Toyota Carina E - otomobîlên weha êdî nayên hilberandin

Otomobîl hene ku dikarin di xebitandin û domandina xwediyên xwe de hin xemsariyê biborînin. Ew ji hêla kalîteya çêkirina wan ve tê bandor kirin, ango kalîteya materyalên ku têne bikar anîn, rastbûna meclîsê, kalîteyên guncan ên personelên berpirsiyar ên pêvajoya hilberînê, an standardên ku hilberînê birêve dibin. Toyota Carina E bê guman yek ji wan otomobîlan e, xwedan domdarî û xebatek ji jortir e. Kirîna mînakek baş-parastin ji çavkaniyek pêbawer divê xwediyê nû ji lêçûnên nediyar biparêze.

Berhemên hilberînerê Japonî ji gelek salan ve navûdengek hêja digirin. Hema hema hemî model di xebitandinê de domdar, pêbawer û bê pirsgirêk têne hesibandin. Lêbelê, Toyota Carina E, li gorî pêşkeftinên din ên xema Japonî, ji hêla ... domdarî û pêbaweriya efsanewî ve tê cûda kirin.

Nifşa pêşkêşkirî di sala 1992 de dest pê kir. Wî nifşa ku ji sala 1987-an vir ve hatî hilberandin di pêşniyara hilberînerê Japonî de cîh girt. Di sala 1993-an de, motorên Lean Burn di pêşniyarê de xuya bûn - ji bo tevliheviyek bêhêz (li jêr tê nîqaş kirin). Di sala 1996-an de, modela rûbirûyek nazik derbas kir. Di heman demê de, sêwirana suspensionê hate qedandin, şeklê grila radyatorê hate guheztin, û bihêzkirina strukturên din jî hatin sepandin.

Modela nû bi karekî dijwar re rû bi rû ma, ew neçar ma ku di bazara Ewropî de bi modelên balkêş ên wekî VW Passat an Opel Vectra re pêşbaziyê bike. Di heman demê de, gerîdeyên behskirî yên hilberînerên Ewropî bi erkek bêaqil-aqilmend nehatin barkirin, ku ev yek kir ku balkêşiya gerîdeyek balkêş ji Welatê Rojê ya Rojê bi giranî ji hêla bihaya giran ve were çewisandin. Ji ber vê yekê, hilberînerê Japonî biryar da ku hilberînê bikişîne Ewropayê.

Di 1993 de, kargeha Toyota ya Brîtanî li Burnaston û Deeside hate vekirin. Carina yekem, ku bi E-ya ji bo Ewrûpayê hatî nîşankirin, di nîvê duyemîn ê salê de ji xeta meclîsê derket. Veguheztina hilberanê ji bo Ewropayê derket holê ku bi çavê bilbilê ye. Biha ew qas balkêş bû ku otomobîl pir populer bû û bi hêsanî dikare bi modelên Ewropî re pêşbaziyê bike. Bi taybetî li bazara Keyaniya Yekbûyî, ku li wir gelek pêşniyarên firotanê yên Carina E hene.

Pirsgirêkên kalîteyê yên ku bi hilberandina gerîdeyê ji Japonya berbi Ewropayê ve girêdayî ne bêbingeh in. Helwestên Carina E di rêjeyên pêbaweriyê de piştrast dikin ku hilberînerê Japonî karî standardên kalîteya Japonî di pêvajoya hilberîna gerîdeyê de û li welatê Ewropî bicîh bîne û bicîh bîne.

Di destpêkê de, Carina E di du şêwazên laş de, wekî lîmûzîna çar-derî ya rêveber û hilkêşek pênc-derî ya pratîkî hate pêşkêş kirin. Di destpêka 1993-an de, guhertoyek qereqola wagonê li guhertoyên pêşkêşkirî, bi navê Sportswagon ji hêla hilberînerê Japonî ve hate zêdekirin. Her sê cûrbecûr ji hêla "hejmar bend" ve hatin destnîşan kirin, bi saya wan gengaz bû ku bigihîje rêjeyek berxwedana hewayê ya pir kêm Cx = 0,30. Di wê demê de, ev encamek çavnebar bû. Lêbelê, van dorpêçan tê vê wateyê ku otomobîl bi şêwazê ji hevrikên xwe dernakeve. Pir kes silhouetê ... bêreng û lal dihesibînin.

Naha, xeta laşê Carina E wekî bişkoja şûştinê ya li ser Fiat 126P nûjen xuya dike. Bi saya gelek kevroşkan, otomobîl ji hêla şêwazên sêwirana îroyîn ve cûda ye. Xeta ku erebe pê tê xêzkirin ji destpêka salên 90î ve tê û, mixabin, rêyek tune ku meriv wê veşêre. Lêbelê, yên ku dibêjin ku sêwirana bêreng a gerîdeyê ji kêmasiyekê bêtir avantaj e, ji ber ku otomobîl hêdî hêdî kal dibe. Ez difikirim ku di vê yekê de tiştek heye.

