Toyota Prius – электрик с докторской степенью

Имя Prius на латыни имеет очень много значений. Наиболее часто упоминаются ведущие, ведущие или объявляющие. Prius третьего поколения одинаково разнообразен по восприятию и вызывает разные впечатления. Во время более чем недельного редакционного теста у меня была возможность увидеть, как далеко вы можете продвинуться, работая над своей гибридной идеей, от презентации прототипа Prius 15 лет назад до сегодняшнего дня.

Чтобы убедить проэкологических клиентов, недостаточно использовать слово Hybryda в названии автомобиля. В прошлом покупатели закрывали глаза на недостатки автомобиля, довольствуясь автомобилем как осязаемым доказательством его экологической зрелости и улучшением его имиджа в глазах общественности. Теперь, когда гибридные и электрические автомобили перестали быть экзотикой, клиенты ожидают большего. Есть ли еще много? На самом деле нет — они просто ожидают того, к чему привыкли от большинства традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — удовольствия от вождения. Хорошо, что рынок наконец-то созрел, потому что под давлением растущих ожиданий Toyota предложила экологически сознательным клиентам, а также голливудским звездам и руководителям самых ядовитых заводов третье поколение своего опережения конкурентов, жизнь без смога и обещая модель чистого будущего.

Третье поколение Prius предлагается с прошлого года, но я думаю, что у многих не было возможности увидеть его вблизи, потому что таких автомобилей на дорогах не так много. По крайней мере, в Кракове, который, возможно, из-за своей экологической бессознательности вынужден дышать смогом, видимым на фотографиях. Итак, прежде чем мы заставим электроны работать, давайте посмотрим на изменения в новой модели. Отличия есть, хотя форма осталась неизменной. Специфическая «клиновидная» форма кузова — не результат работы особо талантливого конструктора, а результат аэродинамических исследований. Автомобиль, основной целью которого является низкое сгорание, должен обеспечивать наименьшее возможное сопротивление воздуху, и Prius с коэффициентом Cx = 0,25 можно отнести к лучшим. Огни более растянуты и привлекательны, и немного футуристичны благодаря раздвоенным концам. Передняя часть посветлела и обзавелась интересными элементами, такими как новый «бульдозерный» бампер или увеличенный логотип бренда. Точно так же и задняя часть автомобиля — без серьезных изменений, но гораздо более привлекательно устроенная в деталях.

Большинство сюрпризов ждали меня внутри. Когда я сел в первый раз, мне захотелось посмотреть на часы (какой год у нас в календаре?), на водительское удостоверение (есть ли у меня категория К или космический корабль) и в зеркало (есть ли у меня у лемура уже есть глаза?). Зеркало было на месте, как и руль и педали — всему остальному пришлось учиться быстро. Часов не предусмотрено, вместо них расположен длинный дисплей далеко под лобовым стеклом, на котором отображается сразу три десятка необходимой информации: от мгновенного сгорания и скорости до анимации потока энергии между аккумулятором, двигателем и колесами, режима движения, а также топлива. потребление, полученное другим журналистом 3 недели назад. Как будто этого недостаточно, на лобовое стекло дополнительно проецируются текущая скорость, экологические указания и навигационные подсказки. Куда бы вы посмотрели, чтобы ничего не светилось и не отображало критическую для меня, машины и окружающей среды информацию? Это машина или космический корабль? В случае с этим автомобилем это, наверное, тривиальное и часто используемое сравнение, но это первое и последнее, что приходит мне в голову. Космические ассоциации усиливает насыщенно-синий джойстик бесступенчатой автоматической коробки передач, возвращающийся на место после включения выбранного режима. Интересен тот факт, что режим P вынесен за пределы джойстика в отдельную кнопку рядом с коробкой, а режим B (или Break) позволяет затормозить двигатель – иначе в стандартном режиме D двигатель будет крутиться выключены и отсоединены от колес, а автомобиль продолжает заряжать аккумуляторы и экономить энергию, бензин и окружающую среду. На приплюснутом внизу руле я обнаружил 14 кнопок, включая регулировку температуры — хорошо, что круиз-контроль разместили под рулем, ведь он бы уже состоял из одних кнопок. В Тойоте предвидели, что будет сложно разобраться, поэтому придумали довольно умное решение, т.е. Touch Tracer: достаточно слегка нажать выбранную кнопку на руле (еще не нажимая до конца) и дополнительный слой дисплея покажет трехмерную карту всех кнопок с указанием, где находится палец. Водителю не нужно настолько отрывать взгляд от дороги, чтобы понять, какую кнопку он нажимает. Умно, интересно, весело и можно показать друзьям, но потом во время теста у меня как-то не было возможности этим воспользоваться. Я по привычке предпочитал смотреть на руль. Что ж, у футуристического автомобиля должен быть футуристический интерьер — Prius просто старается быть последовательным.

