Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV mala wî ya duyemîn in

На моей первой официальной презентации в Милане в 2019 году я разговаривал с раллийным гонщиком Yamaha. Адриен Ван Беверн и спросил его, что он думает о новом Tener 700.. Он сказал, что это идет с ним очень хорошо, конечно, не так, как с гоночным автомобилем «Дакар», но с ним можно многое сделать. Уже первое впечатление от испанской Сарагосы подтвердило, что это настоящий внедорожный мотоцикл, и тест, который я прошел здесь, дома, еще раз подтвердил это.

После погони по щебеночным дорогам я решил ехать даже после более легкой части обычного тестового круга для мотоциклов хард-эндуро. Yamaha для шутки проехала по разбитой гусенице, заполненной каналами и выступающими скалами. До сих пор я никогда не ездил по этой части с такой легкостью и полнотой ни на одном туристическом мотоцикле эндуро.. Внедорожные шины Pirelli на сухом покрытии оказались отличным выбором, но для грязи мне понадобятся шины с профилем эндуро FIM, то есть те, которые используются на жестких мотоциклах эндуро, размеры колес, конечно же, также соответствуют обуви для бездорожья.

Шины очень хорошо держатся на асфальте и идеально подходят для живого двигателя, который ставит Ténéré 700. среди самых веселых и легких мотоцикловчто я когда-либо водил. Мощности хватает, двигатель хорошо работает во всех диапазонах оборотов. При добавлении газа двигатель постоянно ускоряется и предлагает живость, которую я ожидаю от современного мотоцикла. Двухцилиндровый двигатель CP2 объемом 689 кубических сантиметров и мощностью 74 лошадиных силы имеет коробку передач, которая очень хорошо рассчитана для езды по бездорожью, а также для езды по городу или по проселочной дороге.

Передаточные числа короткие, а переключение передач достаточно точное, чтобы обеспечить спортивный выброс адреналина. Первая передача такая же короткая, как на мотоциклах жесткого эндуро, а шестая достаточно длинная, чтобы расход топлива оставался умеренным даже на крейсерской скорости.. Ténéré 700 легко движется со скоростью 140 км / ч, но он также может делать больше, и он начинает задыхаться только тогда, когда цифровые числа вырастают со 180 до 200 км / ч. В ходе теста мы измерили 5,7 литра на 100 километров, из которых 70 процентов приходилось на дорогу, в городе и на шоссе, а остальное – на щебеночной дороге и немного на серьезной местности, где вождение происходит в основном в первую очередь. и вторая передача.

С 16-литровым баком этого достаточно даже для приключенческой езды на целый день по щебеночным дорогам вдали от заправочных станций. Положение за рулем тоже правильное, холодным утром он чувствует себя достаточно защищенным от ветра, чтобы называться путешественником. В остальном он предлагает настоящее эндуро-положение за широким и высококачественным рулем, что обеспечивает комфортную и расслабленную езду как сидя, так и стоя.

Я достиг предела только тогда, когда я это сделал на быстрых повозках в стиле Дакара он проехал по ямам. Здесь известно, что подвеска все еще скомпрометирована, и, конечно же, вы не можете перепрыгивать через неровности, как на хард-эндуро или кросс-моторе.. Но, конечно, это крайности, и в приключенческих поездках о таком не может быть и речи. Когда я складываю евро и обнаруживаю, что цена ниже 10 тысяч, я могу сказать, что пакет правильный и что история даже самых экстремальных поездок мотоциклистов на Yamaha Ténéré не закончится.

Rû bi rû: Matyaz Tomažić

Для меня это лучший мотоцикл Yamaha с таким двигателем. Он чрезвычайно стабилен даже на высоких скоростях. Хоть я и высокий водитель, но и стоя на нем чувствовал себя хорошо. Мне он нравится, потому что он узкий, очень маневренный и приглашает на адреналиновую поездку. На бумаге она может быть не такой уж сильной, но предупреждаю, что лошади, на которых она способна, очень «сварливые».

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Bihayê modela bingehîn: 9.990 €

  Mesrefa modela testê: 9.990 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: двухцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, с электронным впрыском топлива, объем: 689 смXNUMX

  Erk: 54 kW (74 km) li 9.000 rpm

  Torque: 68 Nm li 6.500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: pola tubular

  Brenes: передний двойной диск 2 мм, задний диск 282 мм, 245-поршневой суппорт, ABS (переключаемый для заднего колеса)

  Dardekirinî: передний KYB, полностью регулируемая вилка USD, ход 210 мм, задний маятник из алюминия, регулируемая подвеска KYB, ход 200 мм

  Tires: ber 90/90 R21, paş 150/70 R18

  Pêşveçûn: 880 мм

  Tanka sotemeniyê: 16л; расход 5,7л / 100км

  Weight: 187 kg (giraniya hişk)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

versatility

kapasîteya qadê

motora mezin

hêsaniya ajotinê

ABS переключается для езды по бездорожью.

хорошие возможности модернизации и доработки до более дорожной или внедорожной версии

parastina bayê li jor 140 km / h

не имеет системы противобуксовки задних колес

у него нет серийных пассажирских ручек

pola dawî

Самый внедорожный из всех современных туристических мотоциклов эндуро готов к серьезным приключениям на бездорожье. С этим мотоциклом Yamaha обслуживает всех, кто ищет мотоцикл на каждый день, для дороги и бездорожья.