Di dema ajotina otomobîlê de hûn dikarin xwe rehet hîs bikin. Kursiyên rehet in, her çend kêm profîl in. Dema ku bi dînamîk di quncikê de diherike, ew piştgiriyek durû ya rast garantî nakin. Rêjeya verastkirina kursiyê bes e. Wekî din, kursiya ajokerê li herêma lumbar tê verast kirin. Bi saya vê, rêwîtiyek dirêj jî ne ew qas westiyayî ye.

Rêber tenê di balafira vertîkal de tê guheztin. Lêbelê, rêgezek têra xwe mezin a verastkirina kursiyê dihêle hûn pozîsyona rast li pişt çerxê hilbijêrin. Kabîneya gerîdeyê kevnare ye û dibistanek sêwirana tîpîk a Japonî temsîl dike. Ku heye …. nebûna design. Dashboard bi êş hêsan û xwendin e. Ew ê piçek bêtir xewn û xeyal, taybetmendiya otomobîlên fransî zirarê neke. Hemî nîşanker û bişkok li cihê ku divê lê bin in. Ajotin întuitive û bê kêşe ye. Levera gear kurt e û di destan de baş disekine. Gears, her çend ew bi rêkûpêk dixebitin, lêdanek pir dirêj heye. Ev bi taybetî di dema lezbûna dînamîkî de, dema ku guheztina çîpên kesane pir dirêj digire, tê xuyang kirin.

Di kategoriya parça bagajê de, Carina E dê kesên nerazî yên herî daxwaz jî têr bike. Bar, li gorî cureyê, ji 470 lître (liftback) heya 545 lître (sedan) digire. Rast e kemerên çerxerê dikevin û bot ne kubekî bêkêmasî ye, lê bi hewqas odê, meriv dikare baş bikar bîne. Berfirehiya wê ji bo malbatek çar an jî hetta pênc kesan pakêtek betlaneyê ya bêxem û bê xem garantî dike. Mimkun e ku meriv sofa asîmetrîkî dabeşkirî biqelişe û cîhê barkirinê ji 1 dm200 zêdetir zêde bike. Di encamê de qata nermik avantajek e ku pakkirina tiştên dirêj û giran jî bê pirsgirêk dike. Aliyê xwarê berga barkirinê ya bilind e, ku tê vê wateyê ku dema ku tiştên giran têne pak kirin, pêdivî ye ku ew berbi bilindiyek berbiçav werin rakirin.

Otomobîl nisbeten bêalî ye. Erê, di quncikên bilez de ew meylek sivik nîşan dide ku dawiya pêşiyê ya quncikê derxîne, lê ev di hemî otomobîlên ajokera pêşîn de hevpar e. Digel vê yekê, ew dikare bi veqetandina tûj a gazê li ser kelekek zû derbasbûyî bi bêpêşbînî tevbigere (vegere paş). Lêbelê, ev tenê diqewime dema ku quncik pir zû tê girtin.

Hema hema hemî otomobîl bi ABS têne stendine. Dûrahiya firnê ji 100 km / h bi qasî 44 m ye, ku li gorî standardên îro ne encama çêtirîn e.

Wekî ku ji bo elektrîkê, hilberînerê Japonî gelek vebijark peyda kirine, di nav de yekîneyên mazotê. Motora bingehîn a ku ji Carina E re hatî bicîh kirin xwedan qebareya xebatê 1.6 dm3 û çend vebijarkên hêzê ye (li gorî dîroka hilberînê û teknolojiya hatî bikar anîn): ji 99 heta 115 hp.

Komek mezin a modelên ku li sûka duyemîn têne pêşkêş kirin bi motorên 2.0 dm3 ve têne saz kirin. Di heman demê de di warê van motoran de, di hilberîna hêza ku ji 126 heta 175 hp diguhere de cûdahî hene. Lêbelê, ya herî populer celebê 133 hespan e.

Lihevkirinek di navbera yekîneyên 1.6 û 2.0 de motorek 1.8 dm3 ye, ku di 1995-an de hatî berdan.

Carina E bi vê motorê xwedî hêza 107 hp e. û torque herî zêde 150 Nm. Motor li gorî teknîka 16-valve tê çêkirin. Yekîneya diyarkirî ji bo kesên ku li gerîdeyek dînamîk, bilez û di heman demê de aborî digerin alternatîfek balkêş e. Berevajî yekîneya 2.0, ew bi girîngî kêmtir sotemeniyê dişewitîne, ku her ku diçe bihatir dibe. Lêbelê, li gorî yekîneya 1.6, ew xwedan manevrabûna çêtir û xerckirina sotemeniyê ya berawirdî ye.