Охранник в подземной автостоянке Тойоты стал все чаще и чаще поглядывать на меня… да знаю, хватит кнопочного веселья – пора уходить (ну, потому что не уходить). Одним пальцем включаю режим D на джойстике и под аккомпанемент «шума» медленно крутящихся колес неторопливо и в полной тишине выезжаю с парковки. Стрелки энергии бегут от аккумулятора к колесам, светодиодные фары светят очень ярким “ксеноновым” светом с фиолетовым отливом, цифры скорости танцуют на лобовом стекле и наверху меня ждет еще один сюрприз – когда Выхожу на дневной свет, замечаю, что сижу в салоне размером с ангар для цеппелинов. Я могу выпрямиться, откинуться на сиденье и сдвинуть его так, что едва достаю до руля. В этой машине можно провести целый день, не опасаясь клаустрофобии. По ширине можно было бы, наверное, поставить три кресла без особого ущерба для комфорта. Наконец-то «зеленая» машина, которая не только выглядит разумно, но и не заставляет сутулиться внутри и складывать ее пополам, садясь в нее. Плюс Prius за поиск экономии в управлении энергопотреблением, а не в уменьшении габаритов и веса.

Дневной свет также приносит худшие новости: пластики, используемые внутри (и я собираюсь выбрать самый высокий вариант: Prestige), имеют очень интересную текстуру и рисунок, но они жесткие на ощупь – все без исключения. Это можно объяснить: последовательная реализация идеи экологического автомобиля означает использование переработанного пластика для отделки автомобиля. В моем экземпляре это должны были быть старые принтеры, потому что где-то в бардачке при отрицательных температурах один еще что-то печатал, вызывая много шума. По той же причине я не удивился, увидев велюровую, а не кожаную обивку – странно было бы совмещать спасение лесов со снятием шкуры с их обитателей.

Предыдущий Приус давал столько же впечатлений от вождения, сколько электрическая инвалидная коляска на поле для гольфа – было свежо, зелено и без лишних эмоций. В некотором смысле это сделало новый Prius проще для нового Prius — ему не нужно было делать ничего необычного, чтобы быть намного лучше, чем его предшественник — все, что ему нужно было сделать, это начать ездить с большей отдачей.

Присоединяюсь к плотному варшавскому движению и наблюдаю за своим новым другом. Рулевое управление с электроусилителем чувствительно и подсказывает, чем заняты передние колеса, тормоза отлично справляются с машиной, а двигатели включаются и выключаются в оптимальные моменты. Особенностью классического двигателя внутреннего сгорания является то, что если вы хотите выжать из него максимум и не чувствовать вины перед природой, вам придется запускать его до высоких оборотов, управляя клапанами с помощью системы изменения фаз газораспределения (Toyota называет ее VVT -i система) – тогда он имеет больший КПД без необходимости обогащения топливной смеси. Это снижает выбросы CO2 и экономит топливо, но это двусторонний рычаг, потому что, с другой стороны, двигатель не создает достаточного крутящего момента на низких оборотах. Гибридный привод прекрасно восполняет этот недостаток — электродвигатель выдает постоянный крутящий момент и обеспечивает идеальную поддержку с первых же метров.

Всю эту теорию Тойота включила в три кнопки EV, ECO и POWER, которые задают режим работы гибрида. EV (или Electric Vehicle) отвечает за движение на самой батарее. Если это похоже на режим для вас, то вам нужно остыть. Дальность и максимальная скорость этого режима делают его подходящим для смотрителя маяка, живущего на острове размером со стол для пинг-понга и преодолевающего до своего маяка не более нескольких сотен метров. Тойота выдает расстояние 2 км и максимальную скорость 50 км/ч. Подтверждаю последнюю цифру, но 2 километра дороговато. В этом режиме Prius издает шум двигателя, похожий на трамвайный — только помните, что его слышит только водитель. На фоне шумного города Приус становится опасно тихим и незаметным. Это опасно для прохожих, которые, не слыша бульканья двигателя, прыгают под капот машины, как манекен из тестов EuroNCAP.

Режим ECO гораздо интереснее. В этом режиме двигатели Prius работают вместе по необходимости, и в приоритете конечно же вопрос сохранения природы и кошелька владельца. Автомобиль становится менее чувствительным к нажатию на педаль газа, внаглую сам уменьшает обдув, но хоть фары ночью не выключает. Конечно, расход топлива 4-5 литров по трассе и 5-7 литров по городу полностью компенсирует небольшие неудобства.

Третий режим – POWER, который без раздумий включает бензиновый двигатель при каждой возможности для работы, что дает больше мощности и эффекта от вождения обычного автомобиля. Хотя этот режим может быть хорош для того, чтобы произвести впечатление на друга, он совершенно бесполезен для повседневного использования. Во-первых, бензиновый мотор не как-то бесшумен и в салоне становится вульгарно громко, а во-вторых, покупать гибрид, чтобы ездить на газу и много курить кажется не очень разумной идеей.

