Test: Yamaha XSR 700

Contains

Klasîk di modayê de
- Daneyên bingehîn
- Agahdariya teknîkî

Rêwîtiyek berbi çîrokek ne tesaduf e, ji ber ku dîroka motorsîklêtên malbata Yamaha Faster Sons, ku vê klasîka nû ya Yamaha vedihewîne, di heman demê de pir neasayî ye. Shun Miyazawa rêveberê hilberê Yamaha ye ku ew qas cesaret û ramana Japonî ya netîp nîşan da ku wî tiştek nedîtî pêşkêşî endezyarên Iwati kir - pêşerojek bi ramanên ji paşerojê. Ji bo endezyarên Japonî hereziya paqij! Pêşketin rê li ber siberojê vedike û derenceyan yek li pey hev, her dem tenê ber bi jor ve diçin. Lêbelê, Shun diyar dike ku heke hûn pêla berê nizanibin û nenirxînin, hûn nizanin ku paşê biçin ku derê. Ji ber vê yekê wî di makîneyên Yamaha yên salên heftê û heştêyî de îlham dît, di motorsîkletên nû yên sêwirana klasîk de berdewamiyek mantiqî peyda kir û ji wan re got kurên Leztir, "kurên bilez".

Klasîk di modayê de

Meyla zêdebûna populerbûna motorsîklêtên retro yên nûjen jê re baş kiriye. Lê hay ji xwe hebin! Nêrînek nêzîk û hûrguliyên teknîkî diyar dike ku du-cylinder XSR 700 bisîkletek malê ya MT-07-a kevnar e. Mîna xwişka xwe, XSR, tevî pozîsyona xweya rûniştinê ya bilind, jêhatî, gêjbûn û karanîna hêsan e. Rast e, destikên sêgoşe, rûniştî, pedal di mezinahiyên cihêreng de ne, ku ji beşa motorsîkletê ya klasîk re têne adaptekirin. Bê guman bi alav û aksesûarên ku tenê vê klasîzmê tekez dikin: roniyên pêş û paşîn, tanka sotemeniyê, kursî, kontra. Yamaha gelek aksesûarên berdest hene û Akrapovic jixwe ji wan re eksozek heye. Bi qonaxa dengbêjiya Slovenî re, hest hîn çêtir e, bi hêzek piçûktir û dengek konkret, û bisiklêt jixwe ji ber kêşana eksozê ya di binê kursiyê de hema hema "dihejîne" xuya dike.

Lêbelê, XSR 700 ne tenê klonek MT-07 e û xwedan xweşikek klasîk e. Mînak Yamaha çar kîlo ji xwişka xwe girantir e. Di heman demê de bi ABS-a hêja jî tê saz kirin. Digel ku hevtayê wê yê duyemîn, sê-sîlindir mezintir, XSR 900 ji bo bikarhênerên bêtir daxwazkar e, XSR 700 li fersendan digere ji bo kesên ku berê xwedan bingehên endezyariya otomotîvê bûne û dixwazin wê gavek din bavêjin. Lêbelê, 10 di destên baş de ye, pir bi lez e û naxwaze (tenê) bisîkletek destpêkek be. Ew ê hem li ser lingên dirêj û hem jî li ser lingên kurt, û hem jî li ajokarên jin xweş hîs bike, her çend kursî ji MT-07 XNUMX mîlîmetre bilindtir be. Erê, ev ji min re pir ecêb xuya dike. Wisa dixuye ku ew jî ne ji bo min e.

nivîs: Primož Jurman, wêne: Sasha Kapetanovich

Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 7.695 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: du silindir, çar delek, bi şil sar, 689 cm3, 2-silindir
Erk: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min
Torque: 68,0 Nm li 6.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr
Çarçove: boriya pola
Brenes: dîska pêş 282 mm, dîska paş 245 mm, ABS
Dardekirinî: çeqlê teleskopîk ber bi pêş ve, li paş pişta amortîzatorê navendê
Tires: 120/70-17, 180/55-17
Pêşveçûn: 815 мм
Tanka sotemeniyê: 14
Bingeha wheel 1.405 мм
Weight: Kgê 186