Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 girêdayî
Contains
Yamaha TMAX vê demsalê bûye scooterê mezinan. Ji pêşangeha yekem a modelê, ku cîhana scooter (bi taybetî di warê performansa ajotinê de) serûbino kir, 18 sal derbas bûn. Bi qasî şeş nifşan di vê demê de navînî sê-saliya xwe li sûkê xebitandine. Ji ber vê yekê îsal dema nûvekirinê ye.
TMAX - heftemîn
Digel ku di nihêrîna pêşîn de nifşê heftemîn dibe ku ji ya berê xwe hinekî cûda xuya bike, lê nihêrtinek nêzik dê eşkere bike ku tenê beşek mezin ji pozê scooter yek dimîne. Ya mayî ya scooter hema hema temam e, bi çavan tê dîtin, û xuyanga scooter ew çend ne diyar e.
Bi ronahiyê dest pê dike, ku naha bi teknolojiya LED-ê re bi tevahî yekgirtî ye, îşaretên zivirandinê di nav zirxî de têne çêkirin, û ronahiya paşîn di şêwaza hin modelên xaniyên din de hêmanek taybetî ya naskirî wergirtiye - nameya t... Paşiya paşîn jî ji nû ve hatî sêwirandin. Ew naha teng û zexmtir e, di heman demê de rihetiya berê xwe diparêze. Beşa navendî ya koxikê jî nû ye, ew bi piranî analog dimîne, lê dîmenderek TFT vedişêre, ku hemî agahdariya pêwîst nîşan dide. Pir rast, lê mixabin hinekî kevn, nemaze di warê grafîk û reng de. Tewra di warê hejmar agahdarî de jî, TMAX -ya bingehîn li gorî hin hevrikên xwe pir dewlemendî pêşkêşî nake. Di guhertoya bingehîn de, TMAX hîn bi smartphone re ne hevaheng e, lê pêwendî li ser heye guhertoyên dewlemend ên Tech Max.
Esasê tamîrkirinê motor e
Dema ku, wekî ku hate gotin, nûvekirina îsal jî ji nû ve sêwirandinek berbiçav bi xwe re anî, ew dike esasê nifşê heftemîn teknolojî ye, an na, bi taybetî di motorê de. Tê payîn ku ew paqijtir be, lê di heman demê de bi xêra standarda Euro5, bi hêztir û aborîtir e. Navnîşana 560 bixwe destnîşan dike ku motor mezin bûye. Pîvan wek xwe man, lê qebareya xebatê 30 metre kûp, ango bi qasî%6 zêde bû. Endezyaran ev yek bi zivirandina pêlîstokên din 2 mîlîmetreyî bi dest xistin. Wekî encamek, du pistonên sexte jî di motorê de cîhê xwe yê nû girtin, profîlên kemilandî hatin guheztin, û piraniya mayîna motorê bi girîngî hate guheztin. Bê guman, ji ber şewitandina kêrhatî, wan jûreyên zexmkirinê jî guheztin, valfên derzê yên mezintir û derziyên nû yên 12-kunî saz kirin ku ji bo kontrolkirina derziya sotemeniyê li deverên sîlindirê ku ew lê çêtirîn e, saz dikin. di warê leza û pêketina pêwîst.
Di beşa akustîka motorê de, wan di heman demê de bi herikîna hewa û derziyê re jî leyist, di encamê de dengek motorê hinekî cûda ji ya ku em bi selefên wê re bikar dianîn. Motor ji hêla teknîkî ve jî taybetî ye.... Ango, piston bi silindiran re paralel dimeşin, ev tê vê wateyê ku çirûsk her zivirîna 360-pile ya crankshaft çêdibe, û ji bo kêmkirina vibrasyonan, pistonek an giraniyek "sexte" ya taybetî jî heye ku berevajî berevajî zivirîna crankshaft. pistonên xebatê. di motora sîlînderê ya dijber de piston çêdibin.
Ger hûn li benda zêdebûnek mezin an bi kêmanî nisbeten di qebareya guheztina daneyên teknîkî de ji ber zêdebûna hecma xebatê bin. Ango, hêz ji du "hespan" piçek kêmtir zêde bûye.lê girîng e ku hûn zanibin ku Yamaha nexwest sînorê 35 kW derbas bike, ku ji bo xwedan destûrnameyên ajokarê A2 tixûbê herî giran e. Wekî encamek, endezyaran pir bêtir balê dikişînin ser pêşxistina hêza xwe, û li vir TMAX -a nû gelek qezenc kir. Ji ber vê yekê, TMAX -a nû ji pêşûya xwe yek siya zûtir e. Kargeh leza herî zêde 165 kîlometre di saetê de îdîa dike, ku 5 km / h ji ya berê zêdetir e. Welê, di ceribandinê de me bi hêsanî scooter anî nîşana 180 km / h. Lê ji daneya leza dawîn girîngtir ev e ku ji ber rêjeyên gerdûnên nû, hejmara şoreşên bi leza geryan kêmtir e, û di heman demê de scooter ji bajaran hîn bi biryartir lez dike.