Столько описаний, теперь немного цифр: Prius разгоняется до 10,4 км/ч за 100 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Бензиновый мотор объемом 1,8 литра имеет мощность 98 л.с., а в сочетании с электрическим – 136 л.с., по сравнению с предыдущим Приусом мощность увеличилась на 26 л.с. Конечно, это не спортивный автомобиль, но он не доставляет никаких проблем даже при маневрировании на более высоких скоростях.

Первое зимнее нападение на Польшу застало меня южнее Кракова. Я был всего в 2 километрах от Закопане, но до этого мне нужно было пройти 50 метров, чтобы выйти на расчищенную от снега дорогу. Я вышел на улицу и на мгновение заколебался между своим Наследием, которое гарантировало, что я доберусь туда вовремя, и героем-испытателем этой статьи. Я выбрал Приус и не пожалел. Это из-за отличной зимней резины или специфического электрического характера автомобиля, который без рывков, очень аккуратно и мягко двигает машину по снегу, не давая пробуксовывать колесам… для чего очередное, не менее снежное утро , я сразу же направился к Приусу. Езда по скользкому покрытию также выявила недостаток автомобиля – склонность к избыточной поворачиваемости, что, вероятно, связано с большой массой Ni-MH аккумулятора, размещенного под задним сиденьем.

Есть еще один «скользкий» недостаток, который намеренно встроили в «Приус» японцы — это чрезмерная и раздражающая забота о безопасности пассажиров. Когда задняя часть автомобиля начинает скользить, ESP немедленно притормаживает заднее колесо, прежде чем оно успеет окончательно пробуксовывать. Забудьте о бросках назад в своем любимом повороте, теперь вы едете как струна. Действие ESP сопровождается громким звуковым сигналом, отчитывающим водителя за такой рискованный маневр. Хорошо, что подголовник не гладит меня по голове, чтобы в следующий раз обязательно подумать, прежде чем так безответственно поступать. На этом истерические заботы о безопасности не заканчиваются: после составления маршрута навигация всегда будет напоминать о соблюдении правил безопасности, если вы решите воспользоваться системой автоматической парковки, советы о том, как не убить себя, отвалятся как рукав , и в довершение всего это простое поведение машины. Выкурите сообщение на мониторе, напоминающее мне, что я должен смотреть вокруг своей головы, но кто-то другой, наконец, выключите этот звуковой сигнал! Prius пищит, как мусоровоз, только вместо того, чтобы посылать сигналы вокруг, он вопит внутри машины: «Ах, дерьмо, ты даешь задний ход!!! “. Да, я беру его обратно, и что в этом странного? Пусть он перестанет превращать это в трагедию, и я прощу ему остальное.

Экономичный, безопасный, привлекательный, вместительный… может быть, идеальный автомобиль? Мы прекрасно знаем, что идеальных автомобилей не бывает. В Приусе мне не хватало большей маневренности и лучшей обзорности. Край капота не виден из кабины, поэтому в первые дни вождения было сложно парковаться, хотя встроенная цветная камера значительно облегчала движение задним ходом. Также стоит сказать несколько слов о системе автоматической парковки (система IPA) – система работает, но это еще один гаджет, чтобы удивить своих друзей. На практике поставить машину в положение, которое будет принято системой, сложнее, чем просто припарковаться. По крайней мере, когда я паркуюсь самостоятельно, мне никто не говорит, что я слишком близко, слишком далеко, еду слишком быстро, что руль слишком выкручен и что машина слишком наклонена (после наезда на лежачего полицейского, машина распознает, что находится на склоне горы и никуда не едет). Однако надо честно признать, что средняя маневренность и обзорность — единственные серьезные минусы этого самого продвинутого гибрида в нашей планетарной системе.

Не считая цены в 130 злотых за протестированную версию. Но я не отношу это к недостаткам машины. Во-первых, технологии стоят денег, а во-вторых, экологические автомобили до сих пор не ценятся в нашей стране. С одной стороны, политики трубят об экологии, а с другой стороны, ничего даже символического для «запуска» продаж гибридных автомобилей они не сделали. В настоящее время Prius работает как врач, который своим прейскурантом заставляет пациента чувствовать себя лучше и хочет выписаться домой. Иногда найдется неизлечимый пациент, который заплатит любую цену. Жаль, что больше нет, потому что фото Приуса мне больше нравятся на фоне чистого горного воздуха, чем на фоне смога над Краковом.

Pros:

+ место посередине

+ экономичный гибридный привод

+ низкий уровень выбросов CO2

razî

– плохая видимость

– большой радиус поворота