilbijartinek maqûl e. This ev digel ku ew ji bingehê yek ji sedî 100 zêdetir buhatir e! Rast e, lêbelê, ku ew kiryarek pir pêşkêşî dike.
Derve jixwe bi tekerên aluminiumê 18-inç, roniyên xenon, û roniyên rojê yên LED-ê ve hatî xemilandin. Gîleya pêşiyê bi kromê hatiye xêzkirin, neynikên derve bi rengê laş û bi hêz-pêçayî ne, û camên paşîn jî rengdêr in. Ji bo ku hûn têkevin nav gerîdeyê hewcedariya we bi miftekê tune, Smart Entry derî vedike û Push Start motorê bêyî mifteyê dest pê dike. Navxweyî hema hema bi tevahî bi çerm hatiye nixumandin - ne tenê kursî û dîrekt, lê di heman demê de milê navendê, konsolê navendê û tewra dashboardê jî.
Diyar e ku navnîşkirina tiştên ku tevahiya hundurîn pêşkêşî dike bêwate ye, em tenê yên herî girîng behs bikin, wek klîma dual-zone, tarîbûna otomatîkî ya neynika paşîn a hundurîn, ekranek mezin a ku di derheqê -komputer, navîgasyon, radyo, û her weha kamerayek. ji bo arîkariya berevajîkirinê. Bi gelemperî, gelek pergal di ajotinê de jî dibin alîkar, wek hişyariya derketina rê, hişyariya cîhê kor, û di dawiyê de, ji ber ku em li ser SUV -ê dinivîsin, pergalek jî heye ku ji we re bibe alîkar ku hûn daketin jêr û jêr.
Di motorê de? Erê, ya herî xurt, çi din! Turbodieselek 2,2 lîtreyî bi kapasîteya 150 "hêza hespan" bi guheztina zêdetirî yek û nîv ton, RAV4-a giran çu pirsgirêk tune. Tişta ku min piçekî ditirsîne veguheztina otomatîkî ye, ku hemî rehetî û rehetiyê pêşkêşî dike lê di xerckirina sotemeniyê de pir zêde dibe alîkar. Zehmetiyek me hebû ku mezaxtina sotemeniyê ya navînî ji heft lître serê sed kîlometirî bigihîne, û di ajotina normal û belkî dînamîktir de, di rastiyê de ew bi qasî neh lître di 100 kîlometre de ye. Lêbelê, RAV4 otomobîlek bi tevahî pêbawer e.
Pirsgirêka wê ya ajotina bileztir tune, tewra li ser rêyên tewandî jî, û ew ji rêwîtiyê aciz nabe. Leza navîn dikare pir zêde be, lê ne zêde be, ji ber ku, dîsa ji ber veguheztina otomatîkî, leza herî bilind bi qasî pênc kîlometreyan di demjimêrek de ji guhertoya destan kêmtir e. Lê, wekî ku hate gotin, veguheztina otomatîkî di heman demê de rehetiyek zêde ya ajotinê jî peyda dike, û pir kes bi hêsanî leza jorîn bi pênc kîlometreyan di saetê de zêde dikin dev jê berdidin. Beriya her tiştî, ew ji kabîneya ku bi rengek dewlemend hatî destnîşan kirin hez dike, ku ji gelekan re ji mezinahiya motorê pir girîngtir e.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Rêveber
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 40.300 € |
| Mesrefa modela testê: | 44.180 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.231 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.600 rpm - torque herî zêde 340 Nm li 2.000–2.800 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission otomotîk - lastîkên 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kanîn: | leza herî zêde 185 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, gazên CO2 176 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.810 kg - giraniya giştî ya destûr 2.240 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.570 mm – firehî 1.845 mm – bilindahî 1.705 mm – çerxa 2.660 mm – çolê 547–1.746 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 44% / rewşa odometerê: 5.460 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 128 km / h) |
| Leza herî zêde: | 185km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Toyota RAV4 yek ji wan çend otomobîlan e ku hîn jî li Japonya tê hilberandin. Bi vî rengî, şiklê wê bê guman divê were pesinandin, û ew jî rehetiya hundurîn a navînî ya jorîn peyda dike. Lê xelet nekin: ev ne otomobîlek rêwiyan e û hîn jî hin kêmasî an "cudahî" hene, lê ji hêla din ve, bê guman, hin avantajên SUV-ê hene. Lê li gorî nifşê berê, ev bê guman otomobîlek çêtir e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nermbûn û hêza motorê
alavên standard li jor navînî
hest di kabînê de
