Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Contains
Dema ceribandina Toyota Supermini ya nû, du berhevdan neçar in. Ya yekem bi durûtî 29 santîmetre kurttir û 12 santîmetre ji Smart ForTwo tengtir e, û ya duyemîn bi Mini-ya efsanewî bi qasî sê metre dirêj e.
Ya paşîn hişt ku mirov di hezarsala borî de tevbigerin, û şahesera Yewnanî Alec Issigonis hîn jî xeyala gelek endezyaran heye, yên ku xwediyê ramanek nebawer a zarokek sê metre ye ku di serê wan de cîhê çar rêwiyan heye. Tewra iQ ji bo kesên ku ajotinê dikin jî heye, û ji bo 13.450 €, ku bihayê iQ-ya bingehîn e, gelek hevrikên odeyî hene ku meriv ji wan hilbijêrin. Nemaze heke em bazarê ji bo kopiyên hindik têne bikar anîn bifikirin.
Lêbelê, iQ ji bo armancek cûda li vir e: li cîhanê, hişmendiya hawîrdorê roj bi roj di kirrûbirrê de an jî di hişê mirovan de pêş dikeve, û supermodela Toyota di vê hawîrdorê de Mini-ya nûjen e, bersiva biyotopa bajarî ya guherî: iQ dikare otomobîlek ajot. çar (baş e, bi rastî sê bilindahiya navîn), otomobîl ji sê metreyan kêmtir dirêj e (ango, ew li cîhek parkkirinê ya birêkûpêk belav nabe), û ji bilî vê, lîtreya wê ya sê silindir ji her kîlometreyekê tenê 99 gram CO2 derdixe. .
Birêzên delal, ger hûn dixwazin xema jîngehê nîşan bidin û nikaribin bêhna veguheztina giştî bişopînin, dîsa li ser şîreta kirîna hîbrîd bifikirin. Ma hûn ji iQ ne çêtir in?
Toyota iQ, di prensîbê de, ne otomobîla yekem a rêzek mezin e, ku bi taybetî ji bo xebitandina li navendên bajarî yên qerebalix bi xuyangiya xweya piçûk ve hatî afirandin. Ew rûmet, bo nimûne, diçe ForTwo, ku ramana wî kêm-zêde ji teqlîdek iQ-ê ye, lê bi riya xwe diçe.
Ger iQ li Daimler bihata firotin, dibe ku jê re ForThree were gotin. Çîroka Toyotayeke piçûk a pir delal ku pişta wê ya sar e û çerxên li her çar goşeyan hatine guheztin baş tê zanîn, lê em dikarin bi kurtî dubare bikin: endezyar cudahiyek danî pêşiya motorê û yekîneyê hema hema têxin hundurê motorê. navîn. ...
Bi ser de, wan depoya sotemeniyê ya 32 lître rakir û li binê otomobîlê li binê kursiyan bi cih kir, pergala rêwerzê bilind kir, hewaya hewayê ji sedî 20 kêm kir û dashboardek asimetrîk di iQ de bicîh kir.
Encama van hemî û gelek çareseriyên din ji bo sê mezinên navînî laşek kurt lê fireh e. IQ îsal ji perspektîfa teknîkî ve nûbûnek mezin e, û di demek ku otomobîl ji hêla teknîkî ve pir dişibin hev, ew di warê nêzîkatiyek nûjentir a sêwiranê de vejînek rastîn e.
Teorî bes e ku pratîkê ronî bike. Şikl xweş û xweş e ku di wêneyan de tê dîtin. Di heman demê de, ji ber tanka sotemeniyê ya jêrîn, du kursiyên pêşîn ên iQ bilind in, ji ber vê yekê bi kemerên banê yên têr kêm, ne ecêb e ku kesek di ceribandina me de du caran bi serê xwe devê banê bikişîne.
IQ di heman demê de ji bo siwarên dirêj nayê sêwirandin, ji ber ku guheztina dirêjî ya kursiya ajovan pir kurt e û bilindahî tune. Sazkirina dîreksiyonê hin pratîkê digire ji ber ku ew tenê ji bo bilindahiyê rast dike, lê gava ku ajokar li cîhê xwe be, ew dibîne ku ew ji yaris çêtir rûniştiye, bêje.
Lêbelê, kursiyên pêş dezavantajek din jî heye: dema ku pêş ve diçin, ji bo ku hinekî gihandina gymnastîk a li ser kursiya duyemîn hêsan bikin, ew pozîsyona xwe ji bîr nakin. Ajokar ji vê yekê rehet dibe ku iQ tenê ji bo sê rêwiyên bi bilindahiya navîn û zarokek hîn pir piçûk, ku li pişt ajokar cîhek wî heye, hatî çêkirin.
