Toyota C-HR Hybrid - elmas bajar

Bi rastî û mecazî... C-HR ronahiya çavê Toyotayê ye. Çima? Ev nîşan dide ku hûn ne hewce ne ku hûn li derûdora bajarokê gerîdeyek bi deng û heşt silindir bandor bikin. Ev pêşkêşiya nû ya hîbrîd balê dikişîne ji ber ku ew hêdî hêdî di nav kolanan de di nav bêdengiyek tevahî de diherike. Ma ev çawa gengaz e, hûn dipirsin?

Li derve hesûdiya te dike

Tenê xeyalek piçûk, û dîtina şêwaza laşê almasê ya Toyota-ya nû (wek ku hatî ragihandin) ne ew qas dijwar e. Wêrek û dînamîk e. Pêşpirtika pêşiyê hîna pir serûbin dernakeve - tenê roniyên xenon ên pir guncan, bi xetek dînamîkî ya bi logoya marqeyê ya li navendê re, balê dikişîne.

Lê gava ku hûn ji paş ve li C-HR dinêrin, bê guman bêtir diqewimin. Lexus RX têkiliyek xwezayî derdixe holê - qapaxa çolê ya bi giranî, roniyên bi tûj ên pêvekirî û berbi jor, êrîşkar û bilind - garantiya rastîn a balkêşiya vê sêwiranê, belkî ji bo gelek salên pêş de.

Lêbelê, belkî ji heyrankirina vê gerîdeyê di profîlê de tiştek xweştir tune. Tenê ev goşe dihêle hûn xêza banê ya bi dînamîk xêzkirî û stûnên C-ya girs, bêkêmasî fireh bibînin, ku hemî laş xuyangek tevlihev dide. Mixabin, ji bo cîhê di hundurê de winda dibe.

Di hundurê de ew natirsîne

Lêbelê ajotina Toyota C-HR ji me re tiştek li ser cîhê sînorkirî ji bo rêwiyan nabêje. Bê guman, rewşa herî rehet ji bo cotek: ajokar û rêwiyê pêş. Bê guman, li ber destê me kursiyek paşîn heye, lê yên ku dikevin rêza duyemîn dê pêşî li destika deriyê derveyî bibînin, ku li cîhek ne asayî ye - kêm-zêde di asta rû de, û dûv re şer bikin ku tiştek li derve bibînin. cabin. pace. Stûnên C-ya mezin ên jorîn û çarçoveyên pencereyê yên bi giranî xêzkirî bi bandor dîtina rêwiyên paşîn sînordar dikin. Lê sofa pir rehet e, û cîh têra du kesên bi bilindahiya navîn heye.

Werin em vegerin ser yê bextewar ku ajotinê dike. Kabîn dê bê guman gazî ajokarên ku ne temaşevanên bi sedan bişkokên pirreng in ku destekek stûr hewce dike, bike. Futurîst, lê di heman demê de xweş, fonksiyonel û hetta piçek xaniyek. Bişkokên li ser derî pencere û neynikê kontrol dikin, rêwerzek piçûk dihêle ku em pergala bihîstwerî, dîmendera di navbera demjimêr û kontrolkirina gerîdeya adaptîf de kontrol bikin.

Li ser konsolê navendê, em nikanin ji dîmendera ekrana desta ya hêzdar, ya ku li her du aliyan jî bişkok hene, bisekinin. Operasyona wan a bandorker bêyî klîkên bêserûber demek dirêj digire ku meriv jê were bikar anîn, lê xelat xwendina hêja ya agahdariya ku li ser ekranê tê xuyang kirin e. Daxwaza ku xwe li hev bikişîne - tu bişkokên laşî tune ku hûn di bin tiliyên xwe de hîs bikin bêyî ku çavên xwe ji rê bigirin. Lêbelê, pergala navîgasyonê li vir pesnê taybetî heq dike. Ew xwendin e - û ew pîvana sereke ya vê taybetmendiyê ye. Di binê ekranê de, em pêlên piçûk ên hewayê û panelek kontrolê ya hewayê dibînin - spas bi bişkokên laşî. Levera guheztinê ya klasîk, ku di tunela navendê de ji hêla veguheztina CVT-ya domdar a guhêrbar ve tê kontrol kirin, ji hêla du kûp û destekek ku depoyek kûr vedigire tê temam kirin. Li nêzîk, hûn ê di heman demê de kontrolkirina frena parkkirinê, moda arîkariya frena acîl, û moda EV-ê jî bibînin (tenê bi motora elektrîkê re dixebite).

Ne wate ye ku meriv li seranserê kabînê li şeklên birêkûpêk û simetrîk bigerin - sêwiranan karanîna motîfek almasek pir ciddî girtin. Em dikarin wê di pêlavên plastîk ên deriyan, şeklê bişkokan û tewra di xêzkirina sernavê de bibînin.

 

Û li pişt çerxa îdyîleke temam e

Toyota C-HR Hybrid bi vî rengî ye. Ev otomobîl ji bilî hebûna tiştek ji ajokar hewce nake. Ew tiral nake û, ya herî balkêş, tevî şêwaza êrîşkar, ew dînbûna nehewce nake. Dikare were gotin ku kabînek bêkêmasî ya bi dengek bêkêmasî, rêwerdana hêzê ya rehet û suspensionek bêdeng bi guheztina nerm dikare ajotina werzîşê ya ajokar jî nerm bike. Erê - motorek benzînê ya 1.8, ku bi tevlêbûna ajokerek elektrîkî, 122 hp dide me, ku destûrê dide me ku em bi rehetî bi ser bikevin û tewra di ronahiyek trafîkê de berfa paşîn nîşanî hevrikên potansiyel jî bidin, lê li vir e ku kapasîteyên werzîşê yên Toyota bi C bi dawî dibin. -HR. Ji bilî vê, hûn qet hewce nabînin. Leza li jor 120 km / h li bajêr tê vê wateyê ku mezaxtina sotemeniyê pir zû digihîje nîgara 10 lîtreyan, û dengê monotonê motorê (veguhastina domdar a guhêrbar) bi zelalî di kabînê de dest pê dike û dikare piştî ku meriv aciz bibe. demek.

Lêbelê, li bajêr, C-HR we teşwîq dike ku hûn bêtir kîlometreyan bişopînin. Gihîştina qebareya şewitandinê ya ji 4 lîtreyan ne pirsgirêkek mezin e. Bêyî ajokar, bajar ji bo Toyota-ya nû jîngeha xwezayî ye. Li wê derê ew xweş xuya dike, baş manevrayan dike, siwarê ji her şikestî diparêze, û di enerjiyê de pir teserûf dike. Ev otomobîl bi tevahî hewcedariyên stereotipîkî yên otomotîvê yên jin û mêran diguncîne - kes dê di nav de xirab û ne cihê xuya neke.

Hemî van tiştan Toyota C-HR hîbrida nû ji bo ajotina bajêr bêkêmasî dike - erzan, rehet û bi sed awirên çavnebar di rê de.