Di ajotinê de - bal kişand ser kêfê
Ji bo we yên ku di cîhana scooter û motorsîkletan de jî bi hişkî analîtîkî li cîhana xwe mêze dikin, dibe ku fêmkirina her tiştî dijwar be. gelek caran pesnê serwerî û serdestiyê dide ev scooter. TMAX tu carî scooterê herî hêzdar, zûtirîn, pratîkî û herî xelatdar nebûye. Di van çend salên çûyî de, kêmbûna dijberên padîşahiya wî, yên ku, bi eşkere, di heman demê de her ku diçe serfiraztir dibin. Lê wê hingê nêzîkê 300.000 xerîdar di çi de piştrast bûn?
Wekî din, divê ez bipejirînim ku bandora yekem a TMAX ne ya herî pêbawer bû. Rast e ku motor bêyî leza wê pir zindî ye. otomobîl ne pirsgirêk in... Di heman demê de rast e ku min li gelek scooterên zûtir û bi hêztir siwar kiriye. Di heman demê de, di warê alav (ceribandin) de, TMAX di cîhana maxo scooter de ne lûtke ye. Wekî din, TMAX li gorî hin pêşbaziyan testa karanîna bikar tîne. Bûka navendê ya ku pir bilind e, ku di heman demê de tanka sotemeniyê ya ku li navendê ye jî vedişêre, pir cîh ji ling û lingan re digire, û ergonomiya kursiyê ji bo scooter -ê bi rengên werzîşê yên ew qas têra xwe ne çalak in. Kapasîteya bagaja navîn e, û perçeya piçûk, tevî kûrahî û jûreya têr, ji bo karanînê hinekî nerehet e. Ji bo xêzkirina van hemûyan, ez dibînim ku pêşbazên wî di gelek waran de jixwe bi wî re paralel in an hema hema pê re mijûl bûne. Lêbelê, li bendê ne ku TMAX di hemî waran de bibe yekem, bi tevahî ne rast e. Ya paşîn lê ya herî hindik, ew ne ya herî biha ye.
Lê bêhejmar tişt bi rastî piştî çend rojan bi TMAX re rast derketin. TMAX her roj bêtir bi taybetmendiyên ajotinê min qayil dike.ku, bi dîtina min, bi gelemperî bi çêkirina scooter bixwe ve girêdayî ne. Reçeteya naskirî ye û ji sêwirana scooter a klasîk pir cûda ye. Drivetrain ne beşek ji şivdar e, lê perçeyek veqetandî ye, ku di çarçoweya aluminiumê de hatî bicîh kirin, mîna li ser motorsîkletan. Wekî encamek, sekinandin dikare pir çêtir bixebite, motora ku bi navendî û horîzontal hatî bicîhkirin dibe alîkar ku meriv girseyê çêtir navendî bike, û çarçoweya aluminium hêz, aramî û jêhatîbûn, û hem jî giraniya kêmtir peyda dike.
Yamaha di modela berê de hûrgulî hin hûrgelan bi çarçowe û çeqilek nû (ji aluminiumê hatî çêkirin) hûr kiriye. standardên nû jî danîngirse û prestîjê digre dest. Vê salê, sekinandina ne-rêkûpêk jî vesazkirinek bingehîn a bi tevahî nû wergirt. Bê dudilî, ez dibêjim ku TMAX skutera biharê ya çêtirîn e. Wekî din, gelek bisiklêtên klasîk ên di vê rêza bihayê de nikarin di vî warî de li hev bikin.
Motor du vebijarkên veguheztina hêzê pêşkêşî dike, lê ji bo ku ez rast bêjim, min di navbera her du peldankan de cûdahiyek girîng hîs nekir. Ji ber vê yekê min her û her vebijarka werzîşê hilbijart. Her çend 218 kîlo ne hindik be jî, ew li gorî pêşbaziyê pêşkeftinek girîng e, ku di rêwîtiyê de jî tê hîs kirin. TMAX di ajotina bajêr de pir sivik e, lê çarçoweya wê ya bihêz, sekinandina hêja û karaktera werzîşê ya li ser riyên vekirî hê bêtir îsbat dike. Kombînasyona du, sê an bêtir gavên li pey hev ew li ser çermê wî hatine boyax kirin, û di demekê de min fêm kir ku her gava ku ez li vê scooter siwar dibim, ez birçî me ji bo zivirînên bilez û dirêj. Ez nabêjim ku ew bi hemî motorsîkletan re berhev e, lê ji bo we ew ne pirsgirêk e. li ser her bîst tiliyan ez kesên ku nikaribin bi wî re berhev bikin navnîş dikim... Ez qala bi sedan saniye û dereceyên tewandinê nakim, ez qala hestan dikim.