Ger hûn di serî de mezinan di iQ-ê de ajotin, wê hingê ya sêyemîn dê her gav biçe rastê. Ew ji bo du mezinan bi dashboardek asîmetrîk tête bicîh kirin. Li ber rêwiyan doşekek klasîk tune, lê doşekek qumaşê pir tengtir e, ku tenê ji bo hilanîna kaxez, têlefonek desta û berçavkên rojê maqûl e.
Ev qutiya ku bi henekî dikare jê re were gotin "qutiya ji bo xwe" ji ber ku rakirina wê hêsan e, rê dide rêwiyê pêş ku bêyî jûreyek zêde ya çokê ber bi pêş ve biçe, bi vî rengî cîh ji kursiya paşîn re çêdike. Divê ew pir dirêj nebe, ji ber ku serê wî dê li qiraxa banê.
Mezinek an jî xwendekarek piçûktir nikare li pişt ajokarê navîn li milê çepê rûne. Cihê pir hindik ji bo ling û çokan. ... Kursiya paşîn dikare lingek hundurîn di navbera kursiyên pêş de bicîh bike, li ku derê cîhek bi xalîçeyek veqetandî heye: Ji ber vê yekê qerta frêna parkkirinê li milê rastê yê gewreyê ye.
Hundirê iQ fireh û fireh e. Tablo plastîk e (guhê xwe bidin hesasiyeta materyalan a li ber xêzînan!), Lê bê guman ew di çend rengan de hatî çêkirin û boyaxkirin, û sêwirana pir balkêş e, lê di heman demê de nepratîk e.
Li ser konsolê navendê sê bişkok hene ji bo klîma otomatîk û girêkek zivirî (paşê bernameyê hilbijêrin: hêza fanosê, germahî an arastekirina lêdanê, û dûv re wê bi beşa zivirandinê re biguhezînin: li ku difûre, divê çi germahî be.) Û ji radyoyê tenê li jor hêlînê CD.
Tenê du bişkokên ji bo pergala bihîstwerî, ku di heman demê de têkiliyek AUX-ê jî heye, li ser dîreksiyonê ne, û di encamê de, dengê bêkêr tenê di qada ajokerê de dimîne. Ji ber ku di bîra we de awayê klasîk a kontrolkirina qereqolan tune ye, hûn ê neçar bin ku berî ku deng bikar bînin pirtûka rêwerzê hildin û ji navîgatorê re rave bikin ku tenê hûn daxwazên xweyên muzîkê pêk tînin.
Tachometer dikare mezintir be û cîhê hilanînê çêtir tê xwestin, ji ber ku drav di deriyên kêlekê de kêm-zêde drav in. Parametreyên komputera rêwîtiyê bi agahdariya li ser demjimêr, stasyona radyoyê ya hilbijartî û germahiya derve li ser ekrana li kêleka rêwerê (çep) têne xuyang kirin. Daneyên rêzê ne berdest in, lê dibe ku çêtir be heke iQ wê tune be, ji ber ku pîvana sotemeniya dîjîtal pir nerast e.
Em di heman demê de ji sazkirina dûr a bişkoja kontrolê ya li ser komputera rêwîtiyê di yek alî de bandor bûn. Kulîlk beşa iQ ya herî xirab e. Lê 32 lître dê rasttir be ku meriv bêje "box". Ger hûn bi iQ-ê wekî sê kes biçin deryayê, seyrangehek tazî hilbijêrin, ji ber ku ne mimkûn e ku hûn ji du çenteyan zêdetir di çolê xwe de bi cih bikin (xanim, bi hêjmara makyajê zêde neçin ).
Lêbelê, çolê xwedan binê ducar e, digel piştên kursiyên paşîn ên paşîn (di vê rewşê de, iQ ducar e - bi awayê, ew dikare di bingehê de jî wekî ducar were kirîn). qapaxê vekin û bi ranên xwe ve girêdin da ku naverokê ji çavên meraq veşêrin.
Me hema qutiya hilanînê ya veşartî ya di binê kursiyê de ji bîr kir. Çareseriyek balkêş lê nepraktîkî tenê yek lampeya zivirî ya hundurîn e ji bo tevahiya gerîdeya li pêş. Toyota dibêje ku ew xwendevanek e, kosmetîkên rêwiyên paşîn û bagerê di tariyê de serê xwe dihejînin.
Buhayê bilind ê iQ hinekî ji hêla alavên wê yên pir baş ve tête rastdar kirin, ji ber ku amûrên bingehîn berê xwedan elektronîkên stabîlîzasyonê (guhêrbar), sê perdeyên hewayê, şeş balîfên hewayê (!), Her pênc stêrên ceribandina têkbirinê yên gengaz ên Euro NCAP, klîma û elektrîkê hene. barkirina pencereyê. , û dema ku alavên dewlemendtir hilbijêrin, di heman demê de qertek kilît, neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û dakêşandî jî hilbijêrin ...
