Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Rêveberê Hêza Dînamîkî (2019) // Zelena Corolla

Auris karê xwe baş kir, wextê ku Toyota girt da ku Corolla bîne astek guncan ji bo xerîdarên Ewropî, ku me li hin deveran heye, nemaze di materyal, kar, asta deng û hêj bêtir. Ji modelên din standardên bilindtir. Aşîtî. Dîsa jî: tewra piştî navûdeng û dîrokê jî, ew nekare bi navê Corolla re pêşbaziyê bike, ji ber vê yekê ne surprîz e dema ku (gelo ew ji destpêkê ve hate plansaz kirin an tenê bertekek berteka bazarê) Toyota ragihand ku Corolla paşde ye, Auris xatir xwest .

Corolla di 20 salan de zêdetirî 12 mîlyon yekîneyan firotiye.ji wan yek û nîv mîlyon li Ewrûpayê ne, ji ber vê yekê diyar e ku Toyota berî ku ew bişîne bazarê dê bi baldarî her hûrguliyek modelek nû binirxîne. Ji ber vê yekê, gava ku gengaz e ku meriv heman modelê bi kêmasiyek ku ne tenê Ewropî, lê di heman demê de kirrûbirên din jî ditirsîne bişîne bazarê, her ku diçe sosrettir dibe. Gava ku dor tê ser pergala infotainment -a nû ya Corolla, nirxandinên medya civakî bi rastî hişk bûne.û erê, ew jî rast e. Ji ber vê yekê, em bi tenê kêmasiya berbiçav a Corolla - pergala infotainment-ê dest pê bikin. Dê pir kes jî ji vê yekê aciz nebin, û yên ku tenê radyoyê di gerîdeyê de bikar tînin dikarin bi ewlehî derbasî paragrafa paşîn bibin, lê wekî din: pergal pir hêdî ye û têra xwe ne maqûl e. Di ekrana malê de her gav nexşeyek navîgasyon heye (beşên mayî dikarin bêne xweş kirin, lê ne ev yek), û nexşeya wê her gav ber bi bakur ve ye (di nav navîgasyon bixwe de, hûn dikarin mînakek dîmenek 3D jî saz bikin, lê na li ser ekrana malê). Wekî din, pergalê Apple CarPlay û AndroidAut tune (yên ku, divê were zanîn, di demek nêzîk de têne û dê gengaz be ku pergalên agahdarkirinê yên di gerîdeyên heyî de nûve bikin), û grafîkên tê de neqediyatir in, berevajî, ji bo nimûne, gauges dîjîtal, ku di testa Corolla de bûn.

Ji ber vê yekê, me kêmasiya herî mezin derbas kir, û naha em dikarin bala xwe bidin ser mayîna Corolla.... Pîvandin, wekî ku hatine nivîsandin, bi tevahî dîjîtal in, lê di wan de jî, bi balkêşî, leza gavavêjên çep û rast ên analogê (ji bo hîbrîdê bi tevahî ne hewce ye), û hem jî germahiya rast û hêjmara sotemeniyê (ku bi hêsanî dikare bibe beşek ji pîvanên dîjîtal). Bi kurtasî: raman mezin e, darvekirin (tenê) baş e. Digel nermbûnek bêtir (nemaze bi şiyana hilbijartina dan û rengên xwe), nirx dê hîn pirtir be. Lê gava ku em dîmendera serî li pîvanên dîjîtal zêde dikin (ya ku heqê pêncê ye), xuyanga ku Corolla (tevî pergala infotainment) li ser ajokar dihêle gava ku ew bi wî re têkeve têkiliyê erênî dimîne.