Yekîneya 1.8 xwedan kelek torque ya guncan e. Nirxa herî zêde di asta 2,8 hezarî de ye. rpm, ku li ber çavan nirxek hêja ye

Teknolojiya motora 16-valve. Bi saya vê, gerîdeyek bi bandor ji 2,5 hezar rpm lez dike

Yekîneya 1.8 ji 100 heta 11 km/h di 190 çirkeyan de lezê dike û leza herî zêde XNUMX km/h heye.

Di yekîneyê de, ku bi sembola 7A-FE hatî nîşankirin, hilberînerê Japonî çareseriyek nûjen a bi navê Lean Burn sepand. Avantajek bingehîn a pêkanîna vê teknolojiyê karanîna tevliheviyek sotemenî-hewayê ya bêhêz di motorê de ye. Di bin şert û mercên normal de, rêjeya doza hewayê bi doza sotemeniyê ya di silindiran de 14,7:1 e. Lêbelê, di teknolojiya Lean Burn de, rêjeya hewayê di tevlihevkirinê de ji motorek kevneşopî mezintir e (rêjeya 22:1). Ev encam di teserifên girîng de li ser belavkerê dike.

Ji bo ku hûn bi tevahî ji teknolojiya ku Toyota bikar tîne sûd werbigirin, li LED-ya ekonomîzatorê ya ku di nav nîşaneyên li ser dashboardê de ye, binihêrin. Dema ku motor lewaz dimeşe kesk ronî dibe. Lêbelê, bi karanîna tevahî kapasîteyên motorê, komputera kontrolê yekîneyê vediguhezîne xebata normal. Dûv re dînamîkên gerîdeyê girîng e

zêde dibe - digel xerckirina sotemeniyê.

Lêbelê, digel ajotina dînamîkî jî, mezaxtina sotemeniyê ya navîn ji bo her 7,5 kîlometre rêwiyê 100 lître ye. Ji ber hêz, pîvan û giraniya gerîdeyê, ev nirxek pejirandî ye. Wekî din, pêşbazên di polê de bêtir dişewitînin, mîna Honda Accord an Ford Mondeo.

Pirsgirêka motorên ku bi teknolojiya Lean Burn têne çêkirin durustiya sondaya lambda ye. Tevliheviyek sotemenî/hewayê ya kêm tê vê wateyê ku pêdivî ye ku ev hêman pir caran were guheztin. Û biha ne ya herî kêm e. Digel vê yekê, dijwar e ku meriv li şûna baş û maqûl bibîne, ku xwedan Carina E neçar dike ku perçeyek orjînal bi bihayek ku ji 1 PLN zêdetir e bikire. Bi lêçûna otomobîlê ya di asta 500 hezar PLN de, biha bê guman pir zêde ye.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 hezar km.

Di rewşên ku ji 200 hezar km zêdetir e, rewşa rûnê kontrol bikin.

Di doza Carina E de, dijwar e ku meriv li ser xeletiyên herî gelemperî biaxive. Qalîteya hêmanên kesane yên gerîdeyê di asta herî jor de ye û, bi prensîb, şert û mercên xebitandinê bandorek diyarker li ser domdariya hêmanên kesane hene.

Ya herî gelemperî (ku pir caran nayê vê wateyê!) Nerazîbûnên tomarkirî di nav motorên Lean Burn de sondaya lambda ya jorîn vedihewîne, carinan senzora ABS têk diçe, kilît û pencereyên elektrîkê têk diçin, ampûlên ronahiyê dişewitin. Di pergala sarkirinê de pirsgirêk hene (lezandin), di mekanîzmaya rêwerzê de lîstin û li ser çîpên frensê diherikin. Girêdanên stabilîzator hêmanên sekinandinê ne ku di heman demê de pir caran hewce ne ku werin guheztin. Lêbelê, ev hêman bi girîngî ji hêla kalîteya rêyên Polonî ve tê bandor kirin.

Nîşana çêtirîn a kalîteya otomobîlê bikarhênerên wê ne. Nifşa Carina, ku ji 1992 heta 1998 bi sembola E-yê hatî nîşankirin, pir baş tê hesibandin. Ev ne tenê ji hêla statîstîkên pêbaweriyê ve, lê di heman demê de ji hêla bihayên otomobîlên bikar anîne di sûka duyemîn de jî tê îspat kirin. Kesên ku Karina hene kêm caran dixwazin jê xilas bibin. Ev gerîdeyek e ku pirsgirêkên xebitandinê dernakeve, ku dihêle hûn demjimêrên vekirina atolyeyên herêmî ji bîr bikin.

Ew ji hêla bikarhêneran ve di serî de ji ber pêbawerî û berfirebûna wê tê nirx kirin. Kulîlka fireh pakêtkirina ji bo gera we hêsan dike. Motorên 1.6 û 1.8 ên aborî dihêlin hûn ji operasyona bi erzan kêfê bistînin û performansa baş peyda bikin. Vebijêrk 2.0 performansa pir baş garantî dike, lê êdî ne ew qas aborî ye.

Photo. www.autotypes.com