Lêbelê, hûn dikarin nirxa bilind a iQ-ê wekî ceribandinek bigirin ka hûn çiqas qîmetê didin nûjeniya otomotîvê. Tişta girîng di derbarê iQ de jîrbûna wê ye, wekî ku bi tîrêjê zivirîna wê ya tenê 7 metre diyar dibe. Dirêjahiya wê ya kurt parkkirina û guheztina rê bi hêsanî hêsan dike, li cihê ku dîmena kêlekê ji rêwiyê pêşîn (heke du li milê rastê rûnin) û neynikên din ên piçûk hinekî diêşe.
iQ niha bi benzîna 50 kW lître an turbodiesel 16 kW tê firotin. Toyota nûbûna motorê ya herî hindik nîşan da, ji ber ku motor ji pitikên din ên Japonî (û Frensî: Citroën C1 û Peugeot 107 - 1.0) têne zanîn. Motora sê-sîlîner a lîtreyê bi xebata xwe ya nisbeten bêdeng û lerizînên ku bi zorê têne xuyang kirin şaş dike, lê bi manevrabûn û lezbûna xwe xweş nake.
Veguheztina desta ya pênc-leza dirêj e, û dema ku bi ser de derbas dibe, hûn hewce ne ku du gemaran dakêşînin. Motor ji zivirînê hez dike, wekî ku dengek werzişî li jor 4.000 rpm diyar dike. IQ li ser rê ecêb baş performans dike. Ji ber çerxa kurt û sêwirana şasiya klasîk, rijandina li ser otobanê ne ecêb e, her weha hejandina ne ewqas-qebûlkirî li eraziyê xizan. Her tişt di nav hêviyên normal û realîst de ye, dibe ku çend reng çêtir be.
Em dixwazin balê bikşînin ser dengbêjiya pêşiyê. Çima ne ya dawî? Rêwiyê paşîn gilî kir ji exozê pir bilind û dengê perdeya avê ya di bin tekeran de (baran), ku nehîşt ku ew li ser otobanê bi leza 130 km/h sohbeta herdu pêşiyê bişopîne.
Digel ku leza nêzê jor tu pirsgirêkan jê re nade, iQ li bajarekî ku em ji zêdebûna xerckirina sotemeniyê matmayî man çêtirîn dike. Di nav kolanan de, ji bilî 8 lître sotemeniyê pêdiviya wî bi tiştek din tune, lê di xerckirinên din ên pîvandî de ji 2 heta 5 lîtreyan, ew jî aborîtir bû.
Rû bi rû. ...
Alyosha Mrak: Ger em çavekî xwe bigirin, em ê bihayek pir zêde nebînin. Ger em ya duyemîn bigirin, em ê ferq nekin ku Ljubljana (hîn) ne ew qas qerebalix e ku bi rastî iQ-ya piçûk hewce bike. An jî Smart Fortwo, tewra ji bo sêçikên mezin, Citroën C1, Peugeot 107 û Toyota Aygo jî, ez ne bawer im.
Lê li gerdûnî bêtir binihêrin: qerebalixiya seyrûseferê zêde dibe, cîhên parkkirinê kêm dibin, û dravdanên hawîrdorê dê ji bo berîkên ajokaran her ku diçe bi êş bibin. Ji ber vê yekê iQ ji bo îro Parîs, London an Milan û Ljubljana an Maribora pêşerojê wekî wesayîtek rast xuya dike. Çima? Ji ber ku ew spehî ye, bi leyizkî tê manevrakirin, ji ber ku ew bi rengek bêkêmasî û bi hêsanî sê rêwiyên mezin hildigire, û ... di heman demê de ew baş hatî çêkirin û ajotina wê jî xweş e. Di nav piçûkan de, ew bê guman bijareya min e, ez tenê dixwazim di zûtirîn dem de guhertoya 1-lître 33 "hesp" biceribînim!
Vinko Kernc: Ew dikare piçûk be, lê pêdivî ye ku motorek, gearbox, ajoker, rêwer, eksên pêş û paşîn, laş, alavên ewlehiyê, dashboard hebe. ... Di rastiyê de, wî "kêmasî" tenê ji bo stûnek piştê ya rastîn û bi dirêjahiya laş bi qasî 30 santîmetre ye. Ji ber vê yekê bihaya nisbeten bilind. Ji ber vê yekê, ew xwedan tîrêjek zivirîna piçûk û dirêjahiya kurt e. Û bi tevahî sosret: kirîna Aikju ji ya ku hûn difikirin pirtir otomobîlek dide we.