Çi bi ajotinê? XNUMX-lître ajotina hîbrîd a nû lêdanek bû.. Ew ne bi qasî 1,8-lîtreya aborî ye, lê cûdahî bi qasî nîv lîtreyê ye (dema ku em guhertoya hîbrîd a 1,8-lître wekî normê bigirin em ê jimareya rast bizanibin) - bihayek kêm ji bo her tiştê ku bi hêztir tîne. civîna yekîneya hêzê. Ew ne tenê di derheqê performansa jorîn de ye (û her çend xweş e ku meriv hîs bike ku ev Corolla xweş lez dike her çend ku leza berbi otobanên "Almanî" zêde dibe), ew bêtir li ser wê yekê ye ku ew di leza kêmtir de çiqas serwer e. Li cîhê ku yekîneya qels dê ji ber qutbûna hêz an torque bi lez û bez hilkişe, ew ji du hezarî kêmtir dizivire û di beşa elektrîkê ya ajotinê de pir arîkar dike û bi gelemperî pir bêdeng, nerm, lê diyarker e. Ger hûn plan dikin (di nav de ji ber cûdahiya bihayê, ku bi qasî du hezar e) ku hûn ji bo hîbrîdek qels qut bikin, em we hişyar dikin: divê hûn ji bo ajotinek ceribandinê ya bihêztir neajon.... Wekî din, gava ku hûn neçar bin ku biryara dawîn bidin, hûn ê xwe di rewşek bêhêvî de bibînin.

Corolla li ser platforma gerdûnî ya nû ya Toyota TNGA (guhertoya TNGA-C), ku ji bo Prius û C-HR-ya nû jî hate bikar anîn, hate çêkirin.. Ji ber vê yekê ew ji Auris mezintir e, ya ku herî zêde di guhertoya qereqolê ya TS-yê de diyar dibe, ku çerxa wê 10 santîmetre dirêjtir e û ji ber vê yekê di kursiyên paşîn de bêtir cîh heye, qerebalix, ku wekî din kêmasiyek mezin bû, ku ji bilî vê Agahdarî- pergala şahiyê ya pênc-derî Corolla di ceribandina berhevdana paşîn a çapa berê de çêtir bû. Wagona qereqola Corolla ji bo gerîdeya malbatê ji têra xwe pirtir e, çi di kursiya paşîn de be an jî di bagerê de.

Navxweyî naha pir nêzîkî tama otomotîkî ya Ewropî ye. (lê bê guman ne ew qas hişk û geometrîkî ye wekî hin yên Alman), baş hatine çêkirin û çêkirin, bi pakêtek bêkêmasî ya pergalên arîkariyê (bi gerîdeya gerdûnî ya çalak, ku ew jî gerîdeyê disekine û dide destpêkirin, lê rastî ev e ku ya paşîn pir dike, dibe ku, pir nerm jî be) baş e ku meriv bi pedala gazê re bibe alîkar) û Corollayek wusa ne tenê pir (û dixuye) rehet, lê gerîdeyek pir ewledar jî e. Me dikaribû destwerdana piçûktir di pergala ragirtina xetê de bixwesta, lê ji aliyek din ve, hin ajokaran ji vê yekê eciband ku ew hewl neda ku bi heman hêjmara torque re çerxerê bizivirîne wekî ku em li hin Ewropiyan bikar tînin erebe. ...

The şasê? Dibe ku tekerên nizm pir hişk bin, lê tekerika meya têl pêlên 18-inch zêde kir, û ger hûn bi 17-inches bimînin, ezmûn çêtir e, cîhgirtina li ser rê (ku wekî werzîş nayê binav kirin, lê pir dînamîk û texmînkirî ewle ye) ) lê ez ê ji wê yekê aciz nekim.

Corolla TS-ya wusa ne werzîşvan e, her çend xwedan xuyangek werzîşê ya xweş (an jî bi kêmanî dînamîk) e, lê karwanek malbatek pir jêhatî ya çîna navîn a jêrîn, ku dê ji bo kesên ku naxwazin dev ji performansê berdin be ji ber xerckirina kêm, lê naxwazin mazotê bikirin, vebijarkek mezin - nemaze dema ku ew nûvekirina infotainment-a sozdar werdigire. Ger min nuha hebûya, ez ê di heman demê de rêjeyek bilindtir bistînim, ji ber ku ya mayî bê guman wê heq dike. Ger…

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - biha: + XNUMX ruble.