Ji bo ku scooter ji nişkê ve bertek nîşanî hema hema her pêlê dide, ji ber ku ew hez dike ku di daketina zivirînê de bi daketinê bikeve, û ji ber ku dema ku meriv ji zivirekê derdikeve ku levoka gazê bizivirîne ew mîna gerîdeyek (û ne di hin qonaxên xilasbûnê yên bêdawî de), lê ez yekser yek plusek mezin li ser disekinim. Ji bo deh topên paqij, min ê wekî din pêşînek rasttir tercîh bikira û naha ez hay dibim ku ez bijartî dibim. Ez jî dixwazim not bikim sîstema antî-hilkişîna hêja... Ango, ew dikare lênihêrîna ewlehiyê bigire, û di heman demê de piçek şahî û kêfê bide. Ango, motor bi têra xwe di gaza vekirî ya vekirî de tê rêve kirin ku çerxa paşîn meyldar e ku çerxên pêşîn li ser asfaltek piçûktir bihejîne, ji ber vê yekê pergala kontrola kişandinê gelek kar heye ku bike. Di vê navberê de, di moda werzîşê de, dema ku ewlehî girîng e, ew dihêle ku hêz û torque motorê li paşiya scooter di frcata ajotinê de di nav lepikek kurt û kontrolkirî de... Ji bo tiştek bêtir, an bêtir ji bo raya giştî, pêdivî ye ku pergal were vemirandin, ya ku, bê guman, di yek ji pêşekên ku bi hêsanî têne gihîştin de li ser ekrana navendî gengaz e. Lê di hewaya baranê de wiya nekin.
TMAX Secret - TÊKIRÎ
Her çend TMAX di du deh salên çûyî de bi taybetmendiyên xwe ve diçe, celebek statûya kultêlê ev jî dibe yek ji qelsiyên wî. Welê, pir tişt bi cîhê ku hûn lê dimînin ve girêdayî ye, lê bi kêmî ve li paytexta Slovenya, TMAX (nemaze modelên kevn û erzan) bûye celebek sembola rewşa ciwaniyê, di nav wan de yên ku bi rengek li kêlekê dimeşin jî derdikevin . ... Ji ber vê yekê, ew di heman demê de hin wateyên neyînî jî dide wî, nemaze ji ber ku gelo populerbûna zêde ya jorîn dikare bibe pirsgirêk. Dibe ku ev ne wusa be, û ez naxwazim bi xeletî etîketan mehkûm bikim an daleqînim, lê fikra ku TMAX -a min bexşandina perçeyan an jî tenê bûye lîstokek demjimêrên xemilandin û pêşandana jinan, ji bo min bixwe tirsnak e. Welê, ez çûm Medley Piaggio da ku li Ljubljana li Shishka hinekî dirêjtir hevdîtinek bikim û ne bi TMAX. Hûn fêm dikin, rast?
Ger ez hewl bidim ku pirsê ji nîvê nivîsê li dawiyê bibersivînim, sira TMAX çi ye? Dibe ku, berî ku ew ji her tiştî sûd werbigire, dê pir kes bibin mamoste sporê potansiyela TMAXrehetî û pratîkî tunebû. Lêbelê, ew ê bi vê yekê pir kêfxweş bibe. Xweseriya endezyariyê ji performansa, siwarbûn û bertekên mezin wêdetir e, lê ji bo pêwendiya mirov û makîneyê jî girîng e... This ev, xwendevanên delal, deverek e ku tê de TMAX padîşahê pola dimîne.
Daneyên bingehîn
Firotin: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo
Bihayê modela bingehîn: 11.795 €
Mesrefa modela testê: 11.795 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 562 cm³, du sîlîndir di xetê de, bi avê sar dibe
Erk: 35 kW (48 hp) li 7.500 rpm
Torque: 55,7 Nm pri 5.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: variomat, ermenî, variyator
Çarçove: çarçoweya alumînyûmê de bi girşika du qat
Brenes: pêş 2x dîsk 267 mm çîpên radyalê, dîska paşîn 282 mm, ABS, sererastkirina dijî-skid
Dardekirinî: berîka pêşîn 41mm USD,
nihik vibrating, monoshock destnîşan bikinTires: ber 120/70 R15, paş 160/60 R15
Pêşveçûn: 800
Tanka sotemeniyê: 15
Bingeha wheel 1.575
Weight: 218 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyang, motor
performansa ajotinê, sêwirandin
dardekirinî
baran
menûyên agahdariya hêsan
Navîn ji bo karanîna
Bariklê bermîl
Mezinahiyên ridge navendî
Ez heqê navendek agahdariya çêtir (nûjen) distînim
pola dawî
TMAX bê guman scooter e ku dê tevahiya deverê çavnebariyê bike. Ne tenê ji ber bihayê, lê di heman demê de ji ber ku hûn dikarin scooter ji pola herî bilind bidin. Heke hûn li nirxa drav ya çêtirîn digerin, vebijarkên erzan hene. Lêbelê, heke hişê we bi xwestina şahiya ajotinê serdest e, zûtirîn dem li deriyê firoşgeha Yamaha bixin.