Matevž Koroshec: Ev ehmeqê bajêr, bibore, şûştina mêjî pir xweş e. Baş e, ez razî me, bi rastî cîh ji du zêdetir ji wan re nemaye, û xeletiyek tune ku tenê du bişkok hene ji bo kontrolkirina radyoyê, û ew her du li ser dîreksiyonê ne, mixabin, lê ew pir xweş dimeşe. Tewra gava ku tîra li ser lezametroyê bi wêrekî ji jimareya 100-an derbas dibe, ku meriv nikare li ser Smart were gotin.
Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.450 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.040 € |
| Erk: | 50kW (68 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Leza herî zêde: | 150 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,3l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000, ermanî varnish 2 sal, garantiya rust 12 sal. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.617 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.754 € |
| Lastîk (1) | 780 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 1.725 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 21.238 € 0,21 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş de bi rêkûpêk hatî çikandin - bor û derb 71 × 83,9 mm - guheztin 998 cm? – çewisandin 10,5:1 – hêza herî zêde 50 kW (68 hp) li 6.000 rpm – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,8 m/s – hêza taybetî 50,1 kW/l (68,1 hp / l) – torque herî zêde 91 Nm li 4.800 hp. min - 2 camshafts di serî de (kembera demê) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 5,538 1,913; II. 1,310 saetan; III. 1,029 saetan; IV. 0,875 saetan; j. 3,736; - dîferansiyal 5,5 - rimên 15J × 175 - tirên 65/15 R 1,84 S, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 150 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 14,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, stûnên suspensionê, xelekên sê-çîrokî, stabîlîzker - barika torsiona paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, çerxên frena paşîn ên mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 885 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.210 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi fren: tune, bê fren: tune - Barkirina banê destûr: tune. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.680 mm, şopa pêş 1.480 mm, şopa paşîn 1.460 mm, paqijiya erdê 7,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.510 mm, paş 1.270 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 400 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 32 l. |
| Qûtîk: | Hêjmara çolê bi komek standard AM-ê ya 5 valîzên Samsonite hatî pîvandin (hejmara giştî 278,5 L): 4 perçe: 1 çente (20 L). |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Teker: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Rewşa mileage: 2.504 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,9 sal ( 113 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 23,3 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 150km / h (III., IV., V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 75,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,5m |
| Maseya AM: | 44m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (270/420)
Sê ji bo pêşandana iQ ya bajêr nirxek pir kêm e. Ew bi kêmî ve çaran heq dike ji bo şikilî, odeyek (ji sê metre dirêj ji bo sê rêwiyên navîn) û endezyariyê (tevî çêkirinê).
Derveyî (13/15)
Nimûneyek bêhempa ya sêwirandin û hunera ku hûn ê ji çînek luks hêvî bikin.
Navxweyî (69/140)
Ji bo ku hûn bi radyoyê re bixebitin, divê hûn rêwerzên xebitandinê bixwînin. Hema hema qulikek tune ye, materyalên hundur nazik in, lê pir baş têne berhev kirin.
Motor, veguhestin (51
/ yek)ajotina xwerû ya ji bo rêveçûna li dora bajêr.
Performansa ajotinê (53
/ yek)Ji rê netirsin, ji ber ku erebe mîna pisîkê li ser çar lingan îstîqrar e, hûn tenê hewce ne ku çîçek kurt kirê bikin.
Performans (16/35)
Manevrabûna pir kêm ji 80 heta 120 km / h û leza xewê, lê ji ber ku ev barîna bajarî ye, hûn dikarin girîngiya saniyeyan paşguh bikin.
Ewlekarî (37/45)
Di nav pitikan de, iQ modelek rolek mezin e, lê mixabin, wî di heman demê de li ber otomobîlên dirêjahiya metreyekê jî cesaret kir.
Aborî
Buhayê firotanê ya bilind û xerckirina sotemeniyê ne pir xweş.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nûkirinî
şiklê der û hundur
karkerî
kapasîteya bi mezinahî
sê "kursiyên mezinan"
maneuverability (radius zivirîna pir piçûk)
alavên bingehîn û parastinê yên dewlemend
mezaxtina sotemeniyê bi ajotina nerm
bihayê bilind
mezaxtina sotemeniyê di dema lezkirinê de
kontrol audio
sazkirina bişkoja kompîturê ya li ser dîmenderê
mezinahiya bermîl
cihên hilanînê yên pirjimar
hundurê hesas (xêzik)
ji ajokarên dirêj re ne dostane (rûniştina bilind û
tevgera kursiyê ya dirêjî têr nake)