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Mesrefa modela testê:	33.503 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	31.400 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	33.503 €
Erk:	132kW (180 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,6 s
Leza herî zêde:	180 km / h km / h
Garantî:	3 sal an 100.000 5 km ermanîya giştî, 100.000 sal an 10 5 km ermanîya li ser civîna HSD, XNUMX sal ermanî bataryaya hîbrîd, XNUMX sal kîlometreya bêsînor garantiya dirêjkirî.
Petrol her diguhere	15.000 km an salê carekê km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.239 XNUMX €
Malê şewatê:	5.618 XNUMX €
Lastîk (1)	1.228 XNUMX €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	21.359 XNUMX €
Sîgorteya mecbûrî:	2.550 XNUMX €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	38.274 € 0,38 € (lêçûna km: € XNUMX / km )

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motor: 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi rêkûpêk ve hatî çêkirin - bor û derb 80,5 × 97,62 mm - guheztin 1.987 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 14:1 - hêza herî zêde 112 kW (153 hp) .) li 6.000 rpm. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 19,5 m / s - hêza taybetî 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - torka herî zêde 190 Nm di 4.400-5.200 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demjimêrê) - 4 valves ji bo silinder - derzîlêdana sotemeniyê elektronîk. Motora elektrîkê: hêza herî zêde 48 kW, torque herî zêde 202 Nm ¬ Pergal: hêza herî zêde 132 kW (180 hp), torque herî zêde np
Pîl:	NiMH, np kWh
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê diajo - gearboksa e-CVT - Rêjeya np - dîferansiya np - 8,0 J × 18 rim - 225/40 R 18 W lastîk, rêza gerok 1,92 m.
Kanîn:	Leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn 8,1 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 3,9 l/100 km, belavbûna CO2 89 g/km - Rêzeya elektrîkê (ECE) np
Veguhestin û sekinandin:	van - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, xelekên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS , çerxên paşîn ên frena parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerzek bi refikê gemarê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	Wesayîta vala 1.560 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.705 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 750 kg, bê fren: 450 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.650 mm - firehî 1.790 mm, bi neynikên 2.0760 1.435 mm - bilindahî 2.700 mm - teker 1.530 mm - rêça pêş 1.530 mm - paş 10,8 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 870-1.120 mm, paş 600-840 mm - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.450 mm - bilindahiya serê pêş 870-930 mm, paş 890 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 470 mm, çerxa dîreksiyonê 370 zengil mm - tanka sotemeniyê 43 l.
Qûtîk:	581–1.591 l.

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Rewşa kîlometre: 5.787 km
Zûbûn 0-100km:	9,6s
402m ji bajêr dûr:	17,0 sal ( 140 km / h)
Leza herî zêde:	180km / h
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,4 l / 100 km l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,4 m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,4 m
Maseya AM:	40m
Dengê 90 km / h	59dB
Dengê 130 km / h	66dB

Nirxa giştî (446/600)

• Berevajî guhertoya pênc-derî, ya ku di ceribandina berhevdana benderê de (ji bilî pergala infotainment-ê) ji hêla stûnek paşîn a teng ve hinekî paşde hate paşve xistin (ji bilî pergala infotainment), wagona stasyonê ya Corolla otomobîlek malbatê ya rafîner û fireh e.

• Cab û bagaja (92/110)

  Guhertoya pênc-derî li paş teng e, ji ber dirêjahiya çerxa dirêjtir karwan tune, lê kursî dikarin rehettir bin.

• Rehetî (78
  
  
  / yek)

  Rêwîtiya bêdeng ji rêwiyan re rehet dike, lê pergala infotainment û pêwendiyê wê diêşîne.

• Veguhastin (59
  
  
  / yek)

  A ajokerek hybrid a bihêztir bijarek mezin e. Hêzdar di heman demê de pir aborî.

• Performansa ajotinê (74
  
  
  / yek)

  Corolla ne werzîşvanek e, lê ew salên ronahiyê li pêşiya Auris e û bi ya çêtirîn re di çîna xwe de tê qiyas kirin.

• Ewlekarî (89/115)

  Kêmasiya pergalên arîkariyê tune, lê rast e ku hin ji wan dikarin çêtir bixebitin.

• Aborî û jîngeh (54
  
  
  / yek)

  Wiha Corolla ne erzan e. Dê gelek dravdana sotemeniyê hebe, lê hezar bihayên kêm dê ne zêde bin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

cins

civîna aktîvker

seta dewlemend a pergalên alîkariyê