Parzûna sotemeniyê ji bo benzînê û mazotê yek e?

Zehmet e ku meriv bersiva vê pirsê bide. Parzûnên sotemeniyê yên ku di motorên şewitandina çirûskê û şewitandinê de têne saz kirin heman fonksiyonê dikin. Ew di ragirtina cûrbecûr nepakiyên zirardar ên ku dikarin di hundurê yekîneya ajotinê de bibin pêk tê. Lêbelê, di navbera wan de cûdahiyên girîng hene, nemaze ji ber taybetmendiyên cihêreng ên benzînê û mazotê.

Pir caran li yek xalê

Cûdahî di xebata fîlterên ku di motorên benzînê de hatine bicîh kirin de jî hene. Ev yekîneyên bi derzîlêdana sotemeniyê yek an pir xalî ne. Di rewşa berê de, kontrolên pir caran hewce ne (bi piranî ji ber barkirina zêde ya parzûnê bi nepakiyên hûrik) ji rewşa derzîlêdana pir-xalî. Sedema bi navê tîraja zêde ye. Li ser çi ye? Di pergalên bi derzîlêdana yek xalî de, benzîna ​​ku dikeve modulê derzîlêdanê bi tevahî nayê derzîkirin di çîçeka vegirtinê de - zêdeya wê vedigere tankê, dibe sedema barkirina parzûnê ya ku li jor hatî destnîşan kirin. Divê ya paşîn, bê guman, li derveyî heyamên pêşniyarkirî, bi her tamîrkirina pergala dabînkirina hêzê re were guheztin. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku parzûna sotemeniyê ya nû li gorî pîvanên ku li kargehê hatine destnîşan kirin parametreyên xwe hene.

Meriv çawa parzûna sotemeniyê li ser motorên şewitandina çirûskê biguhezîne?

Di wesayitên nû de, parzûna sotemeniyê bi piranî di forma kaniyek metal de ye ku xetên sotemeniyê pê ve girêdayî ne (yan bi tevahî veguhezbar an tenê bi kartolek veguhezbar). Parzûna sotemeniyê pirî caran li nêzikî çîpên stûna MacPherson an li ser perçeya beşa motorê ye. Di hinan de, nemaze wesayîtên kevnar, dibe ku ew nêzîkî tanka sotemeniyê an li ser xetên sotemeniyê be. Pêvajoya guheztina parzûnê bi xwe pir hêsan e: tenê dawiya gomî ya çengan hişk bikin û kelemçeyan jê bikin, dûv re parzûna kevin derxînin û yekî nû têxin nav xwe. Bala xwe bidin rêça herikîna sotemeniyê (bi gelemperî bi tîrên li ser laş têne nîşankirin) û bi heman awayê ku di parzûna jêkirî de hatine bicîh kirin çîpkan girêdin. Ger ew di tankê de be guheztina parzûna sotemeniyê bi xwe dê dijwar be an jî ne mumkun be (di vê rewşê de, ji bo guheztina parzûnê dê pêlên taybetî hewce bibin).

Piştî ku parzûnek nû li ser wesayitek bi motora benzînê saz kirin, mifteya agirpêketinê çend caran bizivirînin cihê şewatê. Ev tê vê wateyê ku pompeya sotemeniyê bi zexta rast pergalê bi benzînê tije dike. Baldarî! Piştî guheztina parzûna benzînê di gerîdeyên nûjen de, ji bîr nekin ku rêça sotemeniyê xwîn bikin.

Li gorî celebê motorê

Wekî din, di mijara parzûnên sotemeniya mazotê de, pêdivî ye ku baldariyek taybetî were girtin da ku ew bi taybetmendiyên motorê re têkildar bin. Wekî din, dibe ku rewşek çêbibe, mînakî, di dema lezbûnek tûj de, ku kontrolkerê CDI (rêya hevbeş) dê bikeve moda acîl û ajoker dê biqede. Berî ku parzûnek sotemeniyê ya nû saz bikin, wê bi mazota paqij tijî bikin.

Piştî sazkirina li ser gerîdeyê û destpêkirina motorê, tê pêşniyar kirin ku ew di leza bilind de (1500-2000 rpm) bimîne. Fikir ev e ku hewaya mayî ji parzûnê û tevahiya pergala sotemeniyê were rakirin.

Meriv çawa parzûna sotemeniyê li ser motorek pêvekêşanê biguhezîne?

Pêngava din xwînrijandina pergala sotemeniyê ye. Di gerîdeyên kevin de (bi piranî bi pergalên derzîlêdana pêşgotina tansiyona nizm û pompeyên di rêzê an zivirî de), ji bo vê yekê pompek taybetî bi rengek çîçek gomî li ser xetên sotemeniyê an bişkokek di xaniyê parzûnê de tê bikar anîn. . Wê pêl bikin heya ku tevahiya pergalê bi sotemeniyê tije bibe. Motorên mazotê yên derzîlêdana rasterast a nûjen ên bi pompeyên xwarina elektrîkî (injektor an rêwîtiya hevpar) hewcedarî hewara mekanîkî ne. Heta ku motor dest pê bike bes e ku meriv mifteya agirpêdanê di cîhê agirpêdanê de, tevî destpêk, bigire.

Kengê fîltera sotemeniyê biguhere?

В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкции производителя. С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 60 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 10 тысяч. км или один раз в год, если пройденное за это время расстояние было менее 120 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять гораздо чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой. Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.